除了造车，比亚迪还做了什么？

曾几何时，技术与工程师文化曾经是比亚迪给人的第一印象。但近些年，基于硬核产品实力之上，比亚迪在公众中的品牌形象也悄然发生了一些变化。

提到比亚迪，如今很多人想到的，是愈发精致的王朝车型，是精妙绝伦的Dragon Face设计语言，更是把传承中华文化视为己任的民族担当。

那么，在造车之外，比亚迪还做了哪些？

让龙图腾闪耀世界

龙舟作为中国龙图腾文化的代表之一，已有数千年的历史。

早在春秋时代之前，吴越之地就有农历五月初五以龙舟竞渡形式举行部落图腾祭祀的习俗；后因爱国诗人屈原在这一天逝世，这一习俗更被赋予了纪念屈原、传承民族精神的意义，成为中华民族传统文化的重要象征和仪式。而“拼搏奋进 一路向前”的龙舟精神，也早已成为中华民族历久弥新的精神财富。

如今，龙舟文化正在全球落地生根，得到广泛关注参与。全球几十个国家和地区的龙舟水平颇高，国际化赛事方兴未艾。2010年和2018年的亚运会，龙舟更是成为了正式比赛项目。

但在更高层次的赛事——奥运会中，龙舟仍然需要更进一步。这不仅是龙舟这一项目的发展需要，更是中国的需要。

在124年的奥运史上，“Made in China”的体育项目，仍然是“0”。这背后反映的，不仅是中国体育在标准输出上的缺失、只能在他人造就的项目与规则中拼搏，更是中国体育、乃至中国文化的影响力在全球范围内的缺位。

中国的综合国力早已来到全球第二，奥运金牌榜也多年稳居前三，无论是对内的为民族复兴鼓劲，还是对外的文化崛起与影响力全球投射，中国都需要补上这一课。而龙舟这一有着广泛民众基础，同时又能集中反映中华民族精神与文化的运动，则是当之无愧的“入奥之选”。

正因如此，推动中华龙舟进入奥运会，不仅是中国龙舟人的梦想，也早已成为中国品牌比亚迪、乃至全体中华儿女共同的梦想。

这也就不难看出，为什么最终成为“龙舟入奥战略合作伙伴”的会是比亚迪了：不仅出于民族品牌的使命感与责任感、对中国文化的热爱与自信，更在于高度一致的“一路向前”企业精神，在于“Build Your Dream”的追梦初心。

体育项目的长足发展，关键永远在于足够广泛的受众基础。正因如此，作为“龙舟入奥战略合作伙伴”，比亚迪一方面运用品牌自身的全球影响力，积极调动企业在海内外的资源，邀请广大的车主、媒体和民众共同参与到龙舟运动和相关赛事的体验中来，通过多元化的品牌跨界活动，让更多人有机会了解龙舟文化、热爱龙舟运动、推广龙舟赛事。

同时，比亚迪在技术创新领域方面的经验与实力，也将为竞技型龙舟的设计研发带来强大帮助：众所周知，近年来比亚迪多次迭代的Dragon Face设计语言，实现了中国传统文化与现代科技、审美性与功能性的完美融合；通过整车空气动力学优化，汉的风阻系数低至世界领先的0.233Cd……这无疑将为龙舟研发，实现“更传统的龙舟美学”与“更顶尖的竞技成果”的平衡，提供最具贴合度的参考与助力。

玄奘之路的冥想

已经连续举办15届的玄奘之路商学院戈壁挑战赛（简称“戈赛”）是一项体验式文化赛事，成为中国商业精英持续深度思考并溯源传统文化精神的一种方式。

一千三百多年前，玄奘法师为求佛法真理西行取经，“宁可就西而死，岂归东而生”，历尽艰辛仍一往无前，最终实现了从坚持到超越的伟大升华。毫无疑问，“玄奘西行”所代表的“理想、行动、坚持和超越”，是中华民族数千年发展中筚路蓝缕、淬火重生的重要精神支撑。

“戈十五”比赛路段设在甘肃省瓜州县和敦煌市。这里是玄奘途经之地，也是多种文化融汇与撞击的交叉点。中国、印度、希腊等文化在这里相遇，那些历史悠久的壁画与雕塑，震撼人们的心灵。

戈赛遥望大师之路：戈友们重走玄奘当年的一段行程，通过121公里戈壁挑战赛的方式淬炼身心、从而“激活生命，赋能心灵”，以更强大的内心迎接现实的挑战。

共同的向前精神、共同文化观之下，比亚迪最终牵手“戈十五”，共同开启一场全新的戈壁逐梦征程。

作为“戈十五”官方战略合作伙伴，比亚迪以汉唐双旗舰助力戈赛：全新的DM-p平台加持，搭载超级智能电四驱，带来令人惊艳的脱困能力与卓越的性能动力，轻松应对戈壁救援“窘境”；前沿领先的DiLink 3.0 智能网联系统，于苍茫戈壁中带来更便利、科技的体验，多样化的娱乐功能使其成为放松的“能量补给站” ；更以“黑科技”移动电站，首次取代之前十四届戈壁挑战赛中使用的柴油发电机的供电方式，接管营区大帐与补给站供电，还戈友清净、绿色的出行体验，以更佳的精神状态完成比赛、超越自我。

通过对文化不断地深度探索，就如同照镜子，让全社会的精神充实起来。作为中华儿女，我们的精神从何而来，又要去向何方，这个命题始终铭记于心。一个人是如此，一个品牌亦是如此。

比亚迪希望在造车之外，更多地将对中华文化的思考透过品牌的温度与全社会共感共情。一个勤于人文思考的品牌，是令人尊敬的。

本文源自Donews

服务三星、vivo等百家知名品牌的比亚迪电子，到底啥来头？

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随着三星S10+、vivo X27等重磅旗舰机型的陆续发布，2019年的手机狂欢节拉开了序幕。

以科技演绎极致美学，这几款新机当之无愧。当你感叹vivo X27的梦幻机身设计，或是欣赏三星S10+高端细腻的陶瓷后壳之时，你可能不会想到比亚迪电子会是这些科技美学的幕后英雄。

比亚迪电子掌握包括制粉在内的陶瓷全制程工艺，并为三星S10+提供金属中框及陶瓷后壳（图片来源于网络）

4月8日，比亚迪电子在深圳举行媒体开放日活动，历来“神秘”的电子工厂揭开面纱。

让人更意想不到的是，比亚迪电子合作伙伴阵容里包括华为、三星、苹果、Google等全球逾百家知名品牌。其中，被称为纳斯达克市值最高的“科技5巨头”已有4家与比亚迪电子建立深度合作，而全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。

活动现场，比亚迪电子CEO王念强表示，比亚迪电子是全球唯一一家能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件及整机设计制造解决方案的公司，且已经针对5G时代布局了大量的技术和产品。

王念强谈及比亚迪电子未来规划

手机行业的“隐形巨头”

那么，比亚迪电子是如何推动手机行业变革，让自己成为“隐形巨头”的呢？

比亚迪电子在手机后壳（手机后壳是结构件的一部分）的布局，或许可以让我们发现一些线索。

先来复习一下30多年来手机后壳变迁史。

自1983年手机正式商用以来，手机行业不断发展，带动手机材质与工艺的更新迭代。而手机后壳的变迁也可以主要划分为：塑料后壳时代-金属后壳时代-3D玻璃/陶瓷后壳时代。

手机后壳材质从塑料演变到金属，再到玻璃/陶瓷

与几乎所有3C产品的起点一样，手机后壳用的材料一开始也是塑料。3G/4G时代，金属后壳成为手机厂商的主流选择。

而推动金属手机时代到来的，正是比亚迪电子。

2011年，比亚迪电子推出全球首创的PMH纳米注塑技术。2013年，这一技术在The New HTC One上首次应用——全球第一款金属后壳的手机诞生了！

全球首款金属后壳智能手机The New HTC One（图片来源于网络）

随后，PMH纳米注塑技术被包括三星、vivo在内的几乎所有主流终端手机品牌广泛采用。

PMH纳米注塑技术到底有什么魔力？

简单科普一下，PMH纳米注塑技术是手机金属结构件的关键技术，可实现金属与塑料的无缝结合，业内称为“锤不掉的金属塑料完美结合”。PMH纳米注塑技术的作用可简单概括为：

通过避免金属材质的手机外壳对信号的干扰，使得手机能够采用精致质感的金属机身，在功能、视觉、手感与工业设计上得以实现极致完美。采用一体成型工艺，通过集成化等手段打通了手机的四经八脉，简化手机结构设计，大幅减少手机零部件，显著节省手机内部空间，让手机更轻、更薄、更美观。防水防尘效果极佳：防水效果可达8级（应用PMH纳米注塑技术的手机结构件在水下2米，持续30分钟可不漏水）。

PMH纳米注塑技术并不好做，准确地说，是门槛相当高。目前，全球也只有几个公司具备这个技术。首创这一技术的比亚迪电子长期以来授权全球多家知名公司使用PMH纳米注塑技术，并向相关厂商收取专利费用。2018年，比亚迪电子金属结构件出货量约2亿件，约占全球Android金属手机总出货量的1/3。

后4G时代，比亚迪电子已经悄然向众多主流终端手机品牌的高端机型提供兼具轻薄、耐刮伤等特点的3D玻璃。

比亚迪电子微纳米纹理表面处理技术助力vivo X27 Pro打造“雀羽纹”效果（图片来源于网络）

眼下，5G时代已渐行渐近。

由于5G具有6赫兹以上的高频频段，信号传输容易受到干扰，再加上无线充电功能需要3D玻璃/陶瓷才能更好地实现，3D玻璃/陶瓷成为后壳材料的主流选择，广受各大手机厂商的热捧。

比亚迪电子在陶瓷材料领域有大量布局

招商证券（香港）发布的研报指出，比亚迪电子有望在2019年实现3D玻璃外壳的收入和产能同时双倍增长，而总产能也将达到80万片/日（2019年总产能超过2亿片）。

揭开比亚迪电子的神秘面纱

全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。

或许你也好奇，比亚迪电子是怎么做到的。

活动现场，王念强将这些成绩归因为比亚迪电子在研发和（由材料+模具+智能制造共同支撑的）超精密制造等方面的能力。

数据显示，比亚迪电子拥有超过12,000人的工程师团队，累计申请专利6,000余项，已授权5,000余项。可见，比亚迪电子对研发的投入，已经远远超乎印象中的手机代工厂，就算把范围放在全球来讲，这样的研发实力也不可小觑。

而超精密制造能力是一种相对抽象的系统能力，影响因素很多。简单地讲，就像一道好菜，少不了：好食材（材料）+好厨具（模具）+好手艺（高度标准化、自动化、网联化的智能制造）。

首先，科普一下材料。

材料有多重要？

从石器时代到铁器时代，再到信息时代（硅时代），人类通常用材料来定义时代变迁。

3M、杜邦成为百年老店，也少不了材料技术的支撑。

“没有材料核心技术，就相当于在别人的地基上盖房子，再大也不堪一击，科研人员应在材料问题上率先突破。”中国工程院院士干勇一针见血。

“材料是感知未来世界和实现颠覆性创新的源泉”。负责材料研发的比亚迪中央研究院院长宫清博士说，“我们的材料技术团队规模已经与一个国家重点实验室相当，具备全球领先的材料研发设计、制备、测试、仿真等能力”。

在新材料在线联合创始人聂雷看来，比亚迪电子在材料领域能有今天的成绩，绝非一日之功。他说，“比亚迪电子很多年前就深耕材料技术，坚持吃透技术的本质和机理，打造了由数万条参数曲线汇聚而成的材料数据库，为中国新材料行业打造了一个标杆”。

活动现场

其次，再来看看被称为“工业之母”的模具。

模具，可能大家比较陌生。其实，模具被业内称为“工业之母”，我们日常生活几乎所有看得见、摸得着的产品都跟它有关。国际专用工装和加工协会（ISTMA）的数据显示，中国已经在2012年前后超过日本成为世界最大的模具出口国，2016年的模具出口金额为45亿美元。

据悉，比亚迪电子的模具团队是2002年组建的，现在有2000多人的规模。

一个比较有趣的细节是，在2007年，比亚迪电子初次与全球模具强国德国的模具厂商展开正面交锋，最终以模具质量、交付速度、成本等综合优势赢得竞争。

比亚迪电子模具模仁

而让人更加意外的是，比亚迪电子早已经推出了自己的模具标准体系（BYD Standard Tooling），并获得数十个全球知名品牌的认可。要知道，搭建标准体系向来不是容易的事，更不要说让国内外大牌厂商认可。

最后，智能制造又如何影响产品品质？

“我们可以实现3D玻璃精度小于±0.05mm（行业的精度标准为±0.1mm），自主研发的自动化3D玻璃热弯设备就是关键因素之一。”比亚迪电子第一事业部总经理江向荣介绍说，“这是国内首款可以实现柔性化自动生产的3D玻璃热弯设备，包括全自动上下料，清洁模具、料片，智能监控等20余项自动化工序。”

比亚迪电子自动化3D玻璃热弯设备（此图为GIF动图）

比亚迪电子3D玻璃热弯车间

自动化3D玻璃热弯设备只是一个缩影。

据悉，比亚迪电子“无人化”车间已经落地，正在打造超级智慧工厂：数万台自动化装备与物联网、大数据、人工智能、云计算等前沿科技结合，贯穿于设计、研发、制造等各个环节，实现智能生产、智能运营、智能决策。

比亚迪电子CNC车间（此图为GIF动图）

一个营收规模3000亿+的比亚迪电子？

关于比亚迪电子的未来，也渐渐浮出水面。

这个在功能机和智能机时代都让手机终端厂商离不开的“隐形巨头”，正在将自己的触角逐渐伸进更多的行业和领域。

据介绍，比亚迪电子已经围绕5G、物联网、人工智能等进行了大量布局，主要有以下方向：

通过新技术的应用（包括低介电常数塑料、塑胶隔断装饰方案、玻璃熔解方案等），加速5G商用进度。从原来的“智能手机和笔记本业务”一大业务，扩展到智能手机/笔记本+新型智能产品+汽车智能系统三大业务板块。

在王念强看来，在未来5-10年，比亚迪电子三大业务领域均有望突破千亿元规模。

而渐行渐近的5G时代，或将是比亚迪电子新一轮爆发式增长的起点。

比亚迪的大义与格局

8月9日在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会的现场，董事长兼总裁王传福情不自禁地哭了。他背后的这份坎坷其中的艰辛难以细数。

“迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。中国人，在很多个行业都惊艳了世界。那在汽车行业为什么不行呢？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢?证明比亚迪可以!！新能源可以！中国汽车可以！”王传福激情澎湃，他把毕生心血，寄托进了比亚迪，寄托给了中国汽车。

这是一个关于比亚迪的故事，翻开这份沉甸甸的卷轴，你会发现，它为我们揭开的，不仅仅是比亚迪的血泪史，更是中国新能源汽车曾面临的——“惊涛骇浪”。

中国汽车长期主义的胜利

人们在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。这是王传福刚进入汽车行业的天崩开局，新能源概念车刚提出来，周围都是挖苦、嘲笑甚至质疑。

然而比亚迪带着中国新能源汽车走出来了，为了这几年的发展，比亚迪足足准备了20年。

“比亚迪第500万辆新能源车下线，是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”王传福如是说。

过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的汽车大国。但在燃油车技术上，中国品牌一直在跟随、在追赶；中国品牌没有领先的技术，也没有成为市场的主导， 无法成为汽车强国。

如今，新能源的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

2014年国家就指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。经过9 年时间，中国新能源汽车创造了许多产业奇迹，筑起技术护城河，中国汽车人用一个又一个里程碑证明了新能源汽车可以，中国汽车可以！

现在，中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售;在核心技术及产业链上，全球有超63%的动力电池由中国供应。

正如王传福所说：“要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”正是中国车企坚持“长期主义”，在核心技术坚持不懈地投入，才有了中国新能源汽车的换道超车，走在世界舞台的前端。

“在一起 才是中国汽车”

比亚迪的里程碑也是中国新能源汽车的里程碑。在下线仪式上，中国汽车品牌团结在了一起。在现场车型展示区，一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想等品牌纷纷到场。

“在一起，才是中国汽车”的视频在社交网络也引起了众多车企的共鸣，小鹏、理想、蔚来、广汽、奇瑞、东风、长安等品牌都进行了互动。

中国汽车呈现出团结、和睦的景象。

回望过去，2008 年是中国汽车行业“失意”的一年，产销规模未能如愿达到千万。中国品牌的市占率更是下跌至28%，中国品牌在中国市场上只能算是“配角”。

中国汽车的产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可，许多中国品牌命悬一线。至暗时刻犹如惊涛骇浪，席卷着岌岌可危的中国汽车。2014年的时候，中国品牌市场份额再次连续下滑，遭遇了史上最严重的“十二连降”。

“曾经我们也怕等不到‘春天’，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。”回忆起中国汽车过往凛冬将至的至暗时刻，王传福如是表示。

正如英国诗人雪莱所言“冬天来了，春天还会远吗？”，在时代大背景下，中国新能源汽车迎来蓬勃发展，迎来了属于自己的“春天”。

如今，中国品牌本土市场份额已经突破50%。

去年，中国以 340 万辆的汽车出口，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口 214 万辆，成为全球第一大汽车出口国。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。

在下线仪式的车型展示区的幕布上，写着醒目的九个大字“在一起 才是中国汽车”。在新能源时代下，产业链、供应链和燃油车时代已截然不同。各大车企之间不再是简单的竞争关系，

丰田联合比亚迪造车，以后诸如此类在燃油车时代不可思议的联合可能会更多。

利用核心技术和完备产业链优势，走向全球市场、引领全球市场，打造出“令人尊敬的世界级品牌。”是当下中国汽车的前进方向。

“在一起，才是中国汽车”，意味着需抛下成见，以和为贵，中国新能源汽车携手共进。