一台很酷的MPV,外媒试驾全新丰田塞纳

这是宋MAX DM车主，开这台车已经一年多了，奥德赛我也开过几天，当时是和好朋友换车玩，所以对这台车也算有些了解。从实用性角度来看，我觉得宋MAX DM作为家庭用车更合适一点。

从颜值上看，这两台车都挺漂亮，但是两台车的内在却很不一样，宋MAX DM是插电混动，可以在EV和HEV两种模式之间自由切换，纯电续航超过八十公里，短途用纯电驱动非常划算。奥德赛是油电混动，EV模式只能在低速使用，而且不能和宋MAX DM一样上绿牌。另外，奥德赛在动力输出上也远不及宋MAX DM，毕竟宋MAX DM的发动机和电机可以“并联驱动”，综合功率可以达到223kW，峰值扭矩490Nm，奥德赛的电机和发动机并不能共同驱动，所以性能上也远不及宋MAX DM。

奥德赛为了突出所谓的豪华感和乘坐空间，牺牲了后备箱，而且第二排的坐垫很短，没法调节高度，我这175的个头坐着都有些不舒服，这是一个很明显的缺陷，相对来说，宋MAX DM的空间布局要更合理一点，后备箱空间更大一点，七座版二三排座椅还可以放平，第二排坐垫高度，第三排的地台高度都很合适，不会影响乘客的坐姿。除了这些细节，还有最应该考虑的价格因素，奥德赛至臻福祉版落地要四十万，配置上还不如落地二十一万出头的宋MAX DM智联致耀版，这么大的差距，没有人可以忽视吧。

适合家用的MPV有哪些

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买比亚迪宋MAX好，还是奥德赛好？

其实没有什么好纠结的，奥德赛可以买两到三个宋MAX，虽然我是比亚迪粉，但是可以明确的告诉你奥德赛好。至于好在哪里，我们细细说来。

首先品牌方面

本田奥德赛是合资车，宋MAX是纯正的国产车，目前国人对国产车的信赖程度远远不及合资车和进口车，如果考虑长久使用建议还是奥德赛。

其次是技术层面

大家都知道本田是买发动机送车，所以发动机的耐用性不用多说，虽然比亚迪的发动机也是超长质保，但是耐用性还是与合资车有一定差距。宋MAX是1.5T涡轮增压发动机，最大可输出154马力，匹配的是DCT7速双离合变速箱，值得一说的是目前双离合虽然都在使用，不过技术还不是很成熟，换挡平顺性方面还可以改进；而且奥德赛是2.4L自吸发动机，最大可输出186马力，而且匹配的是本田自主的cvt变速箱，日本车最喜欢用cvt变速箱，他们的cvt无级变速应该可以说是目前所有车企里面做的最好的，无论是耐用性、加速线性还是与发动机的调校技术都是可圈可点的，最主要是燃油经济性好。

空间座椅方面

奥德赛比宋MAX长大概20多公分，轴距长十二公分左右，他们都是三排座椅的车子，这样奥德赛后排座椅无形中就多出更大的空间，相对舒适性会好很多。奥德赛中间座椅部分车型标配脚踏板和置物板，最大限度的做到人性化处理，当然除此之外与宋MAX的其他功能没有太大区别，两辆车的座椅从包裹性和舒适性都做的不错。值得一说的是奥德赛最高配车型的中间座椅可以调整单车外使用，这是最大的亮点。

再次从内饰与外观来说

内饰方面奥德赛没有宋MAX的12.8寸大屏，也没有宋MAX显得豪华上档次，但是奥德赛注重实用性，更加商务范，而宋MAX更加适合家用。外观方面奥德赛与宋MAX风格完全不一样，奥德赛重在商务风，主打舒适性与稳定性，加上电动侧滑门逼格更胜一筹；宋MAX虽然也是主打舒适性，但是重在家用多一些，而且外观更加动感一些。

稳定性与操控性

奥德赛自重1.8吨，宋MAX是1.6吨，同位MPV车型，相信在同等速度下奥德赛的稳定性更好一些；奥德赛在电子助力，手感轻盈，指向清晰，但是路面回馈稍差一些；宋MAX是机械液压助理，同样指向清晰，虽然偏重一些但是路面反馈比较直接，感觉更加踏实。还有根据用户反馈，在高速的表现宋MAX远远不及奥德赛，胎噪、风噪和发动机噪音奥德赛明显好很多。有一句话说得好：“要想死的快，就开奥德赛。”这是一句玩笑话，但是表达了两方面：奥德赛可以开的非常快；奥德赛车身质量不好，日本车的通病。

最后是保值率

据我所知，奥德赛是目前为止保值率第二高的合资车，第一好像是普拉多。

最后总结一下，这里没有贬低国产车的意思，只是这两个车的价位差距实在太大，根本不是同级别的车，所以奥德赛胜出很多。如果拿宋MAX和飞度、卡罗拉和锋范之类的比也可以秒杀它们，我觉得能和奥德赛直接PK的只有GL8。不知大家是否同意我的观点，欢迎留言讨论。

全新宋MAX DM挑战奥德赛混动 网友：不是所有混动都叫新能源

伴随着节能减排的政策趋势，以及消费者对于燃油经济性和动力性的更高要求，拥有大空间，又能同时兼顾强动力和低油耗的全能MPV才能成为车市新的增长点。在此背景下，两款混动车型受到了众多消费者的广泛关注和热烈讨论。

一款是在20万元以下MPV市场中拥有极强的综合实力，承袭比亚迪领先全球的新能源技术，传承宋MAX大美实力的中国首款智混MPV旗舰——全新宋MAX DM，在一个月前正式上市，市场反响不错。另一款则是国内首款合资品牌混动MPV——奥德赛混动版于4月29日上市，为20-30万区间MPV消费者带来了更新鲜的选择。

既来之，则安之。我们欣赏两款车为国内消费者联袂开启了家用MPV的“混动”时代，不过既然是混合动力车型的较量，消费者最关注的混动系统到底孰优孰劣，谁的性价比更高？小编今天就来带大家分析一下两车的具体表现和其背后原因，来一次硬核较量。

毫不夸张地说，两款车的混动系统分别代表了自主品牌和合资品牌的顶尖水平，用“针尖对麦芒”来形容并不为过，但结构的不同却为两车塑造了不同的“性格”。

首先在结构方面，全新宋MAX DM采用领先全球的第三代DM技术，这是一套插电式混动系统，运用了1.5TI四缸发动机和双电机技术相结合的技术架构，拥有EV和HEV两种模式：前者为纯电行驶，动力电池提供电能由电机驱动车辆，可以满足多种工况行驶，纯电续航里程高达81km；后者发动机和电机“并联驱动”，两者“性能叠加”形成全球最强MPV动力性能，同时保证双模动力下良好的经济性。

奥德赛混动版所搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统表现也不错。这是一套2.0L发动机搭配双电机的油电混合系统，无需插电，拥有EV、HEV，以及发动机行驶三种驾驶模式：EV模式仅用于起步和中低速下行驶；当车辆需要加速时切换为HEV模式，此时发动机相当于“发电机”，为发电用电机充电，再将电力供应给行驶用电机驱动车辆；发动机行驶模式仅用于高速巡航，此时发动机直接驱动车轮。

先天结构的不同首先带来了动力性的差异——正如上文所说，全新宋MAX DM在HEV模式下由发动机和电机共同驱动，综合最大功率为223kW，综合最大扭矩更是达到490Nm，动力参数超越一众大排量V6发动机，百公里加速只需6.9秒，无愧“全球加速最快MPV”的称号。而奥德赛混动版的混动系统更像是串联形式，不管是最大功率107kW，最大扭矩175Nm的发动机，还是最大功率135kW，最大扭矩315Nm的驱动电机，二者并不能共同出力，动力方面完全被全新宋MAX DM吊打。

能耗差异更加明显。全新宋MAX DM电池电量为15.98kWh，纯电续航达到81km，而在媒体实测81公里版本时，更跑出了89、92、107公里等远超官宣的成绩，看来比亚迪还保留了惊喜给到用户！另外全新宋MAX DM其还提供51km续航版本，满足用户多样化的需求。油耗方面，得益于更大电池容量所带来的纯电续航优势，可满足日常通勤使用，实现零油耗出行。长途则用HEV混动模式，没有里程焦虑，满电一箱油，全家一辆车，玩转京津冀、珠三角、大湾区也不是问题。作为对比，奥德赛混动版EV模式工作区间极少，大多数工况下发动机均参与工作，因此综合工况油耗达到5.8L/百公里也就不足为奇了。

二者不同结构的混动系统还带来了一系列的政策差异。采用插电混动结构的全新宋MAX DM可上绿牌，在上海、广州、深圳等城市享受不限牌、不限行的政策优惠。而采用油电混合的奥德赛混动无法上绿牌，在双限城市也就享受不到任何政策鼓励。此外，二者在售后质保方面也有区别——如果说奥德赛混动版提供10年/20万公里动力电池保修已经足够诚意的话，全新宋MAX DM则承诺“无论是否首任车主，非营运车动力电池电芯终身保修”可谓让消费者彻底放心了。

另外值得一提的是，全新宋MAX DM综合补贴后价格区间14.99万元-19.69万元，相比奥德赛混动版22.98万元-32.38万元基本相差达到了十万，而且价格更低的全新宋MAX DM反而在高科技安全及智联配置上占尽优势。以全新宋MAX DM智联致耀型（19.69万元）为例，其对比奥德赛混动版23万级别车型高科技配置实现全面领先， 例如360°高清全景影像、智能语音交互、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad等基本与奥德赛混动版28万级别车型相当甚至更高，性价比优势进一步凸显。更集比亚迪诸多黑科技于一身：遥控驾驶功能让窄位停车更便捷舒心；行业首创VTOL移动电站， 一家人户外烧烤、火锅、看露天电影等场景轻松实现，MPV“多功能家用车”名副其实！

总体而言，全新宋MAX DM“并联驱动”性能占优、价格更低、配置更高，是一名跑的更快、更远的全能帮手。而奥德赛混动版虽然能耗更高动力稍弱，但i-MMD系统有着出色口碑和不错的空间，更像是强调均衡的家居暖男。但不管如何，我们都要感谢两款车为国内消费者带来了先进的技术、更出色的品质，共同开启了MPV新能源时代。

新一代奥德赛要来了！造型更简洁，仍搭载混合动力，值得期待吗？

在大量自主汽车制造商都在推出自家的新能源MPV的情况下，一些传统汽车品牌正在为旗下以燃油动力为主的MPV寻找出路，其中，就包括了被称为是“最为人性化的多功能MPV”本田奥德赛。尽管这款车在中国市场的占有比例并不高，但比起完全偏向于商务的别克GL8、传祺M8，还有更为强调跨界感的如比亚迪宋MAX等国产MPV，奥德赛有着更具亲和力的一面，也从很多人性化细节上强调了宜家宜商。但现在，奥德赛正在进入到第五代生命周期的倒计时，许多关于新一代车型的消息也逐渐被披露。

在一些第三方设计师的手中，我们见到了未来新一代奥德赛的模样。镜头中的这个渲染版本采用了比较简洁的风格，格栅似乎还是来自上一代思域，包括大灯也与旧款思域等轿车相似，但通过格栅与大灯之间的融合，它看上去还是比较前卫的。而且在下进气孔两端，车辆也适配了小尺寸的导流槽与独立雾灯融合，但看得出来，无论是车头还是侧身，车辆的风格转变主要都是通过车身面板来塑造的。此外，这个角度还看得到防刮蹭包围、后悬浮D柱，还有延续现款车型的感应车门开启方式，车门把手则做了贴合B柱的隐藏设计。

除了这个版本，我们还看到了一些“缝合怪”设计。镜头中的车型上有着十分浓烈的本田气息，它露出的D柱与尾灯一角都像是来自现款，包括车辆在车门上出现的折线也与现款相同。而车头的进气格栅，以及同大灯之间形成的融合处置，则会让我们联想到新一代本田CR-V的设计。此外，这个渲染设计师似乎有意在让奥德赛与SUV更加相似，包括它的运动护板、雾灯区的L型倒流包围等等，都是更常见于SUV的设计。

其实就像最开始我们展示的那张实拍图一样，比起引入全球版本的国产奥德赛，北美市场中所销售的版本似乎要更加干练一些，而且各个渲染版本中所保留下来的部分区域功能造型与元素也都是来自于北美版本，包括六边形格栅、大灯与格栅的链接方式，还有前面提到的尾灯三角与D柱风格等等。不过话说回来，无论是北美版本，还是在售的广汽本田奥德赛，它对于细节的注重仍是它可以在国内市场保有一席之地的重要原因。

从一些功能设计来看，我们就能发现为什么很多人都将本田奥德赛称为“最为人性化”的MPV。车辆在许多设计上都是敢为人先的，从脚踢式开启的感应尾门，到可通过B柱感应开启的电动侧滑门，再到车辆后排可实现多样调节、放倒以及平整收纳的魔术座椅，车辆在整个空间应用上的人性化体现是很到位的。当然，这些人性化也不尽于此，第二排座椅还采用了126mm地台，让座舱的儿童友好性更高；而配置上，车辆也早早搭载了无线充电板、座椅加热等功能，这些也都会让用车变得更便捷舒适。

动力方面，现款本田奥德赛搭载的i-MMD油电混动系统，以2.0L阿特金森循环发动机为核心，提供了双电机方案，其中，配合一台135kW驱动电机，整套动力可实现158kW的系统综合功率，并保持5.88L/100km的WLTC综合油耗。新一代奥德赛预计也将会以i-MMD系统为主，但有望推出插电式混合动力版本。

写在最后

本田在过去两年时间里正在加快新能源市场的布局，尽管国内我们所见到的e:N系列在纯电动市场的存在感极低，但这并不影响厂商在研发与引入量产过程中的持续推进。而像本田奥德赛这样的选手其实已经存在潜在的新能源替代品，像年初CES电子消费展上的SPACE-HUB概念车就是其中之一。但在实现完全电气化之前，奥德赛仍会在第六代保持以i-MMD为主的非插电混动系统。虽说关于新一代车型的确切消息少之又少，可我们依旧期盼着有一台继续搭载内燃机的经典MPV，能够在新能源林立的市场来提供更多样化的能源选择。