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新车 | 运动轿跑风格，定位紧凑型SUV，雪铁龙BASALT官图发布
文：汽车日报 汽车日报
[汽车日报] 近日，雪铁龙汽车发布了一组旗下紧凑型SUV——BASALT的官方图片。新车采用了轿跑SUV的设计风格，车身后半部分的溜背造型，为整车带来了更强的运动感。据了解，新车预计于2024年下半年在印度和南美洲市场上市。
外观方面，新车采用了雪铁龙最新的家族式设计语言，配备了分体式前灯组，4条LED日间行车灯组搭配前脸中央的横幅饰条，组成了类似于字母“X”的图案，令车头部分的视觉效果更具未来感。进气格栅则运用了上下分段式的设计，而前包围底部的银色饰板，使前脸的层次感更加丰富。
车身侧面，新车采用了轿跑风格的溜背式造型，车身涂装则应用了饱和度较高的黄色涂装，而A、B柱进行了熏黑处理，前后轮拱也采用了小宽体的设计，让整车看上去更加年轻化，也更具运动感。
车尾方面，虽然新车并未运用时下流行的贯穿式尾灯，但其灯组造型有着很强的立体感，而内部结构搭配LED光源，也为尾部增添了一些科技感。后尾门还设计有小鸭尾造型，加上后包围黑色+银色的配色，则使该车的运动感进一步提升。不过，目前官方尚未公布动力方面的相关参数。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。
新车 | 1.2T动力/提供七座/小型SUV，全新雪铁龙C3 Aircross更多信息
文：汽车日报
[汽车日报] 今年4月，雪铁龙汽车已经发布了全新C3 Aircross的部分官图。如今，海外媒体又曝光了该车的具体动力信息以及更多车型信息。据悉，全新雪铁龙C3 Aircross将提供5座及7座车型可选，在印度将搭载1.2T动力，在巴西将搭载1.0T动力，计划于2023年底率先在印度和南美推出，2024年还将在印度尼西亚推出，至于未来是否会引入国内，目前还并不清楚。
全新雪铁龙C3 Aircross采用雪铁龙家族化设计风格，前脸配备了分体式大灯组，下方前包围采用贯通式布局，并在左右两侧设计有雾灯。车身侧面采用拼色设计，车尾两侧异形尾灯组通过黑色装饰面板相连，后包围还配备银色装饰板点缀，并采用隐藏式排气布局。
据悉，全新雪铁龙C3 Aircross车身长度为4320毫米，宽度1800毫米，轴距为2670毫米，拥有200毫米的离地间隙。
全新雪铁龙C3 Aircross内饰配备7英寸彩色仪表屏幕和10.2英寸中控屏，提供无线CarPlay和Android Auto手机互联、自动启动、坡道辅助、胎压监测等配置。此外，提供五座和七座两种布局可选。
动力部分，全新雪铁龙C3 Aircross在印度将搭载1.2T发动机，最大功率110马力，并提供手动变速箱或自动变速箱可选；在巴西将搭载1.0T发动机，最大功率为130马力。关于全新雪铁龙C3 Aircross更多车型信息，汽车日报将持续关注。
轴距超CR-V！试驾雪铁龙SUV天逸：法系豪华融合日系舒适
要说现在什么类型的车最好卖，当属SUV无疑，所以甭管大厂小厂，总会拿一款或者几款SUV开疆拓土。但是虽然市面上存在大量SUV，但总体都万变不离其宗，很少有能让你怦然心动的产品。而这时，东风雪铁龙SUV天逸的出现就显得格外清新脱俗，虽然设计另类，但绝对挑逗你的视觉神经。
刘兄弟就是这样一个不拘泥于传统的年轻人，热爱新鲜事物，对生活有激情，据他说，有一天逛街，在北京凯德Mall无意间看见SUV天逸的展车时，一下就被吸引了。靓丽的颜色，诡异的前脸，都让他觉得这和路面上大多数庸俗之辈不同，在本就有购车打算的同时，他开始更加留意这款车的各种信息了。
通过网上的资料对比，他知道了这种前脸是东风雪铁龙最新的家族设计，在旗舰中型轿车C6上也能见到，车身尺寸尤其轴距方面要优于CR-V和途观等车。而这次他跟随我们的试驾，更真实的进行了体验，对于褒贬他自有话说。
可以看出，SUV天逸的亮点细节非常多，不管是圆角矩形还是LED矩阵车灯，每一处都值得细细品味。不光是刘兄弟，我个人对这个“另类”的外观也喜爱有加。
法系车的内饰质感逐年提升，在消费者眼里也是看的出来的，刘兄弟一进入车内就表示有不错的档次感，虽然有的部分是用的硬塑料，但能以假乱真的让人误以为是软材质或者皮质，而中控设计和外观一样很有新鲜感。当然他实际感受后也明确提出了一些不好的用户体验，我们看看他都说了啥。
功能上这是顶配车型自然不会差，但刘兄弟表示，即使中配车型没有车道偏离警示系统、自适应巡航等，只要中控屏幕不变、真皮座椅还是这样的设计和做工、天窗依旧是全景的，自己家用就够了，而且这车看起来也还是很高级的。
尾标为380THP的SUV天逸搭载的是1.8升涡轮增压发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛?米，匹配6速手自一体变速器。而底盘装配的PHC自适应液压稳定系统是让人眼前一亮的技术，它能在保证成本的前提下，更聪明的进行避震阻尼调节，减少路面颠簸。
知道了它有这项技术后，刘兄弟才恍然大悟，因为在实际驾驶中，他感觉SUV天逸整体非常舒适，底盘被调校的很柔软，但是当经过山路，穿越非铺装路面时，车辆给人的感觉又不是软踏踏的，而是很有韧劲很紧绷的，原来这都是可变阻尼减震器发挥的作用。
结语：“刘兄弟，实际体验和预想的有偏差吗？”“总体没有，设计方面依旧是爱不够，但是让我没有想到的是悬挂这么软和，但走烂路时对颠簸还能有不错抑制，如果非要挑毛病那可能就是我之前说的那个杯架问题，油门的响应也可以变得更积极，除此之外我认为它能很好的照顾到我日常所有使用”。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
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