实破!国内摩企开发出发动机可变气门升程VVL装置.

VVL是可变气门升程技术 ，搭载该技术的发动机可以根据发动机的工况调节气门开度大小，从而得到更佳空燃比，从而提高发动机的高速功率和低速扭矩。

VVL技术广泛应用于汽车发动机，比较有代表的是本田的vetc,保时捷cps,宝马valvetronic,奥迪AVS,奔驰camtronic等实质都是VVL

搭载该技术的汽车品牌很多，有没有使用该技术的两轮摩托车?答案是"有"，但非常稀有，由于实现VVL技术很复杂和成本较高，目前只有极少数高端豪华品牌能够做到，比如宝马2019 R 1250 GS和2019 R 1250 RT,售价都十分昂贵。

2019 R 1250 GS

2019 R 1250 RT

很遗憾，目前国产在售摩托车没有一款搭载该技术。不过小编日前在国家知识产权局发现以下专利

专利为实用新型摩托车挺杆式发动机的可变气门升程装置，从专利名称和摘要描述非常接近VVL技术。

该专利的所有人是广州豪进摩托车有限公司。

小编比较迷惑的是该专利已于2016完成注册，但目前豪进仍未有产品搭载该技术。

日前豪进发布全新品牌"猎变"，并推出四款高端车型:屿150, 娅110/125，霓110/125，瑟700。

霓

娅

屿

瑟

上述专利技术后期是否会搭载猎变产品之上? 我们拭目以待。

真心希望该品牌能够茁壮成长，给消费者带来先进出色产品!

红旗轿车的发动机是哪个国家的？国产的吗？

红旗发动机是中国一汽自主研发的。其实有些时候看到网上的朋友在诋毁红旗心里确实不好受，毕竟是中国的第一轿车品牌。其实早在08年，一汽就宣布研制出来了自主发动机，型号为CA12GV，一看就知道是12缸的发动机，专为豪华车而特别研发的，并用在了红旗L5上。不过，这款车的销量非常惨淡，真正卖到个人手中的车并不多。

红旗H7搭载的发动机从1.8T到2.0T，再到3.0V6面面俱到，发动机型号分别为CA4GC18T-01、CA4GC20T、CA6GV1 。 3.0V6的版本由于车型保有量较少，很多朋友也说和丰田皇冠的v6发动机是一样的，其实不然，红旗的发动机夹角为90°，而丰田的发动机夹角为60°，光这一点就可以说明这是两款截然不同的发动机。

红旗CA6GV发动机

丰田5GR-FE

CA4GC系列汽油机

CA4GC系列汽油机是中国第一汽车集团公司技术中心为满足自主品牌高级轿车对动力总成需求而自主开发的平台产品。该系列汽油机包括1.8L、2.0L横置和纵置，自然吸气、气道喷射增压、缸内直喷增压等机型以及混合动力专用发动机。

CA4GC系列发动机采用直接点火多点喷射系统、可变进排气配气相位，塑料进气管，无回油、电子节气门；并利用汽油增压技术，提高发动机动力性。

CA4GC系列发动机采用静音链传动、高镍合金铸铁排气歧管、塑料及铝合金气缸盖罩盖和铝合金链条室罩盖等新技术和新材料。

CA4GC20T发动机的性能指标如下。

1.8T和2.0T这两款发动机，看到这很多朋友好像对这两个数字似曾相识，没错，和一汽紧密合作的大众正是也有这两款排量的引擎，所以网上铺天盖地的哀其不幸、怒其不争，抄大众的发动机云云……但是稍微看一下就知道，这两款引擎与大众引擎的关系并不大，从布局、高压泵、悬置位置、正时结构等等，这款代号为CA4GC20TD都和大众集团的EA888 2.0TSI/TFSI（横纵置）一点都不一样。

红旗CA4GC20TD

CA6GV系列发动机

CA6GV发动机由中国第一汽车集团公司技术中心自主完成发动机的概念设计、详细设计以及试验开发，有2.5L和3.0L两种排量，是一款自主开发的B/C/D级轿车用高端V型6缸汽油机，这款由一汽花费500亿研发的发动机3.0L的CA6GV 系列发动机的气缸盖和缸体均为铝制，总重量仅为170千克；该发动机也可用于SUV以及MPV车型。

CA6GV发动机采用全铝轻量化设计概念，90度V型夹角设计，使发动机具有紧凑的长度和高度尺寸以及较小的整机重量；采用兼顾气道口间接喷射和缸内直接喷射的燃烧系统以及可变容积腔和可变长度塑料进气系统(VIS)。该发动机采用两级三层静音链传动正时系统，对主要结构件进行了低噪声优化设计，使发动机具有优良的低振动噪声性能。

单缸四气门，双顶置凸轮轴，滚轮摇臂气门机构。采用两进、两排共四个VCT，并且预留了VVL及闭缸控制技术，根据整车实际需要可实现6缸和4缸工作之间的自由切换，具有先进的燃油经济性和超低排放水平。

希望更多的人能够关注红旗，关注国产品牌，关注中国的汽车事业，而不是做无用功。