比亚迪唐dmi预约充电功能失效且紊乱

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朋友们，大家好，我是辉哥

辉哥的大白糖自从提车后，一直使用预约充电功能在家用充电桩上充电，也叫智慧充电功能，真的非常方便，非常香。

可是从3月6日起，该功能出现故障，即使已经设置好预约充电，在提前插上家用充电桩后，系统却直接开始充电，而不是在预约的时间点开始充电。

连续两天都是这样，然后各种重启、重新设置预约充电时间段，都没能恢复预约充电功能，甚至在3月7日晚到3月8日凌晨，预约充电功能出现了紊乱：3月7日21:20插上家用充电桩，在预约功能失效的情况下，肯定就变成了直接开始充电，开始充电时的剩余电量为26%；然后在22:10自动结束了充电，此时剩余电量48%；在3月8日凌晨2:19，系统又自动开始充电，到3月8日凌晨4:34结束充电，剩余电量100%。

就此问题，我在3月7日18:54左右，在微信比亚迪小程序的“技师直问”功能中咨询技师，得到的答复是“该现象是由于预约充电功能处在系统维护期间导致，当前优化工作开展至一定程度，已经逐步恢复部分车辆的功能，请您放心使用”。我追问，为什么没有收到维护通知，对方回答：正在加急处理中。辉哥再追问，是计划维护还是问题处理，对方答复：具体原因不是很清楚，但是现在已经在逐步恢复了，相信很快就会有结果；辉哥继续追问，大概何时处理完，有没有计划，对方答复：现在正在逐步恢复，唐的话最近几天应该就可以了。

这件事情给我的感觉，真的是，怎么说呢？毋庸置疑，比亚迪是一家很有责任感的企业，创始人王传福的格局、能力、努力都有目共睹，名副其实的国货之光，辉哥的大白糖提车近9个月，总体确确实实非常好用，对“技师直问”这个功能辉哥也特别赞赏。可是回到这件事情本身，某个功能维护，如果是计划维护，应该提前通知车主，现在通知的手段非常方便，APP直接可以通知，甚至可以只通知受影响的那部分车主；如果功能维护是因为故障原因，进行紧急修复，没有必要遮遮掩掩，车主询问，也没有必要那么官僚地答复，什么“功能处在系统维护期间”，就说因为故障，正在紧急修复中，那也是很正常的事情。否则很可能会让车主误会企业故意忽悠人，或者误会还有其他什么隐情。

朋友们，大家有没有遇到这个问题，是否已经解决？大家对比亚迪的这种做法怎么看？咱们评论区见。

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比亚迪唐充电异常故障检修

故障现象：客户进店反馈车辆充电时总是反复出现连接正常后断开的情况，无法进行正常的充电。

原因分析：该车放电正常，充电枪连接后仪表会显示正常充电的信息，但是很快又断开，并且循环反复出现，分析可能原因如下：

1、壁挂充电器内部电路板或断路器故障

2、充电口和充电枪头虚接导致

3、车载充电器故障

4、高压配电箱内部保险或霍尔电流传感器故障

5、充电系统相关信号线路故障

6、其它干扰等故障

维修过程：

1、现场给车辆插枪充电组合仪表上正常显示充电时间和充电功率， 2 秒后组合仪表上只显示充电枪图标。壁挂充电器内部伴随着继电器断开的声音， 2 秒后再次出现已连接充电中，反复连接正常再断开；

2、用诊断仪读取无故障码，读取车载数据流无异常，因车辆充电时显示连接指示灯，测量充电枪 CP 对地电压为 12.5V 正常，充电枪 CC-PE 之间的阻值 678Ω正常，在充电连接正常时读取数据流 PWM 为 21 正常。为避免壁挂充电器内部故障导致，调换 3.3KW 壁挂充电器故障依旧；

3、怀疑车载问题，更换车载测试故障依旧；

4、再次充电测试时，使用店内 7KW 壁挂充电器测试，充电正常，再换用 3.3kw 充电器充电故障依旧； 3.3KW 和 7KW 壁挂充电器主要的区别就是 CC-PE 地线之间的阻值不一样，怀疑充电口 CC-PE 到车载充电器的低压线路问题。根据电路图测量 K155-1 到 K154-A 和 K155-2 到K154-E 的阻值为 13.5Ω异常。

5、 根据电路图检测中间的 KJ13 和 KJ107 对插件时发现车辆后部有发生过事故且右后部有水渍，拔掉该插接件发现插头有进水，处理插头后故障排除。

维修小结：遇到此类问题时要结合车辆故障现象， 秉承从简到难的思路一一排除。有车辆故障现象无故障代码时，要充分分析导致故障现象的根本原因，分析车辆相关部件工作原理， 结合电路图排查， 避免使检修过程复杂，尽量少走弯路，一次性解决车辆问题。