6年15万公里质保的自信从何来 看比亚迪如何做耐久性测试

易车原创最近备受关注的全新比亚迪HC车型，已经进入到了量产前的密集测试验证阶段。近日，我们也走进比亚迪工厂，对新车正在进行的耐久性测试一探究竟。

此前，比亚迪曝光了一组HC车型的新车谍照，新车是一款中大型轿跑车，采用溜背轿跑造型设计，外形设计灵感源自2019年上海车展发布的e-SEED GT概念车。

据悉，HC车型依然保持与比亚迪旗下新能源车一样的6年或15万公里整车质保，但HC车型是比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型，该寿命目标是过往车型的2倍。

比亚迪支持这一质保政策的背后都有着怎样的技术储备，信心从何而来呢？带着疑问，我们走进了整车实验室，来看看比亚迪是怎样做耐久性测试的。（由于保密原因，本次参观禁止拍照，本文图片由官方提供。）

众人皆知，汽车在行驶时，车体实际上要承受来自各个方向的力，整个车体在外力的作用下会不断发生扭转和形变。汽车的零部件一旦出现疲劳损坏，轻则导致震颤、异响增多，重则导致零部件功能失效。

如果是悬架、转向等关键零部件出现断裂，还有可能威胁行驶安全。因此，汽车厂家在开发整车的时候，会把结构耐久性的开发和检验摆在非常重要的位置。

关于整车结构耐久性如何做检测？

在比亚迪，每一款车型的结构耐久性都要通过“CAE仿真分析技术”、“室内台架试验”、“实车道路试验”三大类手段进行相辅相成地开发和检验，并且根据每款车不同的定位、使用场景等个性化需求进行定制化设置。

用什么“工具”检测？

在比亚迪汽车及零部件检测中心，分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。

简单了解完方法和工具，我们先来从大部分厂商品牌都配备的整车四立柱试验台开始聊聊。

走进零下29℃的整车四立柱试验台和环境仓

整车四立柱试验台能后单独给每个车轮产生不同频率和幅度的垂直振动，那么这种方法就可以模拟道路测试，并用以排查车辆零部件产生的异响。

那么比亚迪是怎么进一步升级其设备的呢？那就是将试验台置身于环境仓里。这个环境仓可模拟温度-40℃到80℃，湿度范围为30%-95%，以模拟车辆在极寒/高温环境下进行道路模拟试验。

在极寒环境下，车辆的零部件可能会因为热胀冷缩而发生形变，从而在行驶中发出异响，那么经验丰富的工程师就可以带着诊断听筒来判断出具体的零部件，再针对零件部的设计作出改进。

24小时不间断的24通道道路模拟实验

要完成60万公里整车寿命的开发目标，当然需要一个重磅的“工具”，它就是24通道道路模拟系统台架。它是24小时不间断工作的，据悉，工程师都是“两班倒”（11+1小时）对其测试过程一直监视。

HC车型采用的“24通道道路模拟试验台”是全球领先的整车结构耐久试验台，只有少量高档车品牌才有配备。它可以根据“路谱”来模拟各种极端复杂路况，对实车进行颠簸考验，甚至比“实车道路测试”效率更高、强度更大、数据更精准。

在测试场和实际道路上采集到的路谱数据经过组合和排序，然后输入到这套系统，形成特定的测试循环，从而在实验车的车轮上复现实际路试时悬架系统受到的各种载荷。

为什么是24通道呢？

此外，大部分品牌还在使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%。

什么是路谱？

那么问题来了，给这个24通道道路模拟系统台架输入指令的“路谱”从何来？实际上，车辆在强化测试路面循环行驶时，其车身上还要布置传感器收集关键点的位移和载荷数据，以此形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

HC车型已测试里程等效用户实际行驶100万公里

这辆贴满传感器的HC试验车，一旦上了这个试验台，就要接受45个日日夜夜的持续颠簸考验，相当于HC车型在强化路面上行驶过3600个大循环，每个循环等效用户实际行驶300公里，3600个大循环即等效用户实际行驶超过100万公里，是大部分同类车型测试体量的3倍多。

实车道路测试

当然，室内的台架试验与实车道路测试都是必不可少的。当系统和零部件组成第一台HC试验车开始，“实车道路试验”就在比亚迪的道路试验场内不断升级迭代，在强化测试路面循环行驶的同时，形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

什么是强化路面？

据介绍，针对HC车型定制的“强化路面”，由高速环路、直线加速/减速路、搓板路、石块路、鱼鳞坑路、扭曲路、小长坡路、转向颠簸路等组成，试验车按预先设定的速度和组合反复驶过这些路面，用几个月的时间就能模拟出用户行驶几年甚至十几年的效果。

可靠供应商也要接受考验

HC车型的转向系统及相关零件要在比亚迪转向系统实验室接受结构耐久试验，为达成整车60万公里的设计寿命，开发团队将目标分解到每一个分系统和零部件中。

尤其对转向系统等事关安全的分系统，更设定了远高于整车寿命的耐久性能标准，即便HC车型的转向器来自国际知名供应商采埃孚，比亚迪同样会进行一系列的耐久性测试，以确保供应商的产品在耐久性上能够达到相应车型要求的指标。

小倨点评：短暂的参观后，留给我深刻印象的是身处环境仓内的四立柱试验台，高寒高温的环境除了考验车辆，也在考验着工程师的体能。

另外，“24通道试验台”同样给我留下深刻印象。除了能高度还原真实路况的颠簸，还是24小时不停工作，以高标准高强度来检验车型质量，对提升新车的品质有更好的作用。

至于这些耐久性测试对新车的品质会带来多显著的提升呢？我们同样期待这HC车型正式量产后而进行的新车试驾。更多关于比亚迪的信息，敬请继续关注易车号：小倨试车。

新能源电池终身质保是套路吗？这几点车友要清楚 新能...

新能源电池终身质保是套路吗？这几点车友要清楚

新能源汽车的成熟度和普遍性，近几年已经有了非常大的提高。在车友们心中的形象也算是立住了，车企们纷纷开始着力于新能源汽车，甚至有的车企订单爆满，已经到了不得不停止接单的情况了。外加上近几年新能源汽车补贴逐渐走下坡，增加了车友的紧张感，同时也促进了新能源汽车的销量。

购买新能源汽车大家都比较担心电池的问题，为了降低车友们的顾虑，越来越多的车企提供了终身质保的服务。而不懂得套路的车友们，一听到有这等好事，便早早地下了单。那么新能源汽车终身质保就等于免费更换电池吗？需要满足哪些条件呢？

电池的终身质保，听起来的确是很香，但是要享受的话，却没有那么的简单，都是存在一定的门槛的。每个车企的门槛和享受的服务都有所不同。有的车企是规定车友们，关于汽车的保养维修，都必须与车企的4S店所“绑定”，意思是必须在该企业的名下进行。或是关于汽车的保险，都在规定的保险公司内进行，总之都各有不同。

终身质保并不代表着终身免费更换电池，大家不要混淆了。电池终身质保是只有在非正常的电池衰减才可享受质保服务。而正常的电池衰减以及非正常的电池衰竭，之间的定义比较模棱两可。如果电池在检查时是因为车友使用不当而造成的故障问题，车企肯定也不会承担百分之百的维修费用，还是得掏钱。况且很多情况下电池出现了问题，就故障而言，很难判定究竟问题出自于哪里。那么责任的划分，维修费用的归属等等，就都成了问题。

“动力电池免费终身质保”的种种玄机。

比亚迪作为国内新能源汽车市场的头部企业，其生产速度、制造水平、车型分类、核心技术方等方面基本代表了中国新能源汽车制造业的先进水平，比亚迪也曾多次蝉联全球第一新能源汽车销量宝座。

动力电池方面，比亚迪依旧对自己的产品信心满满，将原有6年10万公里整车质保提升至8年或15万公里超长质保，其中，新能源汽车“电芯”仍享受终身质保政策。

动力电池作为新能源汽车的能源供给，其重要性不言而喻，称其为新能源汽车最核心部件也不为过。对于消费者而言，厂家能将新能源汽车动力电池作为“终身”质保对象，一定程度上也激发了消费者对于购车的潜在热情。但事实真的是这样吗？

这里，我们以比亚迪秦为例，根据比亚迪秦车主手册显示，质保内容一共分为四类，第一类就是动力电池总成，包修6年或者15万公里，其中电芯是终身保修。值得注意的是，汽车电池总成与电芯实则是两个截然不同的概念，电芯只是是动力电池总成中的一小部分，主要负责电池模组的储电及放电。动力电池总成则由多组电池包（传感器、控制器、电路板、连接线及数百节电芯）共同组成。随机调查了几位比亚迪车主，据了解，在比亚迪超出包修期后，动力电池电芯若是出现质量问题厂家会对其进行免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，元器件及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。按目前比亚迪的零件价格来看，一辆纯电车在过了质保期后，更换电芯车主所付出的额外工时费、材料费需要3至8万不等，取平均数大约5万元/每次。另外，值得注意的是，因电池技术的限制，目前市面上所有动力电池均逃不过电池衰减的厄运，很多新车上市打着号称续航能达几百几千公里的旗号，但在经过实测一段时间后，续航能力可能连一半不到，但遇到这种衰减问题我们就能向厂家理赔维修了吗？

实则不然，正常的电池衰减，厂家不会做任何维修和更换。至于出现异常的电池电量衰减，如新车买来不足一个月，便出现续航里程严重下滑，厂家才可能认定为质量问题，为其进行检测更换。但就目前而言，一辆正常使用的新能源汽车动力电池将在使用3-5年后产生明显衰减，这也是新能源二手车交易困难最大原因之一。威马“动力电池终身免费质保”

目前，国内新能源市场分为新势力品牌及传统车企两大阵营，而威马就是新势力造车群体中较为突出的品牌。就在前几日，威马汽车官方发布电池终身免费质保政策，涵盖车辆动力电池终身质保，并支持权益转移。

看到这里，想必就有很多潜在消费者在跃跃欲试，别激动，请往下看。据官方信息显示，威马电池终身免费质保服务政策包含以下3条：关于第一第二条内容，威马汽车做的相对比较良心，其服务大使表示，威马动力电池终身质保是针对整块动力电池进行保修，并非只质保电芯，一旦车主或经销商在日常检测中发现动力电池某个模组出现问题，威马将对其进行免费更换或维修。

但有关第三条权益转移，虽然很多新能源车企有做出同性质要求，但目前这样的服务条款争议仍非常大，联系了威马客服询问，对方表示：“根据公司规定，原车主将名下威马汽车二手交易给除购车时预留配偶信息以外的消费者，该车辆的电池终身质保政策将中止”。我们可以理解为：威马汽车在二手交易时想要保留动力电池终身质保，只能过户到车主购车时登记的配偶名下。也就是说，以下几种情况一旦发生，终身质保服务可能终