比亚迪秦plusdmi超级混动保值吗？

建议不要买，不要入坑，这车如果不用电并不省油，如果要用电跑或者混动着跑，你得每天给这车充电，我不知道你有没有自己建充电桩，如果充电条件不好充起来会很慢也没有效率，跑滴滴的话首先这车底盘不太舒服，由于电池的缘故这车的功能性并不强，而且充电会束缚你自己的时间，

神州租车下线的比亚迪秦可以买吗？

我在这方面是外行，不能随便给你作答，请资询相关专业知识部门人士。

国货真自强——二手比亚迪 秦PLUS

近两年新能源市场，论话题度，相信一定有比亚迪的一席之地。不过说来惭愧，虽然热度很高，但我真的还没摸过几台……我没夸张，之前和秦Plus的接触，还真就是以“摸”为主。

早些年大家聊比亚迪颜值的原因大家都懂，现在聊比亚迪颜值的原因大家也都懂。换上了“龙颜”设计语言后，比亚迪的车在颜值上的进步用“蜕变“来形容一点不夸张。

不过比起外观，杭州站这台2021款的秦Plus DM-i 120KM 旗舰型，内在还有着更大的蜕变。小编也是在接触了它之后，才真真切切地感受到，国产品牌现在已经卷到了如此高度。

比亚迪的混动系统发展到现在已经是第四代了，在这台插混车型上还有台专门开发的1.5L自吸发动机，整体的思路也变成了以电驱为主，在能耗表现上令人惊艳。

插电混动（PHEV）的好处就是油车电车两边的好处都能占到，通勤代步的时候我是电车，便宜的出行成本；需要长距离出行的时候也有油车的原地复活能力。这台车跑了1.88万公里，其中1.42万公里都是电动模式跑出来的，也看得出来前车主基本是把它当电车在开。小编觉得这车开久了，很可能会忘掉加油这件事。

早些年PHEV刚出来的时候，纯电续航短、没快充等原因，让大家都不怎么待见。如今在旗舰型秦Plus这儿，纯电120km的续航、快/慢充、对外放电，都给安排上了。别说在这个级别，就是和很多更高级别的车比，这个硬件配置也堪称强悍。当然很多人会觉得仅仅120km的续航太短了，但我们也不妨多想一下：一年能遇到几次跑了120km却没有补能机会的场景？实在不行，那就加点油呗。

除了动力总成上拉满的硬件，在配置方面秦Plus也可谓全副武装。现代人有时候可能会忘了带车钥匙，但绝不会忘了带手机，用NFC一触开门的便利，用过方知。

我觉得电车车主两大小幸福：一个是看着充电时，电量慢慢回升；另一个就是坐在车里猛吹空调而不用担心过热、油耗和积碳。而且这个空调效果还特别猛，普遍比燃油车优秀，而且还可以手机远程控制。

旗舰版给了套360环影，甚至还会给你标注障碍物距离。像这种角落里的车尾，腾挪起来毫无压力。当然，作为手机玩得贼溜的00后，遇见这种情况我会选择拿手机远程控制把车倒进去或者开出来，顺便发个朋友圈显摆一下。

以往紧凑级的车，往往很难说内饰有特别多设计和用料上的讲究，但看看秦Plus就不难得出结论，紧凑级也能做出很好的质感，就看厂商们愿不愿意。

座椅采用了一体式的运动座椅，拼接的样式和点缀的缝线都恰到好处，质感也就一点点堆出来了。成色嘛，毕竟才一年多车龄，大家基本可以按准新车来理解。

挡把周围前车主还给贴了碳纤维纹路的贴纸，视觉效果一般般，但保护效果绝对拉满。比亚迪酷爱烤漆饰板，但这玩意儿真是划痕收集器。

后排空间表现上，小编坐进里面还能有一拳的膝前空间，对于台紧凑级车型而言，这样的表现还不错。

后排也给了俩USB口，可以让后排乘客远离手机电量焦虑。

除了后排地板，后备箱里的附件也是一副崭新的样子，膜都没撕，我甚至都怀疑它们从买来后都没有见过几次太阳。比亚迪有一点做得很好：中国人给中国人造的车，写中国字就行了——不仅是仪表台上写满汉字，连反光背心都有汉字标注。我又不由得想起外国用户被“Nihao Xiaodi”支配的视频了。

比亚迪这两年的进步是有目共睹，也许你暂无计划买一台比亚迪的产品，但它的进步是全体国人的幸事，我们即便选择其他品牌也能间接享受到迪王崛起的福利。但对于比亚迪的潜在用户来说，过于火热也不全是好事，因为这些热门车型等车周期堪比进口超跑。不过对于这台秦Plus的客户来说，他是无需等车的，而且价格还有很明显的优惠，至于代价，只不过是产证第二页才能看到自己名字，仅此而已。

受新车降价影响？有二手比亚迪秦PLUS报价下调5千元

自从比亚迪率先打响降价第一枪后，多个品牌先后跟进，今年车市价格战也随之开启。新车降价，二手车市场行情无疑受到直接影响。南都·湾财社记者了解到，比起往年，今年节后二手车商补充车源的意愿并不强烈，而对于有卖车计划的车主来说，近期出手是否划算，同样颇受关注。

有二手比亚迪秦PLUS报价下调5000元

近日，南都湾财社记者从广州主要的二手车市场了解到，二手比亚迪秦PLUS的库存量并不大。广州大道南、佛山海八路等主要二手车交易市场及大型二手车行都反映没有该车型二手车在售。而广骏二手车城一名销售人员介绍，他们现在场内仅有一台2021款比亚迪秦PLUS DM-i 55KM旗舰版在售。从车辆信息表可以得知，该车上牌时间为2022年5月，仪表显示里程为3.5万公里，最新售价下调为7.98万元。据车行负责人私下透露，他们前两天刚刚成交了一台二手秦PLUS，那台2021年上牌的车辆，行驶里程达到13.5万公里，报价为7.2万元左右。而剩下这台车车龄更短，此前曾经报价8.5万元，该车最多还有2000元的讲价空间，基本上相当于收购成本价了，毕竟他们也想尽快清货。但该负责人表示，这是春节后的正常降价，并非完全受到新车降价影响。毕竟该车在年前已经收购回来，而且配置上与近期降价的新车也不一样。

宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞指出，本次新车降价主要围绕着A级车，所以给同级别的二手车带来很多潜在影响，尤其是7.98万的秦PLUS会让朗逸、卡罗拉这种A级合资车型十分难受。而此次降价影响最大的是几方面。第一，伴随着新车降价，二手车本身最大的性价比优势就会下滑，消费者就会偏向于新车，导致二手车流通周转效率下降；第二，新车降价会导致车商收车会变得更加谨慎，短期内，二手车市场的A级车会出现短暂的减少甚至缺货；第三，对于二手车商已经收购回来的二手车，由于受到新车降价影响，必然会导致车辆出现一定程度的贬值，车商会考虑尽快出手。所以，接下来二手车的价格也会有一定的降幅。“当然，新车的降价后续会有大量二手车出现在市场上。同时价格也会进一步降低，二手车的性价比后续也会不断提高。总的来说，新车降价会使二手车行业经历短暂的阵痛期。但阵痛期过后，会引来一波较大的二手车交易热潮。”孙明霞认为。

在众多二手车经销商中，个别大型车行也在通过价格优势，少量销售新车。千里发名车汇一名销售经理透露，目前他们除了经营豪华型二手车外，还提供部分品牌20万元以下级别的新车直购服务。由于在售车型并非市场热销产品，他们从厂家处拿到的“批发”折扣相对较低，因此具备一定的价格优势。南都·湾财社记者注意到，该车行十几万元价格区间的新车优惠幅度都相当大，比起官方指导价优惠4-6万元不等。比如：厂家官方指导价14.88万的2024款星途追风1.5T CVT迅捷版，直降49000元；官方指导价17.88万元的2023款捷途X95 1.6T DCT时代版7座，更是直降6万元；吉利icon1.5TD i6 BSG升级版也提供了8.38万元的“特价”。不过，据一名展厅销售经理介绍，这些优惠幅度之前就有。目前他们在售的车型新车所在品牌尚未降价，因此这批新车的价格体系还算稳定。

节后车商不再疯狂“抢货”补仓

截至本周末，广州众多大型二手车交易市场价格体系并没有明显变化。而南都·湾财社记者在几家大型二手车交易市场看到，各家车行的展厅车源相当充足。

广骏二手车城一名负责人告诉南都·湾财社记者，新车降价肯定会影响到二手车，但目前该市场车商销售的车型所在品牌价格还没有出现明显变化。“二手车市场近期车价调整幅度并不大，但由于头部车企比亚迪已经打响降价第一枪，接下来会引发整个行业新一轮价格下调，这必然会导致二手车行情出现较大变化。”聚德西路一家二手车商也表示。

不过，有从业多年的二手车批发商透露，今年春节后，并没有出现往年节后车商疯狂“抢货”的现象。今年二手车经销商显得相当谨慎，这也是区别于往年的一点。他认为，这有可能是多种原因造成。例如车商们过年前存货清理得比较理想，但仍有不少库存周期较长的在售车辆需亏本出售。同时，去年饱受新车价格战折腾，经营方面亏损严重，加上年后市场行情并不明朗，又遭遇新车降价潮卷土重来。因此，今年对出手时机相当谨慎。“现在二手车商只能继续调低收购价，相比起资金实力雄厚的大型经销商，那些小车行的日子无疑会越来越难过。”该批发商表示。

专业人士建议想卖车尽快脱手

新车降价，对想买车的消费者来说无疑是利好，但对于近期有意卖车的车主们，可能要接受爱车进一步贬值的现实。那么，在春节后价格战刚刚开启这段时间，是否适合将车辆出售?

某合资品牌车主小丁告诉南都·湾财社记者，近期新车降价，使他近期的卖车想法开始纠结起来。因为他觉得二手车商会持观望心态，毕竟商家为了预留足够的定价空间，压价会很狠。对此，有业内人士持否定观点。“恰恰相反，如果近期有卖车计划，建议尽快脱手。”一名从业多年的二手车鉴定评估师指出，虽然车商肯定担心接下来新车价格会跳水，但是门店租金、职员人工等都是固定支出，年前他们基本清空了库存，春节后不能“空仓”，还是要保持车源。而春节后这段时间，二手车整体价格还算相对稳定，虽然大家没有像往年那样进货“补仓”，但收车意愿还是有的。如果有卖车计划，等到二手车价格体系整体下跌，届时车价会进一步贬值。

采写、摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆