众多车企发力，如何看此轮汽车“以旧换新”？

来源：环球网

【环球网财经综合报道】据Wind资讯报道，香港万得通讯社报道，近日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。随着相关政策支持不断出台，当前来看，汽车、家电等以旧换新是今年促消费的重点之一，企业端也在积极推出相关补贴方案发力“以旧换新”。

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据不完全统计，众多车企先后发布了以旧换新补贴方案，自主品牌包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等，新势力包括蔚来、零跑、埃安、深蓝等，合资品牌包括日产、丰田、奥迪等，而一汽丰田在国家政策基础上提供最高16000元的置换补贴。

据机动车上险数据统计，截至2023年底，国三及以下排放标准燃油乘用车保有量约1370.8万辆，车龄超6年以上的新能源乘用车保有量约83.7万辆，符合条件的老旧汽车保有量约1454.5万辆。中汽中心首席专家预计，此轮报废换新有望为国内乘用车市场带来100万-200万辆左右增量规模，约占国内乘用车市场份额4.5%-9.1%，其中，新能源乘用车40万-80万辆，燃油乘用车60万-120万辆。按照新车平均售价17万元测算，这部分老旧车辆报废更新有望带来1700亿-3400亿元左右消费规模提升。

对此信达证券在研报中表示，2024年汽车以旧换新政策细则正式落地，参考历次较大规模的汽车消费刺激政策，政策落地有望为行业需求带来显著增量，并促使潜在观望需求释放；今年以来消费者观望氛围较强，看好随着以旧换新细则出炉，需求全面释放有望带动行业拐点向上。

丰田将与比亚迪合作，新车将采用刀片电池！还可选装太阳能充电板

丰田一向爱整活不稀奇，前不久丰田申请了一项车轮转向90°的专利技术，表示拥有这样的技术，汽车可以向螃蟹一样横着走。在面对一些侧方位停车或者通过一些狭窄的路段的时候，可以尝试着使用该功能。这事没完，前不久丰田又表示，将会尝试在汽车的车顶上安装一块太阳能充电板，目的就是为了节能排放，并且延长其续航里程。

这块太阳能充电板将会首次搭载的纯电车型，或是丰田与斯巴鲁共同研发纯电车型BZ4X。这项技术并不是丰田第一次尝试，该太阳能充电板目前是海外现款普锐斯插混版的选装项目。根据海外媒体表示，在车顶安装一块太阳能充电板，纯电车型要比燃油车型更加合适。首先太阳能充电板主打节能减排，并且充电之后可以为汽车供能，对于上下班短途通勤的车主可以几乎实现“不用钱”出行的可能。

既然是要安装太阳能电池板，那么这块太阳能电池板肯定不能太厚。根据丰田普锐斯插混版的选装太阳能电池板信息显示，这块太阳能电池板是由丰田、夏普和相关研发机构共同研发而来，其厚度仅有0.03mm。并不是仅仅可以安装在车顶，还可以安装在发动机盖、后窗玻璃、后扰流板上等车身表面，只要是裸露且直面太阳的地方，基本都可以安装。

这块太阳能电池板一年可以为车辆充满大约1800公里的电量，也就说一天至少有5公里的行程是几乎近免费的。根据此前丰田选装声明，该款太阳能电池板仅能在露天环境且停车状态的时候进行充电。那么这样以来，以后大夏天的时候大家是不是就不会争着抢着要阴凉的地方，都跑去露天的情况下充电，你觉得这个技术有用吗？

在纯电车型安装一块太阳能充电板，有益于其续航里程及环保节能的理念。但是所面对的损坏、维修以及视觉美观等问题，还是需要考究的。回到正题，丰田BZ4X已经多次在国内的车展亮相，并且将会在明年正式发售且上市的尾声越来越接近。丰田BZ4X是基于e-TNGA平台架构打造，定位于中型SUV，车身尺寸为：4690×1860×1650mm，轴距为2850mm。

动力方面，新车的入门版车型将会配备了150kW的电动机，最大扭矩为265N·m，采用前轮驱动情况下，零百加速度可达8.4秒。高配版车型则配备了前后80kW的双电机，最大扭矩为336N·m，采用全轮驱动的情况下，零百加速度可达7.7秒。新车续航里程将达到450公里左右。

近日，丰田和比亚迪之间的合作关系表曝光，新车也很有可能会在中国优先采用比亚迪的刀片电池组，从而来降低了纯电车型的成本。从丰田以往的车型来分析，丰田BZ4X作为一台中型SUV，并且是纯电车型来看，预计售价会在22万左右起步，或将在2022年的年初上市。

图源：网上车市

丰田比亚迪“诞生记”始末，王传福与丰田章男见了几次面？

五个月前，丰田一前一后与宁德时代、比亚迪在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系；五个月后，丰田与比亚迪电动汽车的合作终于尘埃落定！

11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。双方将各出资50%在2020年成立新公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，而新公司将由双方从事相关业务的人员组建。

那么原本并无交集的两家公司，究竟为何会化敌为友在2019年迸发出合作的“火花”呢？而作为这两家公司的掌门人，丰田章男和王传福究竟有没有“同框”过呢？

据官方的公开资料查询显示，两人并无合影，但在丰田章男的中国行中或许可以寻得一些蛛丝马迹。其一，是在今年轰动汽车圈的丰田章男的“清华行”，据国内媒体报道，丰田章男在清华演讲时，当时比亚迪的掌门人王传福就在下面听演讲，那么在演讲的间隙，两人是否就合作进行过私下会面呢？

其二，丰田章男曾去年在深圳街头骑共享单车，当时官方给出的解释是其为了感受“深圳速度”，而耐人寻味的是比亚迪的总部就在深圳，那么丰田章男的深圳行是否是为了王传福探讨合作的事宜呢？

尽管目前丰田章男与王传福并没有官方的合影，但通过以上两个丰田章男耐人寻味的举动或许也可以看出一些“端倪”，丰田与比亚迪的合作早已酝酿已久，而在当下愈发竞争激烈汽车产业中，早已经过了单打独斗的时期，抱团取暖或许才是他们最好的选择。

事实上，早在今年7月份，比亚迪与丰田就双方合作就已公之于众，但当时并没有提及是否建立合资公司的相关事宜，不过明确了双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。

据介绍，新合资公司业务范围包括纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发;纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

与此同时，新合资公司设计、开发的产品将使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。此外，合营公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。

不可否认，丰田在新能源汽车路线上，一度的设想是从混合动力直接跨进氢燃料车。但面临全球范围的新能源车市场增长，丰田害怕因为过晚进入市场而丢掉此前积攒出的市场份额，随后便调整了路线，成立EV事业规划部将备胎纯电动汽车列入主力军。

根据丰田汽车规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV、纯电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。这比丰田在2017年12月之前定下的2030年完成550万辆电动汽车的目标提前了整整5年。

反观比亚迪，其自1995年起步于电池事业以来，并已掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，目前已成为了能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

目前比亚迪旗下的产品已经有包括元EV、宋Pro EV等，还有S2、e1、e2和e3等多款车型，可以说如此高度集成化在目前中国品牌的纯电平台中少有，即便是在全球，比亚迪的e平台也是处于领导地位。

同时，比亚迪的电池几乎全部自供，对外装机量仅有0.02GWh，在未来新能源行业发展的巨大不确定下，全球的车企均有可能与比亚迪进行电池合作，丰田大概就是是个"先例"。

因此，丰田选择与比亚迪宣布正式合作建立合资公司，丰田便可借助比亚迪基于对纯电动技术的成熟度以及对中国市场的了解程度，达到事半功倍的效果。

值得一提的是，除了比亚迪，丰田将于宁德时代在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨，双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。

毋庸置疑的是，丰田章男认为电动车的主场就在中国，其曾在演讲中坚定的表示："中国是电动车的先驱。到2025年之前，丰田将在中国推出十款电动车，这比我们在世界上任何国家推出的都更多。”

丰田章男的话里话外，无不透露着对电动车的迫切期待，更将中国这个主战场放在了一个可以享受"特殊待遇"的位置。

而丰田与比亚迪此次的合作与广汽、一汽的合资有所不同的是，丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等“的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池，从技术层面可以说是各取所需，更是强强联合。

那么未来双方联合开发的具有丰田品质、比亚迪电动平台的纯电动车又会给大家带来怎样的惊喜呢？丰田章男和王传福又会在何时公开合影呢？拭目以待！