超级混动DM-i冬季如何预热？（视频脚本）
问题的提出关于超级混动在冬季的表现，我已经做了10个视频，其中发现的最主要问题，也可以说是系统性的问题，是发动机抖动问题。从第一性原理考虑，造成这个问题的最根本原因，我认为是超级混动的热管理系统在设计上有一定局限性，具体来说就是电池包在低温时无法被快速加热至理想工作温度。
电池包达不到理想的工作温度，就会衍生出一系列其他问题，例如：
峰值输出功率降低，导致发动机抖动。快充功率下降，快充失败。纯电续航打折较多。保电困难问题。等等......因此，如何提升电池包温度，也是解决问题的关键。在现有车型上，硬件基础没法改变，所以，只能在使用层面想点办法。
脉冲自加热在《2021年终作品》中，我引用的清华那篇论文实现结果是用脉冲自加热方法，电池每分钟可以升温8.6摄氏度左右。那么，从-10℃升高到15℃，需要3分钟。很多评论说，开车前等三五分钟不过分，可以先让电池预热。但是，请注意，这篇论文的试验结果不能这么简单地直接套在超级混动这个车上，因为电池的容量、控制方法是不同的。要知道，清华论文中的脉冲电流最高达到了4C倍率，这是很大的功率。
我之前推测超级混动的脉冲自加热在车辆行驶过程中是无法起作用的，因为电池在脉冲自加热过程中无法输出完整连续的工作电压。很多人以为比亚迪的超级混动用手机APP远程开启空调，就可以开启这种脉冲自加热，我觉得不太可能。因为远程开启空调，一般是PTC电阻工作，PTC电阻也需要使用完整的动力电池的电压，所以此时脉冲自加热应该是无法工作的。我观察到过，PTC电阻工作时，功率最高可达6kW。有一天户外-12℃时，我远程开启了10分钟空调，消耗了3%电量，大概是0.55度电（电池包18.3度电），折算下来，平均功率是3.3kW左右。其实，PTC电阻工作时，大部分能量以热的形式释放到了座舱内，动力电池此时只是依靠内阻的发热有一定的升温，但效果有限，因为电池内阻与PTC电阻相比，阻值太小了。
加热膜所以，远程遥控开启空调时，可能只有电池包里的加热膜在工作。注意，我说的是“可能”。
加热膜的效果到底如何，我在冬季测试视频中说过，零下环境，HEV模式下，我开了2个小时150公里后，电池温度仍然只有9℃。这说明加热膜的效果不够。
从逻辑上分析，加热膜效果不够，要么是它的功率不够，要么是它的工作时间不够，也可能这两个因素兼而有之。先看下加热膜的功率，我之前视频中也推测过，从加热膜的面积及功率密度看，这个加热膜只有几百瓦。我在比亚迪超级混动的专利中查到了这个加热膜功率的准确值，为510W~750W。果然，只有几百瓦。
我不想用更复杂的概念来计算这个功率是不是够用，只想用日常生活经验作一个简单类比：用微波炉750W档位（小火），对这么大一个电池包里的电解液加热10分钟，恐怕升温会很有限。要知道，微波炉还是一个加热效率很高的设备。
因此，假设远程开启空调时，加热膜满功率工作，恐怕也不会让电池包上升到理想工作温度，例如15℃。
怎么办？从第一性原理出发，电池要想尽快热起来，就要让电池里有工作电流，无论是脉冲自加热、远程开空调、原地发电、交流慢充，还是EV模式行驶，都可以做到这一点。若对工作电流大小排序，则是脉冲自加热 > EV行驶 > 原地发电 > 交流慢充 > 远程开空调。
有慢充桩的最幸福，不再多说了。
比亚迪若能在手机APP上开发一个“电池预热”按钮，遥控启动脉冲自加热，是最理想的方案。
在这个预热按钮没开发出来之前，我个人认为在低温环境中，用EV模式行驶是比较好的选择，还可以避免发动机抖动，当然前提是电量够用。
冷车情况下，原地发电其实是不太好的一个选项，因为电池温度很低时充电对电池健康影响比放电更大，所以哪怕是EV模式开一会儿后再原地发电也要好一些。
远程开空调有一定作用，但最主要是可以让座舱暖和起来，对电池的升温效果有限。
希望2月4号冬奥会开幕那天是立春，这个冬天快过去了，希望比亚迪的工程师们努一把力，让超级混动在下一个冬天能好过一些。
为什么比亚迪唐没有PTC空调？不是空调用不起，是热泵更有性价比
可能看到这里，不少车主，甚至是比亚迪的车主都会一脸问号了，毕竟唐不是有空调吗？而且还可以吹暖风，怎么空调还有啥特殊性不成，是的，你还别说，很多人可能不知道，比亚迪唐搭载的是并不是我们传统印象中的PTC空调，而是热泵空调，啥意思？就是那种燃油车上面的空调，那为什么比亚迪唐不搭载PTC空调呢？
要说这件事情，先来聊聊热泵空调和PTC空调的原理吧，热泵空调，很多人可能不知道是啥？这种空调就是通过压缩机的方式，把空气吸入到车内，并对其进行压缩，从而得到热风，而工作原理更多的是作为冷空气的搬运工，但由于寒冷地带的冷风过于寒冷，压缩机的工作时间就会跟着越大，从而造成热泵空调的缺点就是制热时间比较长。
而PTC空调的工作原理，更多的是倾向于自发热，PTC空调是可以通过自带的加热装置，也称之为散热片也行的，这种东西，可以有效提高散热率，通过自我发热的方式，给车内输送热风在安全性能方面，PTC的安全性和可靠性运用在汽车内，往往是比较好的，而对此，我们更加需要的是为什么比亚迪唐就是不装备这种空调呢？
热泵空调的缺点的确有不少，比方说，因为它们主要靠的是压缩机，而考虑到压缩机一旦故障，那基本上热泵空调就废了，再加上因为需要压缩空气，需要比较长的时间，导致热泵空调的加热时间也很长，更重要的是他们对于加热效果也不是特别好，毕竟在寒冷地区，压缩机需要的时间也会更多，因此，PTC空调却不存在这些问题了。
但这还真的不能怪比亚迪官方，事实上，这是大量的实际案例结合而来的。我都能看出来的这些事情，比亚迪的官方怎么可能看不出来呢？而真正造成这个原因，一方面是因为汽车的性价比角度考虑，另外也是PTC本身的缺陷，导致他们并不太适合燃油车，特别是一些电车，可能对于他们来说，PTC空调更加是灾难级别的存在。
那便是我们熟悉的耗电量问题，PTC空调的加热速度特别快，故障率又低，连维修成本都要比热泵空调便宜很多，可热泵空调固然体验感不怎么好，但在性价比上面一对比，那优势立马就给凸显出来了，PTC空调最大的缺陷就是耗电量太大了，特别是放在新能源汽车上面，耗电量真的是相当惊人的。
特别是那些电车，前段时间北方不是大雪封山吗？导致高速公路堵车特别严重，很多电车直接遭殃了，因为他们搭载了PTC空调，你在这样的情况下，估计是没有胆子开热风空调了，因为这个空调一开，那续航还得继续打折，这也就是为什么电车是高速杀手的原因，因为开了空调，就要做好续航打折，哦不，准确来说，是续航大缩水了。
而这时候，搭载热泵空调的比亚迪唐，优势就发挥出来了，热泵空调对于耗电量的需求，只有PTC空调的一半左右，更重要的是在行驶的过程中，还可以利用发动机产生的余热给车内供热，大大降低了热泵空调的使用成本，这些东西叠加到一起，就造成了我们看到的局面，热泵空调远没有PTC的成本高，所以，不是PTC用不起，是热泵更有性价比。
