比亚迪第五代DMi混动技术 成就引爆全球新能源汽车革命！

比亚迪为我们带来了一场爆炸性的技术冲击！第五代DMi混动技术不仅技术领先，更是直接硬刚固态电池。让我们一起揭开这项令人惊叹的创新科技！

比亚迪再次站在行业巅峰！第五代DMi混动技术勇敢挑战固态电池，彻底颠覆了传统观念。它的问世，注定将掀起一场全球新能源汽车革命！

拥抱未来，比亚迪热血燃烧！第五代DMi混动技术的出现，让我们惊叹于比亚迪的不凡实力和敢于创新的勇气。作为全球领先的新能源汽车制造商，比亚迪一直引领着行业发展的浪潮。如今，他们再次带来了一项真正的突破性创新。

众所周知，固态电池一直是新能源汽车行业的“终极目标”。然而，在众多竞争者抢夺固态电池商机的同时，比亚迪选择了一条更为勇敢的道路——直接硬刚固态电池！

第五代DMi混动技术采用了比亚迪自主研发的LFP电池与固态电池相结合的创新方案，不仅在充电速度、续航里程和安全性方面实现了质的飞跃，更有效解决了传统固态电池在温度敏感性和寿命上的瓶颈问题。这意味着，比亚迪将为消费者提供更加出色的驾驶体验和可靠的车辆性能。

无论是在城市拥堵的交通中，还是在高速公路上驰骋，DMi混动技术都展现出了惊人的动力输出和卓越的燃油经济性。这让我深刻感受到，比亚迪在技术创新上的努力与投入。

值得一提的是，第五代DMi混动技术所采用的固态电池具有更高的能量密度和更长的循环寿命，大幅提升了车辆的续航里程，为用户带来更长久的驾驶乐趣。此外，DMi混动技术还在充电速度上进行了全面升级，只需短短几十分钟，即可轻松完成充电。这对于我们习惯了快节奏生活的人们来说，简直是一个福音！

比亚迪第五代DMi混动技术的惊艳亮相，引爆了全球新能源汽车行业的热潮。作为向往未来的我们，无论是为环保出行贡献一份力量，还是追求高效便捷的汽车生活方式，DMi混动技术都将成为我们最佳的选择！

已经掀起了全球的讨论热潮，足见其重要性和影响力。让我们共同期待比亚迪在未来带给我们更多创新技术和卓越产品！

比亚迪王传福：“革命”就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗 | 焦点分析

文｜韩永昌

编辑｜李勤

6月8日，比亚迪召开了2022年年度股东大会。比亚迪董事长王传福就公司智能化布局，电池技术以及行业发展进行了长达一小时的深度分享。

对行业走向的洞见和争议性技术问题，王传福一贯犀利直接，他开场就直言，今年的新能源车行业已经进入产能远大于消费者需求的“供过于求”状态，行业不可避免进入淘汰赛阶段。

而手握一系列电动核心技术的比亚迪，有信心在未来3-5年获得更高市场份额。目前，比亚迪已经有上万名人员的电池研发团队。而更要的是，比亚迪的创始团队仍然在一线作战，可以捕捉市场变化，快速做出战略决策和方向决策，“革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗”。

此外，他直言不会追求1000公里的电动车续航，“动力电池是重资产，盲目增加续航在经济性上并不划算，实际用处也不大”，他指出，目前主流车型的500公里续航已经足够使用。

王传福也不看好换电模式，除了换电站的投入过大以外，他表示，对于电池来说，长期换电后，电池的接口等就会出现零部件的磨损，可能造成安全问题。

不过，有与会者告诉36氪，关于此前引发行业热议的长城举报比亚迪涉嫌排放超标事件，股东大会上无人提及。王传福在回答其他问题时提到：比亚迪会和友商和平共处，共同取代燃油车，取得中国人在这个赛道里应有的优势。

电池研发上万人，不看好换电

动力电池的材料创新及结构创新已经到了阶段性的瓶颈，电池技术接下来如何发展是行业内不断探讨的问题。

在此次股东大会上，王传福明确表示不看好超长续航，他指出，目前主流车型的500公里续航已经足够使用，业内盲目的去追求1000公里续航只是对消费者里程焦虑的满足。

动力电池是重资产，盲目增加续航在经济性上并不划算，实际用处也不大。豪华车型需要对能量密度有要求，但大众车型续航到了500公里以上对技术要求已经开始发生变化，此后应该以追求安全为主，用快充来解决问题，不应该追求能量密度。

因此，王传福认为未来的电池需求会更加理性，研发方向上可能会走更安全，更高性价的路线。目前比亚迪的电池研发人员超过10000人，公司对钠电等新技术均有布局，但主流产品仍以磷酸铁锂电池为主。

此外，王传福对换电模式并不看好，除了换电站的投入过大以外，他表示，对于电池来说，长期换电后，电池的接口等就会出现零部件的磨损，可能造成安全问题。

针对储能市场，王传福说，去年的电池需求太强，比亚迪的大部分产能都给到了动力端，今年则会在动力和储能上做好协同。但动力跟储能市场也有不同。汽车行业的动力电池是连续产业，储能行业则主要靠政府投资，央企公开招标，吃了上顿，不知道下顿在哪。

“智能汽车体验将超过手机”

比亚迪在智能化技术上的布局一直是行业内关注的焦点，股东大会上王传福再次明确，在法规没有完善之前，比亚迪不会使用无人驾驶，只会继续推进辅助驾驶。

无人驾驶的关键还是在于责任划分，如果出现事故，有可能连累车企整个车型的销售，因此应该由谁来担责是一个需要明确的问题。但辅助驾驶在成本上必须有所控制，3000-5000元是合理范围，再高的话则无法实现商业化闭环。

王传福还提到，真正的智能化想象空间其实在汽车生态上。手机可以变成钱包，钥匙。汽车的使用情景更多，空间更大，其智能化想象空间也更大。

不仅如此，智能汽车的传感器可以调用更多，如果都开放应用会形成更大汽车生态，更多人会参与到汽车生态的设计中来。比亚迪也可以在汽车上打造更大的，类似移动互联网的生态模式。自动驾驶只是其中的一个小场景，在移动互联网生态上做文章，才能形成智能汽车的下半场。

对于芯片布局的问题，王传福虽未明确表态，但仍旧指出，比亚迪的核心优势主要来自于产业链的自主可控，对于芯片等核心零部件，“以前的比亚迪有心无力，但对于现在的比亚迪来说，既有资金储备，也有技术实力，已经有心有力。”

创始团队一线作战

全面开启价格战已经是汽车行业的明牌，在市场竞争如此激烈的情况下，王传福认为比亚迪保持自身优势的诀窍有三：

一是技术创新能力，当下的汽车行业正在经历一场技术革命，只有拥有核心技术的企业才可能存活下来，汽车组装厂能存活下来概率很小。

比亚迪打造的产业链垂直整合能力，以及王传福不断提及的技术大鱼池是比亚迪赖以生存的技术根基。自2021年以来推出的刀片电池，超级混动，易四方，云辇等技术已经成为比亚迪的核心壁垒。

二是精准的战略方向，决策需要时间成本和资金成本，比亚迪的决策通常在3-5年前就会定好，比亚迪的押注电动车的策略就是如此。

王传福感慨道，如果出现决策失误，走回头路要浪费3-5年的时间，一个车型的打造可能就要耗费几十亿的资金，如果推出后市场不被消费者接受，那这个车型就要面临淘汰，损失的资金难以弥补。即便有资金支持，时间窗口也会流失，对手就会将你远远甩在身后。

三是快速决策的机制，商场如战场，瞬息万变，革命到后期必然有一些人会快速崩盘。王传福指出，比亚迪内部的决策机制在持续进化，创始人团队已经亲自下场监督重要项目的进展情况，亲力亲为，革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗。

除了比亚迪以外，据36氪了解，早已专注资本和战略制定的李书福近期也开始参加吉利的产品评审会，长城董事长魏建军也会每周挑选一天集中听取业务汇报。在愈发残酷的新能源车淘汰赛中，车企一把手走向一线已经成为行业趋势，

做保险，比亚迪想起到带头作用

在此前备受关注的车险方面，王传福表示比亚迪会在保险方面做出表率，比亚迪拥有大量的用户群体，以及完善的销售网络，可以通过技术、销售方法等进行探索，在新能源汽车、磷酸铁锂电池、DMi系统等多方面制定一个新的标准，让消费者花更少的钱，获得更好的服务。

涉足车险或许是新能源车企的趋势所在。今年5月，银保监会批准“易安财产保险股份有限公司”更名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”，并由比亚迪副总裁、财务总监周亚琳出任深圳比亚迪财险公司董事长。比亚迪也顺势成为成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。

王传福在此次股东大会上也强调，国家监管层面对比亚迪保险有很高的期望，希望比亚迪能在理赔科学性以及销售环节上起到积极的带动作用 。

出海节奏不如预期，产品认证仍在推进

在出海方面，王传福略显遗憾，上半年比亚迪出海缓慢，特别是欧洲市场新车认证较慢，海豹和海豚都在走认证流程，还未完全通过，等到7月份海豚陆续上市后，预计会带来一波正向反馈。

此外，海外的汽车4S店的建设进程也比预想的要慢很多。

今年是新能源车厮杀激烈的大年，比亚迪年销300万辆的目标倍受关注。在产能供给上比亚迪大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需问题，公司整车和各个零部件的产能都能满足未来市场的需求。

在汽车市场竞争到白热化的背景下，王传福长达一小时的发言对比亚迪的未来发展充满信心。但仍需要看到的是，比亚迪面临的压力也与日俱增，在销量规模不断扩大之际，如何保证车辆品控、技术升级、以及产品力的领先对于比亚迪来说都是不小的挑战。

海豹DM-i：这才是新一代主流中型车该有的样子

易车原创在过去一两年，比亚迪风光一时无两，作为专注于年轻化和新能源产品推广的海洋网也足够能打，爆款不断。

说起城市代步车，我们就会想到海鸥、海豚；说起主流SUV，就会想到宋PLUS。这些车型月销2万辆不在话下，分别在各自细分领域实现了对燃油车的围剿。

但在中型轿车市场，比亚迪还有待完成的革命。

杀入合资燃油车腹地

长期以来，合资燃油中型车建立起了坚固的壁垒，以凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾为代表的产品常年霸占销量榜。

不过，时代在变化，这些老江湖并非无懈可击。它们依然遵循着“五年一换代，一年一小改”的更新节奏，市场敏感度低，技术迭代较慢，论内饰质感和智能程度，渐渐跟不上自主品牌的车型。

即便是像帕萨特、迈腾、雅阁先后推出插电混动版，始终无法成为主力车型。

一方面，它们无法摆脱一个核心问题：贵。终端起步价起码都要20万元以上。另一方面，帕萨特、迈腾插电混动版本的WLTC纯电续航只有52km，应用场景单一，难以达到“想省即省”的用车心理。

在这样的行业现状下，海豹DM-i正帮助海洋网重新找一个新的突破口，或许能对着合资燃油车“一剑封喉”。

海豹DM-i售价16.68万元-23.68万元，做到与主流中型轿车油电同价，并且是用户实际支付价格的油电同价；亏电油耗最低3.9L/100km，综合续航超1300公里、车机系统够新、配置够高……可以说，合资竞品的痛点是它的甜蜜点。

百公里亏电油耗4.6L/100km

中型车往往是家庭用户的主力车型，这意味着使用高频率、多场景。动力性能与油耗水平理应是这类消费群体购车最为关心的因素。

海豹DM-i亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最多可超1300公里。

基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的它，提供“两套动力+两种续航”，分别搭配骁云插混专用1.5L和1.5Ti高效发动机，对应的NEDC纯电续航分别为121km和200km。

来到日常使用中，这样的数字成绩并没有大打折扣，明显处于同级百公里油耗水平之上。

此前，我们测试过海豹DM-i 1.5T 121km版本，车上全程2人，空调温度设定22℃，在城市结合道路+城市快速+高速的路况下，SOC电量99%至10%测得纯电续航119.8km，百公里亏电油耗为4.6L/100km。

德系和日系合资品牌的插混中型车的纯电续航普遍在100公里以下，相比200km纯电续航的海豹DM-i来说，场景覆盖度窄，难以达到“想省即省”的用车心理。

显然，海豹DM-i的核心价值在于DM-i 技术带来的超低油耗，对同级燃油车实现降维打击。

全新DM-i中型车平台舒适度拉满

作为消费者的改善型用车，许多中型车都被要求在”舒适“二字下功夫。

海豹DM-i采用DM-i超混中型车平台打造，为了追求动态驾驶的舒适性，海豹DM-i搭载同级少见的后五连杆独立悬挂，这也是比亚迪旗下首款搭载后五连杆独立悬架的DM-i车型。

由于杆系较多，最大维持轮胎贴地性，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。同时悬架支撑性强，应对颠簸、减速带等情况时足够从容，兼顾操纵稳定性、平顺性与舒适性。

其次是来自物理空间感受和听觉层面的舒适。

新平台的加持让海豹DM-i整车尺寸达到4980*1890*1495mm，2900mm的轴距比雅阁（2830mm）、凯美瑞（2825mm）、迈腾（2871mm）长出一截，达到越级水准。

后排乘坐空间宽阔，坐垫经过加长加厚，支撑性足够高，即使长时间乘坐，也不容易感到疲劳。

在听觉上，海豹DM-i运用全新的NVH设计理念，通过“源头控制”、“路径阻断”的综合手段，让海豹DM-i的车内噪音显著优于同级别车型。

12扬声器HiFi级定制丹拿音响还能进一步提升用户的尊崇感，据说系统利用“掩蔽效应”结合算法，能将路噪、胎噪、风燥、发动机等环境噪声屏蔽。

新一代内饰、全面升级智能网联形成代际差

如果说，舒适度还不足以与合资拉开不可逾越的鸿沟，那么海豹DM-i的海洋网新一代内饰上的豪华与智能便能与它们拉开明显代际差。

海豹DM-i跟许多自主品牌一样，毫不吝啬地采用NAPPA真皮、仿麂皮等高档材质，再加上主打的酒红加米白撞色设计，整体内饰氛围温馨又不失豪华。

相比之下，合资同级车就显得有些朴素沉闷，就更别提现在年轻人都关心的车机大屏了。海豹DM-i全系标配全面升级的DiLink智能网联系统，搭载15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、12英寸W-HUD抬头显示等软硬件。

其中，DiPilot智能辅助驾驶系统搭载3颗毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头等配置，提供了APA自动泊车、ACC自适应巡航控制、ICC智能巡航控制等功能。

再来回看合资车，以同样为插电混动车的某日系竞品为例，其低配版本售价22万元出头， 尽管目前终端让利3万元左右，其产品力还不及价位相似的海豹DM-i 1.5L 121km尊贵型。

相比之下，海豹DM-i这款尊贵型多出了并线辅助、、开门预警、后方碰撞预警、防侧翻系统、360°全景影像等一系列配置。

海豹DM-i与合资竞品在产品价值、体验感层面谁胜谁负？答案也就明显摆在这里了。

比亚迪海洋网张卓在接受我们专访时，就直言：“比亚迪在用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。“

的确，从油耗、配置、内饰、空间等重要指标而言，海豹DM-i正在用DM-i、刀片电池、智能化等核心技术形成代际差，打破合资燃油车建立起的优势。

更关键在于，海豹DM-i起售价仅为16.68万元，做到真正“油电同价“，将合资燃油车逼到墙角，降价空间已经所剩无多。

写在最后：

毫无疑问，新能源化正在颠覆着中型轿车市场，即便是雅阁这样的经典车型都不得不转向新能源化，而在此之前，比亚迪通过技术平权、价格普惠，已在不同细分市场掌握一定的话语权。

如今，比亚迪又多了年轻化的海豹DM-i，相信必将给同级的合资燃油车重拳一击。

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