比亚迪元PLUS冠军版上市，新增后排隐私玻璃，售价13.58万起

近日，2023款比亚迪元PLUS冠军版上市。新车外观增加了氧气蓝，律动紫配色。内饰增加了轻奢米双色内饰。配置方面增加了后排隐私玻璃，智能上下电，宝宝模式，3D全景透明影像。动力方面搭载前置单电机，最高纯电续航510公里。新车售价区间13.58万-16.38万。

新车价格分布

新增两种外观颜色

新增智能上下电功能

前脸颇有层次感

高配车型带自适应远近光

新车车身尺寸4455/1875/1615mm，轴距2720mm。前脸封闭式中网带经典的银色镀铬饰条。大灯组采用了LED光源，高配带自适应远近光。下格栅有不错的层次感，两侧区域视觉张力很强。下方带银色护杠。

高配车型带后排隐私玻璃

高配车型轮毂尺寸18英寸

车身侧面紧凑硬朗，侧面线条感很强。高配车型带车顶行李架和后排隐私玻璃。新车标配了主驾驶无钥匙进入和外后视镜电动折叠。侧裙位置带有银色饰板。新车轮毂尺寸有17英寸和18英寸两种规格。

顶配车型带电动尾门

车身尾部比较饱满，尾窗面积较小，标配后雨刮器。贯穿式尾灯带银色饰条，上方带字母标识。尾灯下方有不错的折线感，视觉看起来更加立体。牌照区域以黑色为基底，下方带银色包围。高配车型带360全景影像和透明底盘，顶配车型带电动尾门。

新增轻奢米双色内饰

采用平底式方向盘

采用推拉式电子挡杆

内饰方面，新增了轻奢米双色内饰，看起来比较有质感。空调出风口的卷轴设计颇有新意。中控大屏尺寸12.8英寸，顶配车型为15.6英寸，全液晶仪表尺寸5英寸。方向盘为平底式设计，换挡机构为推拉式电子挡杆。门把手采用了握力式造型。新车标配了手机无线充电和自动空调。高配车型带多色氛围灯，内后视镜自动防炫目，全景天窗。

标配主驾驶6向电动调节

座椅方面，采用了仿皮座椅材质，标配了主驾驶6向电动调节，顶配车型带副驾驶4向电动调节。最高配的两款车型带前排座椅加热和通风功能。后排标配了杯架，第二排座椅支持4/6比例放倒。后备箱常规容积434升，最大可扩展至1338升。

动力方面，搭载前置单电机，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，百公里加速成绩7.3秒，最高纯电续航有510公里和430公里两个版本。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。

不知道大家觉得新车怎么样？

海豹冠军版后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置

在纯电动轿车细分市场，中型车一直都是热门选择，海豹作为比亚迪海洋网首款纯电轿跑，一经发售就受到广泛关注，上市5个月总销量就超过了5万台，搅动了B级车市场相对稳定的结构，关注度也是不低。再加上海豹冠军版上市，在延续之前产品力的同时，还做到价格下探，让海豹再次成为焦点。

首先，要说的就是海豹冠军版的“升值加新”，关于海豹冠军版的价格，它相比2022款车型是有下调的。就拿单电机后驱700公里续航车型来说，2022款车型为26.28万，而2023款车型为23.98万。值得一提的是，这两个版本均为313马力，在此基础上 新增700km尊贵型，价格下探到22.28万。在配置大差不差的情况下，同样的“三电”，但是2023款车型价格要便宜接近3万元，性价比的优势更明显了。

关于外观，海豹还是抓住了年轻、时尚、运动的要点，整体有自己的辨识度，一眼看去不会显得同质化。再一个，海豹的风阻系数，仅0.219，这个数值是相当低了。而风阻设计做得好，一方面是代表这款车空气动力学做得好，造型流畅，而反映到实际，就是行驶风噪小，同时还节能。23款海豹冠军版外观同22款的一些变化，NFC功能支持苹果系统了，最大的变化在三角窗的位置上，由之前的水滴变成了水波纹，550km尊贵版车型上也配上了隐私玻璃。

而内饰部分，海豹的设计是符合多数人的审美，属于有亮点并且又耐看的类型。就拿屏幕来说，10.25英寸+15.6英寸的液晶仪表和中控屏组合，可以旋转的中控屏，从可行性到功能性来说，又加分不少。操控区的设计有点像“小蛮腰”，中间配备小巧的换挡机构，水晶样式也比较精致。三幅式方向盘的造型是比较大气的，皮质材质包裹抓握感舒适，在驾驶时也能告诉你，它是想和你一起玩耍的，座椅的乘坐舒适度也不错。

在配置方面，海豹冠军版全系标配智能上下电、苹果NFC车钥匙、电子儿童锁等。针对作为销售主力的 550km 尊贵型，海豹冠军版新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置。此外，比亚迪海豹冠军版也是升级了650km四驱性能版的内饰，让内饰的运动气息更加浓厚了，新车将之前套件版本配置下放，标配光感天幕、模拟声浪、超级iTAC智能扭矩控制系统等。而在内饰配色上，标配蓬托斯黑和橙色缝线，这种强烈的色彩对比，凸显出运动化的属性。

关于动态体验，海豹开起来像油车。比如加速，大部分电车（单电机版本）的零百加速时间在6秒到7秒，就体感而言，会比同样加速时间的油车显得更快，因为电机的性能输出更直接，没有延迟。海豹的动力发放感觉更像是油车，有一个过程，性能是缓和且线性的爆发，舒适性是能够保障的。

同样，包括刹车还有动能回收，即使是调到高，也不会感觉到突兀，比如其它车那种一松电门就会产生拖拽感，这对于乘员而言，也是不友好的。所以，从电门到刹车，这款车的风格我很喜欢，开起来从容，坐起来也优雅。

其它方面，比如转向，它分为舒适和运动，在舒适模式下，手感不会轻，力度是刚刚好，适合日常大部分场景。而运动模式，个人会比较喜欢，在运动模式下，转向不会显得特别沉，但是那种转向质感会更好一些。相信喜欢操控的人明白那种 " 阻尼感 "，很有运动车的味道。

比亚迪海豹冠军版共推出了五款车型，从车型的命名方式，我们已经能够大概感受到每个配置的不同重点，海豹冠军版其实入门版本的配置就相当丰富，足以满足日常的使用需求。如果对于续航有更高的追求，那么 700km 尊贵型是一个不错的选择，而对于动力操控有比较高的追求，那么顶配和次顶配也比较合适。