256G的TF卡，比亚迪车机可以用

趁着双十二，搞了一张256G的TF卡，但不是给车机用的。车机用了128G，足够了。

主要是给行车记录仪用，3摄像头，每个摄像头3分钟就要300M，也就是3分钟1个G就没了，128G的卡撑不了多少内容。买机器的时候，客服确认最大支持128G，但奈何不够用，便又淘了一张更大的。即便行车记录仪不能用，车机能用也不会浪费。

13号到货，电脑上能读出来，不过是exfat格式，用type-c读卡器连手机，认不出来，直接插行车记录仪，不认，车机，也不认。单位电脑不能乱装软件，回家弄吧。

家里电脑有disk genius，格成FAT，好了，手机认了，行车记录仪也认了，插到车机上，也认了，大功告成。

有谁知道，车机最大支持多少G，1个T?

豪掷45亿，比亚迪将在巴西建厂

图片来源：比亚迪巴西官网

来源：时代财经APP（ID：tf-app） 作者：武凯

据比亚迪方面消息，当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），进一步推动比亚迪的全球化进程。

据了解，该基地计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”

在此次官宣将于巴西建设大型生产基地之前，比亚迪方面曾向外界提及其当地建厂计划。在去年11月比亚迪于巴西圣保罗举行的“新能源之夜”新品发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福即对外宣布将开启巴西本地化生产。

官宣建厂的同时，比亚迪在巴西的产品布局也愈加完善。比亚迪方面信息显示，自去年11月至今，比亚迪已有宋PLUS DM-i、元PLUS、汉EV、唐EV等多款车型在巴销售。而就在6月29日，比亚迪微博还宣布其热销车型海豚正式登陆巴西市场。

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比亚迪加速驶进巴西

比亚迪方面信息显示，在巴西打造的大型生产基地将由三座工厂组成：分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。

其实在去年，就有路透社等外媒报道称，比亚迪的巴西建厂计划或从收购其他车企工厂或自建工厂两个方案中进行选择：较早的方案为比亚迪收购位于巴西东北部的福特工厂，将其改造成比亚迪工厂。该工厂位于巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，并已于2021年停产。不过后续报道称，双方收购谈判陷入僵局。

后据路透社报道，比亚迪去年10月与巴伊亚州政府签署意向书，并计划投资约30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）在该州首府萨尔瓦多郊外的一个工业园区设立电动汽车生产基地。

值得关注的是，比亚迪与巴伊亚州早在2018年就曾展开合作。比亚迪微博信息显示，当时，比亚迪曾与巴伊亚州签署合同，在当地修建全球首条跨海云轨。截至目前，比亚迪已先后在巴西境内设立电动大巴工厂、铁电池工厂、太阳能工厂、磷酸铁锂电池工厂等多个产业链工厂。

随着此次宣布于巴西打造大型生产基地，比亚迪将在巴西拥有首座能够生产电动乘用车的工厂，其当地产业链布局也将更加完善。

其实，巴西并非首个比亚迪拟建设乘用车工厂的国家。在去年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。而巴西是比亚迪第二个海外乘用车工厂所在国。

在推动巴西当地产业链布局的同时，比亚迪的乘用车产品也在加速驶入巴西市场。比亚迪官方微博显示，2022年以来，比亚迪已在巴西当地销售唐、汉、宋、元以及最新的海豚系列车型。

其中，于6月29日最新登陆巴西市场的海豚售价为14.98万雷亚尔（约合人民币22.34万元），国内售价为11.68万-13.68万元的售价。同样的，比亚迪巴西官网信息显示，其余几款车型售价也显著高于国内售价，汉EV、唐EV官方定价甚至分别高达539990雷亚尔（约合人民币80.60万元）、529890雷亚尔（约合人民币79.09万元），接近国内3倍的售价。

随着比亚迪多款汽车进入巴西市场，其当地销量也在快速增加。Chinamobil网站数据显示，今年5月比亚迪在巴西售出了333辆汽车，创下历史纪录，并超过2022年全年品牌在当地销量。

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奇瑞长城已先后在巴西建厂

自主品牌在巴西建厂早有动作。

公开报道显示，国内另一家头部自主品牌奇瑞汽车的巴西工厂早在2014年便建成投产。该工厂是奇瑞汽车最大的海外工厂，年产能15万辆。在今年5月，奇瑞于巴西销售了1963辆汽车。

而在2021年，长城汽车也开启巴西本土化生产布局。其在当年8月宣布收购奔驰位于巴西的伊拉塞马波利斯工厂。该工厂升级改造计划实施4-6个月，通过改造后的年产能将达到10万辆。

据了解，该工厂将成为巴西首个专门生产混合动力汽车和电动汽车的新能源汽车工厂。除了满足巴西本土市场对智能化、电动化汽车的供应需求，该工厂还将作为长城汽车全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。

长城汽车方面最新消息显示，长城汽车上述工厂将在今年启动生产线的现代化改造和扩建，新工厂预计将于2024年5月1日正式启动运营。

在业内人士看来，巴西及南美市场的消费潜力及当地的关税政策或是自主品牌纷纷在巴建厂的主要原因。

巴西汽车销售商联合会(Fenabrave)发布的数据显示，2022年，巴西汽车销售量为210.41万辆，是全球第六大汽车市场和重要的汽车生产国。

值得关注的是，巴西汽车整车进口关税颇高，一度高达35%。不过，其对大部分汽车零部件进口关税有所豁免。今年3月21日，巴西政府官方公报称，依据外贸委员会管理执行委员会466号决议，对本国不生产的部分汽车零部件进口关税降为零。

因此在业内人士看来，相较于将汽车整车出口到巴西市场，自主品牌在当地建厂更利于其发展。不仅如此，在巴西等南美国家建厂有助于其在整个南美区域的未来发展。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，相对于直接出口到当地，在海外建厂可以有效降低物流及关税成本、并获得更为宽松的经营环境，有利于扩大当地市场规模。同时，海外建厂也有利于提高自主品牌海外竞争力。

其实除了巴西，也有自主品牌在阿根廷等其他南美国家建厂发展。阿根廷共和国驻华大使馆在今年2月发文宣布，奇瑞汽车将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车，该工厂将直接提供6000个就业岗位。

随着越来越多的中国车企出海，纪雪洪提醒道，尽管整体上自主品牌走向海外有利于推动中国汽车产业发展，但也应注意海外市场保护主义政策及风险，同时关注海外市场生产配套设施、人才储备是否健全等因素，做好前期规划。

对此，比亚迪方面表示，将组建本土化生产团队，开展一系列培训活动，提升员工专业技术能力，为当地经济社会发展贡献力量。

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