安全才是最大的豪华！车身扭转刚性测试，比亚迪海豹脱颖而出

“安全，才是一辆电动汽车最大的豪华”，这句话很实在！近日，有媒体就做了一个车身扭转刚性的测试，分别有奔驰GL5、宝马7系、雷克萨斯RX、保时捷Panamera、凯迪拉克XT5，以及比亚迪的新款明星车型海豹。

先科普一下，车身扭转刚度，它指的就是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，称为扭转刚度。就是汽车车身抵抗可恢复变形的能力，车身扭转刚性更强也意味着安全系数更高，极限环境下也更能经得住考验。

简单讲，扭转刚性决定了汽车在任意行驶场景下，保持原状的能力。扭转刚性决定是“汽车安全”的关键衡量指标，直接决定了一辆车在遭遇被动形变时，能否继续保持车体内外结构的不扭曲、不崩散的关键因素。

这次测试也很直接，直接把测试车辆开到斜坡上，然后测试关闭尾箱的情况，能够正常关闭尾箱则说明车身的扭转刚性更好。

最终的测试结果大家可以看一下下面两张图：

最终全部通过的就只有奔驰GLS、宝马7系和比亚迪海豹，足以看出这三款车的车出色。车身扭转刚性直接与车子的安全性操控性和舒适性都息息相关。这是大家购车时需要首要考虑的地方，这个测试可以让大家做好很好的参考。

当然，我们也不难发现，比亚迪年度新车海豹凭借在车身单轮悬空、载人双轮悬空两次测试中，不但力压其他多辆百万豪车对手，实现全胜。

究其原因，主要还是因为比亚迪在海豹上用了人全新的独家研发的“黑科技”：CTB车身电池一体化技术。这个技术此前我就给大家分享解读过，CTB 技术让高刚性的刀片电池与车身结合更为紧密，整车扭转刚度提升一倍。

CTB技术直接取消了在电池包上面加装挡板，一个挡板既能很好的密封电池包，确保电池包安全，也能作为整车结构的一部分承担载重和抗压等工作，进一步缩小体积，可以让车身做的更低，并且安全性和可靠性不受影响。

得益于CTB技术的加持，海豹车型在乘员舱底板刚度方面提升了13倍，整车正面碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，配合全框式副车架，可以更为高效地吸收碰撞能量，而这也是CTB技术号称“撞不断的电动汽车”的原因。

这也是为何比亚迪海豹在与百万豪车对比中能取得优势的关键，在CTB技术加持下，车身成为了一个内部高度固定的传力结构，压力均匀分散到整个车身上，从而使其整体稳固性大幅提升。

这次测试结果再度验证了比亚迪创始人王传福所追求的“极致安全”，比亚迪海豹直接力压其他百万豪车对手，实现全胜。不知道大家对这个成绩是否满意呢？

百万豪车车身扭转刚性测试，比亚迪海豹表现出色，堪比百万级豪车

在我生活中，汽车一直扮演着重要的角色。小时候，我对汽车的热爱就如同一颗发芽的种子，慢慢地在心中生根发芽。那时，我对于不同品牌的汽车都充满了好奇，想要了解它们的性能、设计和技术。随着时间的推移，我深陷于汽车的世界，成为了一个真正的汽车达人。

故事的主人公是我自己，一个对汽车充满热情的年轻人，我叫杰克。自从我还是个孩子的时候，我就被汽车的美丽和力量所吸引。我父亲是一名汽车工程师，他的工作使我对汽车产生了浓厚的兴趣。从那时起，我开始培养自己对汽车的理解和热爱，并且梦想着有朝一日能够拥有一辆自己心仪的豪车。

多年来，我积累了丰富的汽车知识和经验。我喜欢研究不同品牌的汽车，比较它们的性能和设计。我还参加了许多汽车活动和展览，与其他汽车爱好者交流经验，拓展视野。这些经历不仅增加了我的汽车知识，还让我更加热爱这项领域。

有一次，我参加了一场关于车身扭转刚性测试的活动。这是一项非常专业的测试，旨在评估汽车车身在受力时的稳定性和刚性。这项测试对于评价一辆汽车的操控性能和安全性能非常重要。在这次活动中，我有幸亲眼目睹了比亚迪海豹在百万级豪车中表现出色的情况。

比亚迪海豹是一款中国自主品牌的豪华轿车，它的外观设计时尚大气，内饰豪华舒适，性能卓越。我之前对比亚迪的印象主要停留在环保和新能源领域，对其在传统燃油车领域的表现并不了解。但在这次测试中，比亚迪海豹给我留下了深刻的印象。

测试过程中，比亚迪海豹展现出了出色的车身扭转刚性。无论是在急转弯、紧急刹车还是高速行驶时，它都保持着稳定的车身，给人一种安全可靠的感觉。与其他百万级豪车相比，比亚迪海豹的表现丝毫不逊色，甚至更胜一筹。

作为一个汽车达人，我对比亚迪海豹的表现感到非常惊讶和满意。它不仅展现了中国汽车制造业的实力和水平，也让我对自主品牌的发展充满了信心。我深信，在不久的将来，中国汽车制造业将能够在全球舞台上展现出更加强大的竞争力。

除了比亚迪海豹之外，我还参与了其他车型的测试。每一款车都有着自己独特的特点和优势，但比亚迪海豹的表现无疑是最令我印象深刻的。它的稳定性和刚性让我深深地感受到了中国汽车制造业的进步和成就。

通过这次活动，我不仅增加了对汽车技术的了解，还结识了许多志同道合的汽车爱好者。我们在测试现场互相交流经验，分享观点，这让我收获颇丰。汽车不仅是一种交通工具，更是一种生活方式，它连接着人与人之间的情感和热情。

回想起这次活动，我深深地感受到了汽车带给我的快乐和满足感。作为一个汽车达人，我将继续研究和探索汽车的世界，不断提升自己的专业水平，为汽车爱好者提供更好的服务和建议。我相信，只要保持热情和努力，汽车的世界将会更加精彩！

比亚迪“扭转刚性”不虚奔驰保时捷？是哗众取宠还是确有干货！

近日，一家汽车媒体对六款车型进行了车身扭转刚度的对比。测试方案是将车辆单轮悬空的情况下，观察尾门能否正常关闭，从而检验车身是否发生扭转变形。

测试结果为：保时捷Panamera和凯迪拉克XTS能打开尾箱但无法关闭；奔驰GLS和雷克萨斯RX300能关闭尾箱但是两侧缝隙不均匀；最终只有宝马7系和比亚迪海豹能成功关闭尾箱，而且缝隙无明显变化。

此番测试重在考验一台车的扭转刚性，“扭转刚性”并不是新名词，它表达车身在受到外力挤压或者碰撞时，能否保持车体结构不发生扭曲的能力。车身扭转刚性不足必然会带动一些零部件发生位移，从而引起震动和噪音，影响整车的NVH表现。

这里有必要说一下“NVH”的真正含义，我们过去只把它当做了噪音的简称。其实噪音（noise）只代表了NVH中的“N”，而剩余的“V”和“H”，则是车体振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）。因此车辆若想极佳的行驶品质，车身的扭转刚性至关重要。一些百万级豪车能达到40000N.m/°，而比亚迪海豹扭转刚性是40500N.m/°，已经等同于宝马7系的水准，这也是为什么比亚迪海豹能通过尾门关闭测试的主因。而在媒体测试过程中，部分豪华车型尾门关不上，亦或是关闭缝隙大，说明车身出现了轻微变形，咱们不能因为出场的都是保时捷奔驰这些大佬品牌就遮遮掩掩。

车身扭转刚性不足除了会造成多余的震动和噪音，还会影响到一台车的操控性，尤其是“性能车”，如果车身扭转刚性不达标的话，那么抓地贴边儿、人车合一都无从谈起。所以像布加迪凯龙那样的超跑，会采用碳纤维硬壳，整车抗扭刚度能高达50000Nm/deg。

那么比亚迪海豹的高扭转刚性从何而来，这就要得益于比亚迪CTB车身电池一体化技术，它通过电芯集成底盘工艺达到浑然一体的底盘境界。从上图我们可以看出比亚迪的车身地板用辊压横梁左右贯通，底盘结构会比特斯拉复杂一些。特斯拉则是取消传统车身底盘横梁，将其融入到电池盖儿上端，原来车身底盘骨架只保留周边框架。

当然，你也可以说比亚迪比较保守，没有特斯拉那般大刀阔斧的改动底盘。但比亚迪的设计更利于后期电池组与车身底盘分离，为今后“换电”提供了拓展的可能性。

至于其他品牌的电池车身一体化技术就不再一一赘述，其优势特点都是增加新能源汽车的车身体积利用率，增强底盘扭转刚性。并且由于内部小电池分布均匀，更容易接近于汽车50:50的理想前后比重，要知道这可是宝马炫耀了几十年的技术啊，被新能源汽车轻描淡写的就实现啦。

但是，车身电池一体化技术也存在低温状态放电性能差、电池磕碰后维修难度高等问题，目前还没有良好的解决方案。但这也无可厚非，就好比当下主流的缸内直喷技术，进气门背面一定会比过去歧管喷射更容易产生积碳一样，这是结构使然，无法辩驳，毕竟任何技术的发展本就是在各种取舍中迂回前进的，不是嘛？

总体而言，车身扭转刚性能够被各大媒体反复提及，也说明了消费者不再只关注传统三大件的数据参数，而是对于汽车材料、工艺及设计有了更高的期许。相信车企也会向白车身领域深入探索，从而使得汽车安全再上新台阶。