一级踏步 比亚迪2018款K8纯电动公交车亮点解析

作为纯电动大客车的销冠车型，比亚迪K8集高颜值、高性能、高安全于一身，历经多次技术升级，不断将品质推向新的高度。为更好体现城市人文关怀，2018款K8由此诞生。据悉，2018款K8采用全新一级踏步，低入口设计，传承轮边驱动系统、动力电池热管理系统等核心科技，并提供多种电量、配置、充电方式等选择，可满足城市公交体系多样化需求，进一步巩固比亚迪在纯电动大客车市场的领先地位。

一级踏步设计 尽显城市人文关怀

2018款K8长10.5米，外观简约、时尚、大气，内部空间宽敞，座位数可达34个。在整车结构上，2018款K8延续全铝合金车身、高强钢车架以及多合一控制器等设计，通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、布局的优化。

2018款K8在内部设计上进行了革新。一级踏步、低入口的结构设计，加上轮椅区的设置，方便老年人、残疾人、儿童等上下车及在车厢内通过，使携带行李者省去不少力气，让来去匆匆的上班族不用高抬脚，上下车几乎“如履平地”，极大提高乘客上下车方便性。

整车还配备悬架升降系统，可实现整车高度上升、下降及侧跪功能，提高整车通过性和乘坐舒适性，再配合翻转踏步的使用，将为乘坐轮椅和推婴儿车的乘客上下车提供极大的便利。

公交车作为一道流动的风景线，更是展示城市形象的重要窗口。2018款K8的全新设计充分地考虑到行动不便的残障人士、老龄人士及携带婴幼儿人士的特殊需求，可体现城市人文关怀和绿色形象。此外，2018款K8还采用了全新仪表台设计，拥有更美观的造型、更开阔的视野，再加上全新人机工程设计，使操作更为便利，可为驾驶员提供更舒适的驾驶体验。

品质升级 领先科技造就高适用性、安全性

比亚迪一直专注于以高科技打造高品质的纯电动客车产品，在电动车专用电池及管理系统、IGBT、多合一集成控制技术等核心领域具有领先技术，掌握从底层零部件开发到驱动系统集成的全产业链核心技术。2018款K8同样搭载轮边驱动电机、再生制动系统、高压安全防护等先进配置，使车辆在运营过程中更节能、更安全、更高效。

为进一步提升车辆品质，2018款K8采用了全新升级的轮边驱动动力总成。该系统具有高性能、长耐久、一体化的特点，使电机具有更大的输出功率和扭矩，能效显著提升，同时，整车散热性能和运营经济性更优。同时，2018款K8电器智能管理系统进一步升级，全面采用CAN总线控制，电子控制单元在整车分布式布置，大大降低线束长度，提高系统可靠性，简化车辆维护工作。

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针对不同地区及使用环境，2018款K8沿用了比亚迪首创的动力电池热管理系统，整车电池在不同的环境温度下均能够发挥出最优性能，满足不同地区全天候高效运营需求。去年7月至今年3月，得益于动力电池热管理系统、轮边驱动技术等领先科技，比亚迪首开行业纯电动客车测试先河，K8超预期完成了吐鲁番地表88℃高温、西藏海拔5190米高原以及海拉尔零下47℃高寒地区的全天候、全路况极端环境检验，彰显比亚迪客车高性能、高安全和高品质。

在高品质产品的助推下，比亚迪已连续四年获得纯电动大客车销量冠军，K8销量更是突破2万辆。基于整车的人性化、高适用性以及安全可靠性等优势，2018款K8将继续提升比亚迪在大客车市场的实力，打造具有国际影响力的纯电动客车精品车型。未来，比亚迪K8精品车型系列将以全新的竞争优势满足城市公共交通的多方位需求，助力城市变得更加美好。

已经运营快两年的比亚迪K8 性能完全能够满足需求

早在2017年我们就已经针对北京通州运营的比亚迪K8公交车，进行了三电系统的分析。比亚迪进入北京副中心通州的恒基客运有限公司，也是比亚迪客车的一个里程碑，丰富了北京公共交通的车辆种类。

服役的比亚迪K8运营线路比较杂乱，基本涵盖了大多数的通州线路，全部悬挂京A开头的公交车牌。上图中的通66和通67路分别是一条长25公里和一条长43公里的线路，属于城市公交中的长线，最长距离往返得有80多公里。

通州使用的比亚迪K8采用了车体下半部分蓝色上半部分白色的涂装，前面罩全部为蓝色，以证明该车的发展理念。在北京市区及周边地区的公交里，这批比亚迪K8的识别度非常高。这次在中国新能源汽车博览会上展出的这辆比亚迪K8，就是直接从线路上抽调下来的运营车辆。

车身布置方面和多数十米级别纯电动公交不同，当今很多10米级别纯电动公交喜欢采用长轴距设计，这样就能安装更多的电池组。而比亚迪K8保持了传统公交的标准轴距设计，轴距为5米，接近角和离去角全部为9°。

车身左侧的电池仓，但是没有设计通气孔，说明散热系统比较完善。电池组为比亚迪自主产品，容量为540Ah。540Ah的电量折算下来就是250kWh，匀速行驶的续航里程为330km左右。慢充充满的速度在1-3小时，快充只要1-1.5小时。

整车的尺寸为10500×2550×3180mm，因为该车采用了二级踏步设计，电池组可以安装在底盘部分，整车高度就有所降低。其实一级踏步的配置也有，就是电池组需要安装在车顶，届时整车高度将会提升到3360mm。

前桥为普通转向桥，带气囊悬架。使用的是玲珑的275/70 R22.5轮胎，并且搭载了铝制轮毂和盘式制动器，公交车上的标准配置。

后桥采用的是比亚迪的轮边电机驱动桥，电机型号为BYD-TCY90A，单电机最大功率为90kW，两个电机合起来总功率为180kW。

上下车采用二级踏步

后门的踏板部分

驾驶室部位特写，整体比较中规中矩，主打实用性。

设有一键启动按钮，换挡形式也采用了自上而下的按钮形势。在工作台右边额外集成了一个显示屏，用来观察车辆线路行驶信息和车厢内部摄像头信息。

前轮轮包采用了地铁座设计，左侧为单座位，右侧三座。

轮包左右两侧座椅落脚的部位都比较宽，而中间为了给气囊腾出位置，所以有个凸起，落脚显得有些不便。值得一提的是，该车全车采用了软座，乘坐感还行。

车厢中部采用了单排座位设计，左侧设置了四张特殊座椅，该座椅并没有采用常见的黄色，而是使用绿色。

左侧座椅后面安置了两个灭火器和一个垃圾桶

右侧设立了两张座椅，后面一张座椅直接安装在工具箱上面。

由于采用了二踏设计，车厢中部高度就显得比较紧凑。

后半部分没有封尾设计，全部采用了2+2的座椅布局形式。中间的过道，也采用了阶梯的布局形式。整个尾部设置了五排2+2的座椅，一共可以乘坐20名乘客。

车厢内部的线路牌采用LED显示

尾部的扶手也顺应着地板采用了阶梯设计，最尾部地板到车厢顶部的高度刚好为1.8米。

为保证中间乘客的安全，车尾只安装了四张座椅，而且座椅靠中间安装，方便进出。

车厢内部一共安装了31张座椅，可以容纳下79名乘客。总体来说，通州这批比亚迪K8前半部分座椅布置的比较宽松，而后面为了提高乘坐量会较为紧凑一些。

截止目前，K8已经运营快两年了，车辆所有的表现都十分稳定。很多人对于纯电动客车的续航里程持有一定的怀疑态度，不过就目前投入长线使用的K8来看，该车性能完全能够满足运输需求。

彰显超强产品力 比亚迪K8获首届新能源公交车性能评价赛两项大奖

11月29日—12月1日，2018年全国新能源公交车性能评价赛在重庆机动车强检试验场圆满举行，吸引了国内十多家主流客车厂的近20款新能源车型参加。比亚迪携旗下“销冠车型”——K8纯电动公交车出征，得益于全球领先铁电池、轮边驱动、电机控制系统等核心技术，K8各项性能表现出色，以超强产品力一举斩获续航里程优胜奖、动力性能优胜奖两项大奖。

据悉，本次评价赛由交通运输部运输服务司指导，交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会、中国道路运输协会城市客运分会、国家客车质量监督检测中心、亚洲开发银行等机构联合主办，重庆车辆检测研究院承办，各地骨干公交运输企业、汽车行业专家、媒体代表等200多名嘉宾参加。

斩获动力、续航双奖，比亚迪K8综合评测表现优异

据介绍，本次评价赛结合公交行业新能源车辆的应用场景，从专业角度对纯电动公交车辆的能耗、续航里程、动力性能、噪音等多项技术参数进行综合测评，并对比赛车辆进行了统一的3T质量配载。

其中动力性能的测试分为爬坡和加速两项——测试车辆在0～50km/h的加速性能和在12%坡度的爬坡性能。续航测试则是模拟公交的应用场景，让车辆在循环赛道上进行比赛。此次比赛车辆完成了12个完整的循环工况，共计55.42km。

经过激烈角逐，比亚迪K8纯电动公交车在多项性能测试中表现突出，技高一筹，斩获续航里程优胜奖、动力性能优胜奖，彰显了超强的产品力和技术优势。

领先科技加持，造就更高品质纯电动客车

比亚迪一直专注于以高科技打造高品质的纯电动客车产品，在电动车专用电池及管理系统、IGBT、多合一集成控制技术等核心领域具有领先技术，掌握从底层零部件开发到驱动系统集成的全产业链核心技术。

据介绍，比亚迪参与本次比赛的为10.5米纯电动公交车——2018款K8，整车采用一级踏步低入口的结构设计，搭载轮边驱动系统、全铝合金车身、动力电池热管理系统等多项行业首创科技，可为乘客提供环保、安全、舒适的公共出行服务。

针对山路、坡路较多的城市公交运营状况，比亚迪K8还十分重视行车安全，采用双回路气压制动系统，前后两个制动回路相互独立，互不影响；全系标配ABS/ASR系统，防止踩急刹车时轮胎抱死，能显著改善制动性能，提高方向盘在当下情况中的操作性，有效保证驾乘者的安全；并配合驾驶过程中常见情况，增加爬坡助手和配备制动互锁，最大程度保护行车安全，打造更高品质的纯电动客车。

多年来，比亚迪在公交电动化道路上坚定前行，其强大的客车研发技术及制造实力，巩固了其在纯电动客车市场的引领者地位，同时也把全球纯电动客车的发展水平带到了全新的高度。未来，比亚迪也将以全新的竞争优势积极推动新能源公交车高质量发展，为打赢蓝天保卫战做出更多积极贡献。

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