比亚迪宋对拆银河L7：纯电能跑多远？没电油耗是多少？#大飙车

油耗续航测试，大飙车买车拆解测试，比亚迪宋对拆银河L7(14)。

当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了。现在回到我们的工作室来跟小伙伴分享一下这两台车的电耗和油耗的情况。北京现在是7月份，天气也是比较热，空调的温度大概是24度上下。比亚迪这边还是要说一下，因为它的空调是有两个档，一个是省电的档，一个是舒适档，我调的是舒适档，路况两边基本上都是差不太多。

因为路线是相通的，车的两边都是新车的状态，充电情况两边都是充到了90%的电。比亚迪这边充到90%电的续航里程数是97公里，当时的总里程数是19公里，就是跑到发动机强制进入，由之前的EV模式变成了HEV模式。

我们以这个节点来计算，当比亚迪发动机强制进入的时候总里程是103公里，实际用电跑了84公里，表显电耗每百公里是14千瓦时的电耗。银河L7这边充到90%电的时候，电的可续航里程数是104公里，我们当时的总里程数是49公里。

当跑到了HEV模式的时候，也就是发动机强制进入的时候总里程数是153公里，实际是跑了104公里，也就是充了104公里的电，跑了104公里，这个数我们也是没有到，当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了，它可以把电给耗的非常非常低。在EV模式下面可以耗到零续航里程的时候，发动机才强制进入的，当然表显得百公里的电耗是12.1千瓦时。

毕竟比亚迪这边如果你想快，它是用电机生生的往上推这个速度的，相对而言它会更费电一些。银河L7这边三档整流器，不仅仅可以发动机输出去进行变速，包括电机也可以通过三档的档位去进行变速。

举个例子小时候骑那些凤凰大28的时候，骑的快有没有？有眼劲大，但后来出山地车了，山地车能换挡骑的速度跟你一样快，但是橙的慢了，因为它里面有挡位在这的。还有一个因素就是保电的策略，比亚迪这边是直连的是要在70公里以上才能直连，也就是70公里以下的时候完全靠电机去驱动，所以说它要留更多的电，让你在70公里以下有更多的电可以用，也就是说保的那些电在EV模式下面是用不上的。

银河L7这边是一个三裆的交味器，最低20公里时速的时候就可以进入直驱的模式了，所以说它就不需要保那么多电。是因为刚一步就可以进入直驱了，所以说它的保电策路电池会用得更满一些，所以说才得到了一个104公里续航里程数。

先说比亚曲这，馈电油耗是这样的怎么去计算？首先当这台车进入了HEV的模式时候要把所有的表都给清零，然后重新计做胜康轻到底是多少。

对于比亚迪这边还有一点点的特殊情况，就是里程一眼、里程二数据仅仅是显示里程，不能够在里程的基础上面去显示你的油耗和电耗，但是它有一个50公里的注康和电耗的测试，所以说跑了100公里，拿50公里进行相应的计算。对于比亚迪这边，取得了一个50公里的计数，平均油耗是5.4升油耗。

当我把电都跑没了之后，我用油去跑当作混动形式去跑，百公里油耗是5.4升，我觉得这也是一个非常不错的数据了。银河L7这边因为它的表是可以清零的，所以说就直接取了100公里的数据，百公里油耗是4.1升油耗投想到会这么低，因为所过这么多的混动车型到4这个来说已经是不太容易的一件事情了。

当然说到这相信比亚迪的那些网友们一定会说，说是5.4油耗对吧？为什么我的车是三点几油耗，这块我还真得再次的重复一遍。因为这种事情在之前比亚迪车型上面，我们已经说过了，比亚油它是有一个累计平均能耗的这样一个表，并不是单独的记油耗或者是电耗。

以我们现在这台车的状态，累计平均能耗它写的是什么？每百公里的耗电是6.6千瓦时，每百公里的耗是3.1升油耗，平均车这个表它是不能清零的，所以说大家都会以这个表来看你的油耗。其实这个表严格来说并不能够100%的体现你的情电油耗或者你的电耗。它是怎么算的？它是会把你的油眼电跑的里程加起来，然后再分别去除以用了多少油和你用了多少电。你说这个数不准确，其实从其些层面上它也准，换句话说跑了100公里，80公里用的是电，20公里是用的油，但是它会把20公里用的给除以100公里，而且它是不能清零的。

所以说大家会看数据都是一个比较低的这样一个数据，当然我们也是刻意有一个表是没有清零的，给大家去展示一下。同样在银河l7这边跑了1904公里，平均电耗是多少？4.1千瓦时电耗是多少？2.6升的油耗？所以说如果把这两边相同条件的数据拿出来去比，还是这边省注跟省电。希望大家听明白了，我也是尽量让大家减少相应的误解，所以说才把这个事掰扯的比较清楚一些。

有人说你看你有一个什么3.1升的表壶油耗，你不说，你非说5.4升的3.1升我也说了5.4升我也说了，具体这个3.1升怎么来的我也说了，5.4升是怎么来的我也说了，如果说大家再有歧义，那我也没有办法了，对吧？

师徒身份互换，日本拆解了比亚迪海豹，感叹中国技术太厉害

真是三十年河东三十年河西，国产车从拆解国外车搞逆向研究起步，到今天，汽车强国日本却在用这个办法研究中国的新能源汽车。近日，日本最大出版社和经济新闻集团BP社买了一辆比亚迪海豹，然后详细拆解，还出了书，售价高达4.5万元。这一举动引发了全球汽车行业震动。海豹的各种创新性技术、设计理念、车身系统等都让国外大为惊叹。三十年沧海桑田，昔日刻苦学习的学生，今天也终于站在了讲台上。

日本人对强者的模仿向来是非常认真的。这次对比亚迪海豹的拆解，日本 BP社是下了大功夫的。为了做好这次拆解，BP社邀请了日本汽车、自动设备金属、音乐等各方面的顶级工程师参与。

从该公司发布的视频看，拆解的工程师对比亚迪海豹进行了无死角的拆解，全程拍摄视频，非常详细，细节也非常全面。不仅拆解电池、发动机、电机、压缩机等主要零部件，连超声波装置和摄像头都要完全拆开。拆解下来的零部件，整齐排列摆放，用于研究。

经过一番拆解和研究，工程师对海豹和比亚迪是赞叹不已。

BP社表示，这次对海豹拆解，是为了解读中国的“技术力量”和“发展方向”。他们在视频中展示了海豹在刀片电池、热管理系统、车身系统、多媒体等方面的诸多巧妙创新。BP社认为，比亚迪在设计思想上有引领世界标准的远见卓识。

这次拆解，日本的工程师还专门出了书，单价是88000日元，约合4.5万人民币，如果同时买线上服务，售价是132000元日元，约合6.7万人民币。预计会在今年9月15日发行销售。很显然，这是一本面向日本汽车工程师的专业书籍，以供行业参考研究。

BP社是个爱钻研的机构。他们在2019年拆解了特斯拉Model S和Model3，2021年拆解了大众的ID3，还有丰田汽车的新型燃料电池。

目前，比亚迪海豚、ATTO3（元Plus海外版）、海豹，早已进军日本，而且销量正在稳步增长。这次拆解海豹，说明比亚迪的销量和技术已经在海外获得了好评。

日本一家专利分析公司 Patent Result 做了一项专利数量的统计， 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面，中国企业累计申请数量达到 4.1011 万项，居世界第一，而且是排在第 2 位的日本企业的 1.5 倍。

以比亚迪为代表的中国自主品牌车企不仅在国内获得爆发式增长，近年来已经在海外攻城略地，这不得不让世界传统汽车强国日本感到焦虑。

从2021年开始，中国汽车出口飞跃式增长，在冲破百万销量后，一直保持高增长。直到今年一季度，中国汽车出口107万辆，正式超过日本，成为世界第一汽车出口国。

1980年，日本超过美国，成为汽车产量全球第一，出口量全球第一的汽车强国。在汽车行业称霸全球半个世纪。如今，中国品牌在全球崛起了，一切都要变了。

1-5月全国乘用车出口138.1万辆，同比增长102%。这种增速在世界汽车发展史上都是罕见的。以比亚迪为代表的中国新能源车企成为中国汽车出口增长的主力军。

短短30年间，我们就见证了历史。曾几何时，中国自主汽车品牌在进口车和合资品牌的夹缝中艰难起步。刚开始走的就是拆解国外品牌车辆，进行逆向研究，先比葫芦画瓢，然后一步一步壮大，一点一点自研创新，最后到超越。如今，国外研究机构拆解中国自主品牌汽车进行研究。我们用这一路的坎坷与心酸，终于改变了中国汽车品牌的地位。

到目前为止，日本人拆解了两辆中国汽车。一辆是五菱宏光MINI,日本人搞不明白，这辆车的零部件价格与车价几乎一样，利润从何而来？成本到底怎么控制的？。拆解的第二辆就是海豹。日本人疑惑的是，一辆海豹为什么集合了这么多颠覆性技术？

确实，海豹身上凝聚了比亚迪多年的研发心血。 以e 平台 3.0 的领先技术为基础，搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。这每一项技术都是一本武林绝学，掌握一门绝学已经可以独步武林，而同时集齐四大武林绝学，简直就是张无忌一样的存在。

中国汽车的崛起，正在改变全球工业格局。中国品牌，加油吧，创造更多奇迹吧。