新车加试｜总有人说我占充电车位 体验凯迪拉克CT6 Plug-in

因为家门口就有充电桩，所以驾驶这辆凯迪拉克CT6 Plug-in的几天里我都是优先用电，然后每天晚上停在对应的交流电充电桩前，将电枪怼到主驾驶车门那侧的充电插口，它不像之前开宝马i3或者比亚迪唐那样，有一圈充满科技感的光环提醒别人“看，我是一辆插电式混合动力车型，我在充电。”

这也造成不少误会，因为我喜欢在中控台留个手机号，期间就接到过一次电话，大致的内容是“你的车停错地方了，这是新能源车的充电车位。”我心想这位大哥准是夜里看不清楚，而且这样一辆5米多长的大家伙停在一堆秦、帝豪EV边上，确实不太搭！我还得费心的解释“麻烦您走近点儿瞧瞧，我车后边连着充电线呢。”

如果你正准备当一辆豪华车且是插电式混合动力车型的车主，上面的尴尬难免会发生一两次，毕竟现在大部分商场或是超市地库的充电桩停的还都是补贴完相对实惠的新能源车，对于这辆65.88万元的凯迪拉克CT6 30E来说，它应该和宝马或者沃尔沃那些插电混动放在一起才最顺眼。

驾驶感受放在前边说，这辆CT6 30E并没像一些B级混合动力车型那样配个2.0L的阿特金森发动机了事，而是原封不动的把那台功率超高的2.0T装在了30E车型上，所以打一开始我就不担心假如电池没电了，我还要背着重重的电池跑的问题，276Ps/400Nm太够用了。

满电情况下，那种安静且暴力的提速时间相对会更长一些，油门下去2/3左右的时候，发动机嗡的一下子介入，发那感觉就好像做完泰式之后，又来一波猛烈的大保健一样，近乎眩晕的感觉爽死了。

但是，请不要忽略一个问题，这是一台插电式混动，它的电量不是特别扛造，尤其是地板油的驾驶方式。当电量减少一大半的时候，发动机“接手”动力的时机明显提前了不少，油门稍微深一点点，发动机便启动。

最不可思议的一点是当电量用光，这里的用光指的是仪表盘电池指针归零，这辆车还能在起步阶段使用电能，此时无论你怎样去刹车、滑行，盯住动能回收的指针充电，都不能使蓄电池的电量增长，当然也不影响你起步时正常用电。

况且现在是北京的冬天，按说清晨启动的时候发动机应该多运转一会，彻底热起来。但是这货不是，发动机象征性的热一下，完事儿就安安静静的呆着了。哪怕你把电量用光了，它也这样。说实话，我挺喜欢混动系统这样的，也只有这样才能满足我强迫症的心理，毕竟用电才是它的职责所在。

没办法，它的后备箱里要比传统动力车型多了192节电芯，优势是这些电芯能让这台车纯电跑80公里，缺点是行李箱空间损失不少，大一点的婴儿车放着......

那就要用到第三种模式：锁止模式，这跟四驱系统的锁止完全两码事。调到这个模式，蓄电池电量被锁定，无论你怎么踩，电不会掉。不足是熄火再启动又默认舒适模式了，我就是忘了再选择这个锁止模式，结果充满的电到了还试驾车时，没了一半。

不过，总的来说这辆凯迪拉克30E还是给我留下了挺不错的印象，因为大部分美系车在我的脑海里都挺安静的，再给它加上混动系统，那种安静恨不得能听见自己心跳了。而且有了电动机的发力，它在动力层面一点也不比40T差。

唯独一点是它采用的iBooster刹车辅助系统，功能无非是电子助力和制动能回收，实际的脚感并不是很友好，你轻轻的踩下制动踏板，能够明显感觉刹车泵“咯噔”一声，我可以理解为是电子主力帮了忙，但是制动力并没有释放很多，深踩的话反而不会有这样的情况，需要适应。

最后说一下油耗水平，如果按照先用满电的电池跑80公里，剩余20公里用汽油的话，它的最低油耗确实在2.0L/100km上下。但是实际驾驶的一周里，并没有太多机会达成这个理想状况，从接手到归还这台试驾车，它的油耗始终在9.0L/100km左右徘徊。

下面留一小部分篇幅说静态，开篇说了CT6这台车要比大部分主流C级都要大一些，但又比A8这些标准D级要小，这是数据层面的比较。但是实车给你的感觉尤其是宽大、低趴的车头还是挺能营造豪华氛围的，即便是行驶在S迈巴赫或是宾利欧陆这些豪车身旁，气势上一点儿不输！

内饰一如既往的豪华，我一直认为美系车的豪华是绝大多数的消费者能够接受并且喜爱的，因为我就是其中一名粉丝。近乎全皮包裹的内饰以及部分碳纤装饰板营造的是运动感视觉。

棕色座椅代表的则是豪华感。遗憾的是这辆65.88万元的30E并没有配那套34喇叭的PANARAY音响，让耳朵高潮的幻想彻底破灭了。

后排空间没有什么亮点，配置还是挺亮眼，独立的大天窗以及侧后遮阳帘。有意思的是座椅加热和前排一样，分靠背加热和整体加热，这有点太细心了，不如给个座椅通风呢。

总结：我一直是凯迪拉克的粉丝，且有着先入为主的认可度，毕竟当年凯迪拉克是遥不可及的豪华品牌，如今在终端市场30大几万就能拿下28T的CT6，感觉就好像有人来帮你圆梦一样。而这辆30E车型在更是通过“安静”的手段升级了豪华感受，对我来说挺受用的。有了混动系统的加入，油耗不超10个，我觉得完全可以接受，方便充电的话，相信会更低。

用比亚迪的钱买台大型豪华车，是一种怎么样的体验？

用比亚迪的钱买台大型豪华车，是一种怎么样的体验？可能有的朋友要问了，用比亚迪的钱能买到大型豪华车吗？像奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级才是中大型豪华车，大型豪华车已经到了奥迪A8、宝马7系和奔驰S级的级别了，用比亚迪的钱只能买二手老爷车吧？其实别忘了比亚迪还有一款价值不菲的唐新能源！而混动版的高配已经到了32.99万元的价格区域，这便有了” 操作“的可能性，当然了，不是二手车。

这款车就是凯迪拉克CT6，CT6是一款大型豪华车，它是凯迪拉克推出的性价比之选，打的是错位竞争的牌，以大型豪华车的实力去竞争BBA的中大型豪华车，也就是说它和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级是同一价格区间的，却比它们要高一个级别，32.99万元的价格可以考虑一下28T时尚型，就是CT6的标配。

CT6的外观设计传承了美系车一贯的硬朗作风，”钻石切割“般的车身线条营造出了一种力量感和肌肉感，前脸的盾形中网和”泪眼“大灯又不乏精致感和时尚感，而车尾的双边共4出的排气管却又凸显出浓浓的运动气息，凯迪拉克CT6很好的融合了这几种特质，它的车身尺寸为5179*1879*1492（1500）mm，轴距为3109mm，确实比BBA的C级车要大一些，带来的视觉效果也很震撼，它不乏气场和威严感。

通用一直很擅长营造车内的豪华氛围，凯迪拉克更是此中翘楚，CT6也不例外的传承了这一点，整体的用料和做工都处于同级中领先水准，而作为全系的标配车型，28T时尚版的配置并不低，皮质座椅、多功能方向盘、定速巡航、电动天窗、10.2英寸的中控大屏、8扬声器的BOSE音响、LED大灯/日行灯等等，满足日常的使用需求可以说是绰绰有余。CT6搭载的2.0T发动机能爆发出276马力的动力输出和400牛丶米的峰值扭矩，配合先进的8AT变速箱，零百加速时间仅为6.6秒！而且它运用了前置后驱的驱动方式，更具驾驶乐趣。同样的32.99万元，你会选择混动版唐的高配还是凯迪拉克CT6的标配呢？