e6居然卖到了美国？比亚迪成为美国乔治亚州新能源车辆供应商

近日，美国乔治亚州和其首府亚特兰大市各自宣布其纯电动公交车辆的采购合同，比亚迪同时成为两份合同的供应商之一。

据悉，乔治亚州的州际合同涵盖了众多比亚迪车型，包括4款纯电动客车（C6、C8、C9和C10）及4款纯电动大巴（K7、K9、K9M和K11），将为该州各级政府办公司、大学和公交运营商等机构提供车辆，也可为其他州的政府部门提供车辆。

亚特兰大市的采购合同则涵盖比亚迪的4款纯电动大巴（K7M、K9S、K9M和K11M）,3款纯电动客车（C6M、C8M和C9M）,3款纯电动中型卡车,以及纯电动出租车e6。该市的市政府和公交运营商将从该合同中购买车辆，而其他城市的公交运营商只需与亚特兰大市签订合作协议，即可享受相同的购买权利。

截止目前，比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额，累积了包括长滩运输局、斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校、Facebook等在内的40多个优质客户，在美国累计交付700多台大巴，足迹遍布30多个州，并还在持续收获更多订单。今年7月，比亚迪与美国旧金山投资公司Generate Capital成立合资公司，推出全美首个纯电动大巴租赁项目。此外，比亚迪是北美首个加入工会的纯电动大巴制造商。

占据全美电动巴士绝对垄断，比亚迪那么厉害，会遭到美国制裁吗？

开头

一个原本只做手机电池的公司，一不小心就做起了汽车制造，而且更厉害的是，常年稳坐欧美电动大巴市场No.1的宝座，它就是比亚迪。

数据显示，如今比亚迪电动车足迹遍布全球6大洲、50多个国家及地区的300多个城市，纯电动大巴已累计销售超6.5万辆。

按照美国的尿性，如果一个国家的制造企业的能力超过美国的话，必然会受到严厉的制裁，比如华为、中兴就是例子。

这两家的高端芯片被美国卡一下脖子，立马就出现了很多的困难，能设计但是生产不出来，导致产品陷入无芯可用的境地。

既然比亚迪这么厉害，美国人为什么不制裁它呢？

假设美国彻底封锁比亚迪，比亚迪有没有可能一台汽车都做不出来了，还是性能会有所减弱，还是没影响？

比亚迪发展史

1995年，比亚迪创始人王传福敏锐地发现，当时中国起步较晚的电池行业大有比肩日本的潜力，于是成立了比亚迪公司，专门从事手机电池研发。

早年生产的是镍镉电池。但是由于含镉，这种电池对环境的破坏较大，而且有潜在的危险性，后来又转产锂电池。

锂电池由于能量密度高，对环境损害相对较低，迅速成为了当时手机跟笔记本电脑的最佳选择。幸运的是，比亚迪抓住了这一波风口，迅速成为世界范围内锂电池主要供应商。

后来由于入场选手太多，电池行业的利润遭到了严重挤压，王传福不得不寻找新的出口。

当时正值中国的汽车行业快速发展，国外的汽车厂商纷纷进入中国市场抢占市场先机，于是王传福就想，哎，那给汽车生产电池，搞个电动车，是不是巨大市场？

这一次他又赌对了，但自己从来没造过汽车，怎么办？

于是2003年，比亚迪决定收购西安秦川汽车责任有限公司（秦川汽车），一方面吸收人才，一方面也是为了尽快掌握汽车制造的过程。

很快两年后，也就是2005年推出公司第一款车F3，售价7万左右，获得巨大成功。之后又凭借自身的电池技术，在混动和电动车领域，成为了妥妥的老大哥。

2013年以后，以朝代命名的秦、唐、宋、元、汉等品牌车型陆续发布。也正是从2013年开始，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车销量第一。

原来造车很简单嘛，同时也给公司带来了丰厚的利润，何乐而不为呢？自此以后，比亚迪就从一家生产电池的企业，转型到汽车制造企业。

除了乘用车业务外，比亚迪还大举投资于几乎没有竞争的国内巴士行业。

电动大巴的电池，无非就是比小轿车的更大一点嘛，不需要做其他技术上的改动，对于比亚迪来说都不是事儿！

于是比亚迪开始在湖南省长沙市兴建巴士相关生产设施，开始造大巴车。2011年，给国内造了几百辆电动大巴，反响也挺好的。

哎，既然国内卖得都不错，那咱们能不能进军美国市场试试？

2009年，比亚迪在底特律车展上展出了世界上第一辆纯电动车—e6插电式跨界车，一次充电可以行驶40英里，而且更重要的是，比亚迪的电池非常的稳定，至今没有发生过一次故障。

顺便提一句，早在2008年，美国投资巨头沃伦·巴菲特购买了比亚迪公司10%的股份，这笔投资使比亚迪一夜之间成为了国际关注的焦点。

但是要知道在美国市场，本土竞争对手也非常多，但最终比亚迪凭着不懈努力与强大的产品优势迅速占领市场，尤其是号称全球最严格的Altoona测试的通过，让竞争对手无话可说。

截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。在欧洲，其市场占比也已达到26%，在英国就达到了50%，同时它还是国内第一家打入日本市场的中国客车企业。

这么说吧，在电动巴士这个领域，比亚迪基本上没有对手。

比亚迪核心技术

那如果美国像对付华为一样，打压比亚迪，结果会怎么样呢？

不好意思哦，结果注定是徒劳无用的，用普通人常说的一句歇后语就是"竹篮打水一场空"，我为啥这么说？

江湖有传言，汽车上的零部件，除了玻璃和轮胎，比亚迪全部都能自己生产。

轮胎我们有国产货，玻璃不用说了，中国的福耀玻璃谁不知道，对吧？

这当然有点夸张，在如今全球化的时代可能性太低，不过比亚迪确实是自主化非常高的企业。

背后还是由于它具有全产业链布局，坚持“垂直整合”的战略，比如电机、电池、发动机全都自研自造。

别人家的高端车，所有零部件都去买最好的；别人家的低端车，所有零部件都去买最便宜的；比亚迪的车呢，不管啥车都得买自己的。

这样做的好处，很好理解就是自家东西，价格便宜一些，供货也足一些，能够有效减少了供应商中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占市场份额。

电池领域，比亚迪就是靠电池起家的，也是全球整车厂中最会做电池的。

尤其是它针对三元锂电池易自燃的问题，基于自家拥有丰厚技术积累的磷酸铁锂电池，开发出了“刀片电池”，同等体积下能量密度提升50%，充放电3000次以上，可行驶120万公里，而成本降低了30%。

并且通过了拥有电池安全领域“珠峰”之称的针刺试验，彻底消除了电动车的安全隐患，所以一直都是众多新能源汽车厂商的座上宾，也让比亚迪电动车在市场竞争中拥有了重要筹码。

至于芯片危机嘛，也不存在的。

因为早在2004年比亚迪就开始研发IGBT芯片，这是新能源车的大脑，重要性可见一斑。所以其斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。

2008年，比亚迪收购宁波中维半导体，相继攻克下芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

2018年，比亚迪发布了IGBT4.0芯片，其电流输出容量比行业平均标准高15％，电控效率高达98.5%，打破了外资的垄断。

2019年的数据显示，比亚迪IGBT芯片市场率达19％，仅次于德国英飞凌，国内排名第一。

电机技术也算得上是一流水平，芯片也能一定程度自产，绝对称得上万事不求人。

除此以外，比亚迪还有很强的研发能力。

年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。研发的持续加码，丰富了比亚迪的核心“武器库”，可以不断创新迭代，使当前的优势得以巩固。

最难能可贵的是，比亚迪不仅重视设计，也重视制造，连模具都能自己生产。

专利数量方面，比亚迪更是遥遥领先竞争对手，目前已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，居新能源车专利榜单第一位。

值得一提的是，比亚迪还是世界第二大手机代工厂，在华为受到美国限制的时候，一直是比亚迪在为华为代工生产手机。

当然了，每一份漂亮成绩单的背后都离不开背后的辛勤付出，每一座城市的占领，自然也离不开比亚迪核心技术实力的支撑，这样才能让比亚迪抓住新能源车的风口，成为新能源车领导者。

毕竟老话说得好：“没有金刚钻，不敢揽瓷器活”。

除此以外呢，比亚迪在美国建厂招当地员工，对美国来说也是好事，可以解决大量的就业问题。

比如2013年在加州兰卡斯特市建立纯电动大巴工厂，这是目前为止北美地区最大的纯电动大巴工厂，占地面积近5.1万平方米，年产能约为1500台大巴，帮助实现该地区35%的就业增长率。

所以如果美国想制裁比亚迪，怎么算都是没有好处的事情呀，岂不是吃饱了撑的嘛。

结尾

华为的重要性大家都知道哦，其实比亚迪的重要性不比华为差多少的。

就拿比亚迪的电动大巴举个例子。

在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。

而今天，节能环保已是全人类共识，碳排放标准越来越严苛，很多国家甚至明确了禁售燃油车的时间表。

因此电动大巴就变成了大势所趋，不仅仅能够节能环保，更关键的是这种技术也是中国承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”的底气源头之一。

所以这一次，无疑在决定人类前途和命运的十字路口，中国企业比亚迪首次成了引领者之一，而这一切都值得我们骄傲自豪！