曾经的迪子如今的迪王，一台SUV颠覆市场，比亚迪DM系统的发家史

【有车以后 有聊】2024年初，比亚迪公布了2023年的销量成绩单，全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，圆满完成年度300万辆的销量目标。比亚迪能达成300万销量，其DM系统可以说是功不可没。但是这些年比亚迪赖以成名的DM系统发展过程中又经历了哪些坎坷与艰难？比亚迪从曾经的愣头青“迪子”变成了现在的“迪王”，这些年比亚迪究竟做对了什么？接下来，让我们走进比亚迪DM系统的“江湖夜雨”。

初入江湖

比亚迪的DM系统，即double model双模式，顾名思义就是既能用油也能用电。比亚迪第一代的DM系统诞生于2008年，这一年比亚迪推出了首台搭载第一代DM系统的车型——比亚迪F3 DM。这台车利用两台电机搭配1.0升三缸自吸发动机去实现纯电、增程、混动三种驱动模式，能够在一定程度上节省燃油。

但是第一代的DM系统动力相对较弱、稳定性也不佳，电量充足时零百加速也得10.5秒。更重要的是，受限于当时技术条件，DM车型成本高，比燃油版F3足足贵8万块钱。所以第一代的F3 DM更多是比亚迪试验性质的车型，根本就没卖出过多少台。

而在那时，合资品牌还如日中天，捷达、桑塔纳、卡罗拉、凯美瑞等车型个个都是爆款。要论省油和质量稳定性，卡罗拉是其中佼佼者，要比动力，还有本田一众车型在等着。去到北方，大众品牌一家独大，甚至是现在没啥声量的韩系车在当年也凭借出租神车伊兰特成为被追捧的对象，比亚迪只能在夹缝中生存。多项差距下，比亚迪自然败下阵来，这时的比亚迪就像是一个拥有武林秘籍的毛头小子，但是神功只练了一层就出来混，自然难以在江湖上立足，怎么办？只有回去继续苦练才能再战江湖。

功力自然重要，但想成功还得有运气才行。2009年国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，在这份文件当中首次提出了大力发展新能源汽车的目标，这里的新能源车包括混合动力汽车，于是，比亚迪的时运，来了！

渐露锋芒

第一次出来闯江湖的比亚迪碰了钉子，回去练了几年，终于把自己的神功往上练了几层，带着自己的第二代DM系统回来了。这时正好是2013年，离它的300万年销量还有10年。第一代的DM系统把研发重点都放在了节能上，而第二代的DM系统比亚迪在研发之初就给它定下了“542战略”，即零百加速5秒内，四驱，百公里油耗2升。

第二代的DM系统采用了P3电机+P4电机+发动机的组合，两个电机可分别驱动前轮和后轮。发动机和前后两个电机同时工作可以实现适时四驱的效果。至此比亚迪三擎四驱的动力组合成型。

虽然第一辆搭载第二代DM系统的车型是2014款比亚迪秦DM，但是真正将这套系统带入大众视野的还是2015款比亚迪唐DM。2.0T发动机+双电机+6速湿式双离合的动力组合将家用SUV的零百加速推到了4.9秒。比亚迪甚至将其骄傲地印在了汽车尾标上。不仅动力强劲，在经济性方面，唐DM也将满电综合油耗控制在2升左右，很好的平衡了动力和油耗。

在混动“神功”有卓有成效之时，国家再次送来了助攻。2014年国家财政部、税务总局、工业和信息化部发表联合公告，宣布2014年9月1日开始对新能源汽车免征购置税，而这项政策经过多次续期一直延续至今，一直助推着新能源汽车的发展。

但是丰田的混动也来势汹汹，虽然丰田研究混动从上世纪90年就开始研究，期间也推出过像普锐斯这种全球化的产品。但是国内用户真正大规模接受混动车还是2015年推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎，另外本田的i-MMD也非庸手，国内第一次搭载i-MMD混动系统的第九代雅阁，打响了本田混动在国内的名气。

这时的比亚迪可谓是前有狼后有虎，燃油车要跟一众的传统车企竞争，混动系统要日系比拼。而且第二代的DM系统也并非完美，来自于用户最致命的吐槽莫过于，在亏电情况下这套系统的动力和经济性都会大打折扣。而另一条来自用户的吐槽是，“车子没设计感”，这句吐槽宛如晴天霹雳，一直沉迷于练功的傻小子又怎会在意形象？怎么办？回去再练两年再战吧。

站稳脚跟

2018年，比亚迪带着自己的第三代DM系统和“龙颜”设计回来了。第三代DM系统在发动机前加入了一个P0电机，实现小范围内的串联功能，弥补了第二代DM系统亏电时动力差、油耗高的问题，同时能够在发动机启动之前提前启动发动机，提升发动机转速，使发动机一直运行在最高热效率区间。而且，第三代DM系统实现了电控系统的整合，在提高性能的同时压缩了体积，这时的DM系统不仅有“三擎四驱”，还有“双擎四驱”、“双擎前驱”动力模式可选。

除了“内功”，比亚迪的“外功”也同样精进，奥迪前设计师艾格加盟比亚迪，融合东方美学为比亚迪推出了“龙颜”设计，一举打破了比亚迪外观内饰落后的刻板印象。“龙颜”设计被应用到王朝系列各个车型当中，成为家族化设计。

在2018年，国家再次送来春风，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”，简单来说就是生产高耗能燃油车积负分，生产新能源车积正分，鼓励车企往新能源方向转型，但是新能源积分是可以交易的。

而这时的传统车企在这次大变局中显得犹犹豫豫，毕竟燃油车才是它们的基本盘，日系混动车型都是车系最高配，比同配置燃油版贵上几万块，有的合资车企干脆买新能源积分继续生产燃油车。国产新能源车企在这几年大爆发，但是生产的都是一些骗补贴的产品，一段时间后大多数被清退，留下真正造车的车企。而比亚迪凭借唐DM这一硬产品，在市场当中站稳了脚跟，也打响比亚迪混动产品的名头。

登顶之路

2020年，比亚迪宣布了DM系统双平台战略，即我们所熟知的DM-i和DM-p。i代表intelligent，继承了第一代DM系统追求省油高效的设计理念，p代表powerful，继承了第二代混动系统追求动力性能的设计方向。这两个平台构成了第四代DM系统，至此，比亚迪的DM系统已经臻于完善。一个高手又怎么能没有一把趁手的兵刃，比亚迪旗下的弗迪公司又给比亚迪送来了最新研发的刀片电池，防穿刺且有长续航，利器在手，比亚迪再无后顾之忧了。2021年后比亚迪生产的混动车型大部分都搭载了第四代DM混动系统和刀片电池。

2021年也是比亚迪产品大爆发的一年，凭借第四代DM系统，这一年比亚迪王朝网的秦、汉、宋、唐都是爆款车型，全年销量超过70万台，同比增长60%以上，2022年更是超过了180万台，也正是在这一年，比亚迪宣布停产燃油车，全面拥抱新能源。

后来的故事大家都知道了，2023年比亚迪集团整车销量超300万，成为中国汽车市场品牌销量冠军。比亚迪多元化之路也在继续，它旗下多个品牌如方程豹、腾势、仰望等个个摩拳擦掌，越野、MPV、高端跑车等多个汽车细分领域都留下了比亚迪的身影。DM系统也衍生出DMO专业越野平台，第一台搭载DMO系统的方程豹汽车豹5也在越野车领域大杀四方。

拔剑四顾

桃李春风一杯酒，江湖夜雨十年灯。经过多年奋战，在国内新能源领域，比亚迪已经是当之无愧的大哥，但是放眼国际，还有很多地方等着它去触达。大家都说2024年将会是出海的一年，国内市场厮杀惨烈，不少车企都向外去寻找机会，比亚迪也不例外，虽然在海外早有布局，但是还缺乏显著的影响力。凭借DM系统这一“绝世神功”，比亚迪这个从中国走出来的车企能在世界舞台中与世界车企的决战占得上风吗？一切都等时间来验证。

DM-i超级混动技术登陆欧洲！比亚迪在日内瓦车展带来一大波新品

在最近的日内瓦车展上，来自中国的汽车品牌比亚迪惊艳亮相，备受关注。

日内瓦车展是世界汽车工业最重要的展会之一。2024年，恰好是日内瓦车展迎来的第一个百年。本次车展，比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展，进一步拓展其全球布局，推动绿色出行。

在发布会上，比亚迪首次向欧洲消费者展示了其自主研发的DM-i超级混动技术，以及搭载了该技术的宋PLUS DM-i车型。据了解，该车型将于2024年第二季度在欧洲上市。

有意思的是，16年前正是在日内瓦车展上，比亚迪带来了第一代DM技术。在那个中国新能源汽车还在萌芽期的时候，比亚迪带来了基于DM 插电式混合动力系统架构比亚迪 F3车型上，并宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车比亚迪F3DM双模电动车正式上市。

DM-i超级混动技术以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，它改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：今天，我们带来创新的DM-i超级混动技术，欧洲的消费者将会体验到这一动力技术的诸多优势。比亚迪相信，这项技术可以成为推动绿色出行转型的关键力量，让更多消费者接受电动汽车。

除此之外，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望首次亮相欧洲。比亚迪旗下的腾势品牌热度不减，其首款豪华MPV D9吸引众多参展者体验，智能豪华猎跑SUV N7也在本次展会上吸引了不少欧洲用户的关注。

比亚迪在日内瓦车展的重磅亮相，再度展现了比亚迪的全球化品牌战略和助力全球能源绿色转型的决心。据了解，自2022年9月宣布进入欧洲乘用车市场以来，比亚迪携手本地合作伙伴，将多款新能源汽车快速推向德国、英国、法国、挪威等欧洲19个国家，累计开店超250家，为欧洲当地消费者提供优质的本地化服务和多元化产品选择。

在2023年，比亚迪取得了全球销售新能源车超300万台的傲人成绩。如今比亚迪已经成长为全球汽车行业的领军品牌。从16年前在日内瓦车展上带来第一代的 DM 插电式混合动力系统架构，再到如今比亚迪在展会上重磅亮相的一大波新技术和新产品。不难看出，比亚迪一直在用自己的技术和产品，去推动中国乃至全球汽车行业的发展和变革。

不同之处在于，如今的比亚迪已经在新能源领域沉淀多年。除多年电动化布局自主掌握电池、电机、电控和IGBT等核心技术外，比亚迪在新能源汽车的产品规划布局，以及全产业链把控能力，已经实现了技术突破快，迭代效率高的优势。在面对全球汽车行业逐渐由电气化向智能化迭代的大背景下，以比亚迪为代表的中国品牌将有望在欧洲等传统汽车市场实现更大的突破。

街头实拍比亚迪F3DM，11年前的全球首款插电混动车现在依然不落伍

近几年来，新能源汽车的发展速度越来越快，国内外主流车企均争相推出自己的新能源车型，不论是纯电动还是插电混动，都已经成为街头巷尾很常见的车型。

提到新能源汽车，估计大家都会想到比亚迪。比亚迪是全球最早布局新能源汽车的车企之一，早在2008年比亚迪就推出了一款既能用油也能用电的双模车型——F3DM，这也是全球首款量产的插电混动车型。要知道，那个年代的车市环境下别说新能源补贴了，连“新能源汽车”这个概念都还没有形成。

不过对于这款F3DM想必大家都是“只闻其名不见其人”吧，毕竟这款车的销量实在是很低，而且在2011年时就停产了（被后来的第二代双模车型秦取代了）。近日小编在街头偶遇了一辆F3DM，特意拍照分享给大家。

从外观上看的话，F3DM和当时的老款F3并没有什么区别，用今天的审美来看的话只是一款不起眼的国产老车而已。但这块车牌却很吸引人，已经从以前的蓝牌换成了新能源绿牌，换上绿牌以后整辆车的辨识度就相当高了，而且6666的车牌号也很抢眼。

除了车牌外，F3DM和F3外观上唯一的区别就是LOGO底色换成了蓝色，如今许多车企都习惯采用蓝色LOGO来体现新能源身份，没想到这也是比亚迪的首创。

车身侧面没什么好说的，和老款F3一模一样，腰线上有一些蓝色的拉花，彰显其新能源身份。

再看看车尾部分，可以看到其“DM”标识，所谓的DM就是双模（Dual Mode）的意思，这算是比亚迪对插电混动车型的一个独特命名方式，一直到现在都还在沿用。而现在其他大部分车企通常是用“PHEV”来命名插电混动车型。

车尾右边有一个蓝色的“中国节能认证”标志，这个标志也算是很有历史感了，现在的新能源汽车上都已经看不到这个标志了。

最后我们看看车顶，一款有着十年历史的国产老车居然采用了全景天窗？这设计也太前卫了吧？其实你错了，F3DM的这个设计比全景天窗还前卫，因为它竟然是一块太阳能电池板。

最后我们再简单说说F3DM的性能参数吧，最高车速150KM/h，工信部综合油耗为2.7L/100KM，纯电续航里程为60KM，在专业充电站10分钟可充满50%的电，在家用电源上慢充7小时可以充满，这些参数即便是放在今天也不过时吧。

都说路遥知马力日久见人心，F3DM上市十一年，即便从停产时间开始计算距今也有八年多了，这么长时间过去了，依然还在正常运行使用，而且眼前的这辆F3DM看起来车况漆面都非常不错，看来这款车还是很靠谱的。