外形可爱，比亚迪F0换壳车，车长不大3.5m，实拍比亚迪e1·

外形可爱，比亚迪F0换壳车，车长不大3.5m，实拍比亚迪e1

说到比亚迪，想必大家也都比较熟悉了，国内最顶尖的新能造车型企业以及其利刃式电瓶的技术，都震动了整条的新能量圈子，而作为一个主攻于新兴的厂家，我们自然不会放下对小型轿车的市场需求，此次就来说一说比亚迪e1的这台智能版本。

比亚迪e1车型的前脸上看上去十分萌萌，较小的格栅和小型的前大灯光，满足了大部分消费人群的品味。

而比亚迪e1的尺寸则达到了3465/1618/1500mm，轴距2340mm。而汽车的尾部则给到人一种很小的感觉，采用了流畅的纹路，使得整辆车子的边部很有活力。这款车搭载的是一款精巧的轮胎，前后轮胎为165/60 R14，并采用了双五辐式轮圈的设计。

来到尾部，比亚迪e1看上去颇为方形，配合标配的垂直造型的尾部后，尽管略微显得紧凑，但总体的野性依旧比较强。

内饰方面，比亚迪e1的内饰呈现年轻化的设计样式，再加上黑色的装饰件，很受年轻一族的喜爱。车内配备的是免匙起动体系、蓝牙/车载电话、远端起步等多项构型，其配备的表现还是可以及格的，基本上令人满意。

比亚迪e1的底部三辐式方向盘的整体抓地力还是可以的，采用真皮材料，并全系标准配置了手调的方向盘升降。此外，车内仪表呈现简约的样式设计，各种驾驶的参量资讯一目了然。

而在座位上，比亚迪e1座椅采用了熏黑的织物材质进行包覆，加上针脚的修饰，使得座位显得更加的有层次和舒服。而前排座椅则需要手工调校。

这款车的后排空间并不算宽裕，不太适合满载。

在动力上，比亚迪e1配备了一台最大马力61匹、全转数110N·m的前置永久磁铁式电动机，搭配一台固定齿比变速箱，容量32.2kWh的动力电池包，该车的工业和信息化部的续航里程均为305km，在快速充电方式上充电80%的电量需要0.5个小时。

评论：比亚迪e1的后排座椅可放下，能够拓展足够的空间，灵活性高，同时具有不错的实际用途。再者，作为一个比亚迪招牌的精品，这样的售价对于大部分人来说都能够接受了，而且实惠也足够了，如若有所求，不妨考虑一下。

（洛阳首秀）比亚迪神车F0变废为宝，化身新能源重现江湖！

随着国产新能源汽车的急速发展，北汽，奇瑞，吉利，江淮，众泰等国产品牌都从产品线里划分出一个独立的新能源平台，专注从事纯电新能源汽车的发展。作为国产汽车主力品牌比亚迪汽车也不甘落后，终于在2019年开春之季推出了全新E平台的比亚迪E1。

2019年4月12日，比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市：官方指导价5.99万元-7.99万元之间。e1共计推出进、悦、智、耀4款车型。价格不同，尊享不同配置体验，小编所在城市洛阳有幸成为第一批上市试点城市。在一个春光明媚的下午，小编来到店里亲身体验了一下比亚迪E1。

源自比亚迪全新e平台——三电一芯核心科技赋予e1硬核实力。基于e平台集成化和标准化技术，e1具备安全、成熟、可靠的优势。比亚迪e平台将核心零部件系统集成化，最大限度降低系统能耗，缩小硬件体积，同时提升产品性能，与其他电动车技术平台形成差异化的同时，技术更加领先。e平台将纯电动汽车在续航、性能、成本、充电等一系列“痛点”一一化解，达成了“成本更低”和“性能更好”这一看似矛盾的产品诉求，实现了消费者对纯电动汽车“更高品质，更低价格”的期待。

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比亚迪e1，电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，动力电池能量高至34kW/h，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间仅需5.9秒。每公里运行成本低至5分钱。

在小编看来，很多纯电动汽车车主都不敢奢望的长途行驶，在e1来看，却帮您实现类愿望。e1拥有360公里等速续航，305公里综合工况续航。并且e1拥有超高效充电功能：充电12分钟，续航达到100km。急速的快充，让车主能更加的放心，体验更好的长途旅行。

e1的Multi-breath前脸与贝式曲线车身线条相互呼应，全车配备196颗电感灵眸LED车灯，外观更加闪亮，行车更加安全。

e1拥有单色、Bi-color双色车身，多样设计选择，更加彰显个性。“四轮四角”设计让e1拥有“四门五座”的舒适空间；上下分层的内饰设计，通过横向延伸的线条，视觉感官更佳。e1的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭载比亚迪DiLink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式，实现手机生态与PAD生态无缝融合，还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像，让爱车随时随地尽在掌握。整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化，智能配置领先竞品整整一代。

同时，搭载车载网络平台云服务的e1，还可帮助完成诸如定位爱车、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作，将人、车、生活进行衔接，为消费者带来无限可能。

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纯电智慧，全新登场。凭借源自比亚迪全新e平台三电一芯核心科技带来的强悍后台，相信E1不畏任何挑战，砥砺前进。动力，安全，科技配置的完美融合也让比亚迪停产车型F0彻底的改头换面，重新的回归到我们的生活。一款车的面世，就代表一种生活的开始。相信不久的将来，E平台能带给我们更多，更丰富的车型。

由于时间原因，小编并没有试驾这款车，等有机会试驾了，再给朋友们写试驾感受。关于E1您有什么不同的看法吗？欢迎下方留言讨论！

比亚迪F0设计符合国人审美，尾部造型不输MINI，输在空间感差

微型车的市场虽然比较小众，消费者没有紧凑型车和SUV多，但是在层出不穷的汽车市场上，微型车凭借这不菲的外观优势也在汽车市场上获得了不少的青睐。微型车在前几年确实比较受欢迎，与最近几年相比热度下降了一点。比亚迪F0设计符合国人审美，尾部造型不输MINI，输在空间感差。

微型车的外观最为受欢迎，因为身材娇小加上比较萌的造型设计，女性消费者比较多一点，身材小开起来也顺手一点。比亚迪F0的尾部是整个车设计的亮点，一点不输豪华车、合资车的设计，开出去也很有面子。比亚迪的进步是消费者有目共睹的，不论是什么车型，比亚迪都有畅销的款式。

比亚迪在微型车领域销量不错的也是比亚迪F0了。F0的外观非常时尚，前脸的车灯造型很是“滑稽”有点喜感，但是在这种体型的车身上还是比较适合的。前脸的弧度看起来很顺眼，前挡风玻璃和引擎盖的衔接以及引擎盖和前脸的过渡，看起来不是很突兀，尤其是前引擎盖和前脸的过渡非常协调。因为车头比较小，所以很容易有种“头重脚轻”的感觉，比亚迪F0的处理就比较得体。

在车标的下方有些微凸起，避免前脸有僵硬的感觉，因为引擎盖上的角度已经是向下的幅度了，比较顺畅的衔接是向下弯的设计，但是又会显得比较突兀，所以在车标的位置没有这样处理而是在车标的下方过渡，这样的造型确实比较符合国人的审美。尾部设计的过人之处也在于过渡设计，虽然后备箱的空间几乎被压缩没了，但是外观却很吸引人。

尾部两段弧形的拱起造型让小巧的车身看起来更加可爱了几分。F0的内饰确实有些简陋了，毕竟3-5万的车，配置过高也是不现实的。而且比亚迪F0目前只出到了2015款，在当时这种设计还是比较实用的，在如今微型车也开始讲究精致实用了，所以比亚迪F0的内饰看上去还是有些落伍。

中间旋钮的设计占了比较大的面积，看上去有些将就的意思，座椅的舒适性一般，空间不是很大，是微型车的通病，后排空间被压缩的比较小，因此后排的乘客会有拥挤的感觉，腿部空间和头部空间都不是很富裕。因此内饰上已经不能在为F0招揽新的主人了，还需升级来为自己增加“出镜”机会。