比亚迪最强技术！这SUV一键漂移 月销1万根本不虚？

此前腾势总经理赵长江对外说到，腾势已经突破了品牌发展的危险期，转而进入到快速发展的增长期，其中2023年将是腾势真正爆发的元年。

在现时腾势D9市场势头已然对别克GL8大有超越之势，将上市的N7无疑是另一股促使腾势爆发的核心力量。

根据目前官方吹风，腾势N7将定位在35万级纯电SUV市场，而面对这样一款高端车型，日前赵长江就透露了该车的月销量目标——5000至1万辆，可见腾势对于该车寄予了足够高的重视程度。

对此，将于6月底上市的腾势N7已经斩获了破万辆的订单，新车大概已准备好了在市场上大展拳脚。

在步入2023年以后，比亚迪在不同价位上加快开展了品牌冲高的征程，从仰望、腾势乃至是将发布的“F品牌”，应该说今年比亚迪是要集中精力来完成高端豪华市场的全覆盖。

在关于如何冲高的问题上，此前王传福就提出了“传统豪华车看车标，新能源豪华看技术”的看法，他认为当下年轻消费者可能并不看牌子及出身，而是看技术，因此这将是比亚迪品牌向上的机会。

有意思的是，王传福有一个“鱼池理论”，这指的是比亚迪有一个技术鱼池，里面有着众多技术储备，只要市场有需要时就捞一项出来，比如说是刀片电池、DM-i等等。

而对于这次腾势N7的到来，新车同样带来了足够多的黑科技，务求能以技术超车的实力来制胜高端市场。

在此背景下，腾势N7选以“猎跑SUV”自居，此举除去是因为产品造型主打低趴运动化姿态以外，该车实际更多是想借此来彰显自身的高阶底盘功底。

其中赵长江就解释说，“以前类似的车叫猎装或者轿跑，而为什么我们能做到猎跑，是因为我们把比亚迪领先的电动化技术和智能底盘架构完好结合在了一起。”

一方面，腾势N7搭载了iTAC智能扭矩控制系统，该系统能利用电机转速信号来识别出车轮打滑工况，更快实现前、后轴的扭矩分配，此举在搭配负责协调底盘各系统工作的iADC智能漂移控制系统以后，尤其能为用户的漂移玩车增添更多乐趣。

官方表示，iADC智能漂移控制系统的开发初心就是要实现普通人的漂移梦想，于是新车特意准备了“初级模式”、“玩家模式”和“大师模式”的三个选择，以给到漂移技术水平不一的用户合适的选项。

在此基础上，腾势N7准备了单电机最大功率230kW以及双电机版390kW的动力配置，其中后者较之换代蔚来ES6的360kW还要突出，足见腾势N7反击力度之凶猛。

在带来驾驶乐趣之余，腾势N7没有忘记为高阶用户带来高质感的驾乘体验，于是该车将以首款搭载比亚迪云辇-A空气悬挂的车型身份登场，并且还是以标配的方式推出。

在针对空气悬挂改善乘坐质感的一环上，及时根据路况完成动态调整是至关重要的实力体现，对此腾势就指出N7云辇-A空气悬挂的上/下调整速率要快于众多豪华品牌车型，借此来彰显出自身出众研发功底的同时，要想满足用户有质感的驾乘需要亦不难。

值得一提的是，腾势N7还有望配备云辇预瞄系统，该系统可以利用激光雷达及双目摄像头来扫描车辆前方路况，并作出预判式调整悬架系统，例如当预瞄系统扫描到前方有大坑时，腾势N7可提前升高空气悬架及调整减振器阻尼，降低底盘振动对于乘员舱的冲击。

在此其中，不能忽略的一点还包括腾势N7将是比亚迪阵营下首款配备双激光雷达的车型，官方透露今年底将开通高速智能导航的高阶辅助驾驶系统，往后陆续打通城市智能导航驾驶。

另外新车将不会标配激光雷达，同时该智能驾驶系统亦不会采用订阅模式，而是采用一次性买断制，相信此举能在兼顾整车成本及用户需求适应性方面找到不错的平衡。

与之同时，腾势N7不忘提供足够长的续航能力，新车在两驱和四驱车型上分别准备了CLTC工况702公里和630公里的续航版本，表现要想力压蔚来ES6并不难。

此外尽管新车没有用上时兴的800V架构，但腾势N7跟D9一样配备了双枪充电技术，其中单枪最高充电功率150 kW，双枪则达到230kW，最长时间持续时间可达10分钟。

官方表示，通过双枪充电技术5分钟可补能100公里，15分钟则达到350公里，这般无需改造充电桩的选择在不输于800V技术之余，对于企业来说确实起到了花小钱办大事的作用。

再者，新车还搭配了智能脉冲自加热激活电池，该技术可通过电机对电池的不断充放电，让电池包保持在最佳的工作温度。

得益于此，腾势N7在零下20度天气从0电量到充满仅需90分钟，这对于北方用户来说确实大大改善了用车体验，这结合新车还支持给其它腾势车型实现最大功率60kW的反向充电以后，不难看出腾势在补能这一环上确实是花费了心思。

此外尽管腾势依旧没有自建充电站的计划，但这次官方推出一键式补能服务，包括智能找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能，车主通过APP即可呼叫专员上门充电，如此服务多少还是能够彰显出腾势作为豪华品牌的高阶身份。

需要注意的是，相比于腾势D9提供了插混版和纯电版两个选择，这次N7则仅有纯电版本，这结合新车将定位35万级市场的做法来看，腾势N7大概也要面临更具挑战的市场环境。

为此，腾势N7还打算使出更多招数来作出应对。

在去年品牌实现焕新后，腾势也迎来了二次发展的转折点，其中D9作为腾势品牌焕新后的首款车型，该车很大程度上充当起了新腾势的门面担当角色。

对此，腾势D9在今年3、4月连续斩获万辆销量，其中今年前4个月的累计销量已基本平视别克GL8，并且赵长江还透露该车的5月订单量起码是在1.3万辆起，可见如今腾势已然顺利打开了高端市场的大门。

在此背景下，日前赵长江表示预计腾势N7将在今年9、10月达到破万辆水平，届时N7+D9可以实现每月25000辆左右的交付，再加上年底上市的N8以后，进一步达到月销三万。

他指出，“这还只是腾势的一个小目标。”

为了夯实这一路以来腾势所积淀下来的豪华基础，这次腾势N7从亮相伊始就透露了新车将是法国潮奢音响帝瓦雷的首个上车项目。

在赵长江看来，帝瓦雷音响可以做到高保真、还原声音的本质，并且能够实现足够低赫兹的低音效果。此外随着车速的变化，该音响还能做到声音的自适应调节，确保车内每一个位置都是“C位”。

按照赵长江的说法，腾势N7是要定义4.0的音响时代。

与之同时，新车亦相当注重座舱内的豪华氛围营造，包括在中控台上采用了木质饰板以及应用水晶挡把，另外NAPPA真皮材质座椅以及副驾零重力座椅也没有缺席，如此豪华用料对于一款35万级产品来说亦已做到位了。

在主张豪华质感之余，腾势N7还在智能化层面发力，新车除去配备17.3英寸中控大屏，还进一步准备了10.25英寸副驾屏幕，借此来完善前排用户的智能化体验。

官方表示腾势N7车机芯片用上了车规级6纳米工艺，同时新车在应用腾势LINK车机系统之余，还将兼容鸿蒙系统，如此一来不难为用户体验优化打开了更多想象空间。

另外为了在同质化的座舱样式中实现创新，新车还在前排两侧配备了智能风口显示屏，实时显示空调风速和温度，加上10.25英寸仪表盘及AR-HUD以后，可见腾势N7是想借用多屏策略来取得用户好感。

在强调用户体验价值的同时，腾势N7没有忘记准备一个舒适的座舱空间，于是新车提供了 4860x1935x1602mm的三围尺寸及2940mm轴距。

作为参照，换代蔚来ES6对应参数是4854x1995x1703mm和2915mm轴距，应该说具备了猎跑SUV定位的腾势N7是要相对更突出其运动化属性。

尽管如此，不要忘了腾势N7还将搭配CTB车身一体电池设计，该技术通过对乘员舱底板及电池包上盖板实现了集成，使得座舱纵向空间能够增加15mm，从而将空间最大程度让位给乘员。

另外基于CTB车身一体电池设计，使得腾势N7整车刚性也得到了大幅加强，进一步提升了其安全保障能力，官方表示新车正碰车内结构安全提升50%、侧碰车内结构安全也增长了45%。

由此来看，腾势N7可以说是一款面面俱到的产品，此举对于助力腾势品牌进一步打开销路无疑将起到至关重要的作用。

从某种程度而言，腾势N7的面面俱到实力也是受市场压力所迫。

此前赵长江说到，“如今市场已经到了‘战国’时期，未来新能源汽车品牌的头部效应会非常明显”，对此他认为真正有价值的产品才能得到用户青睐，并且车企还应该做到超越用户期待，满足用户价值。

照此来看，腾势N7应该说做到了。

比亚迪申请车辆漂移专利，可大大提高驾驶员的驾驶体验

金融界2024年3月8日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆漂移方法、装置、车辆控制器、车辆、介质及芯片“，公开号CN117656858A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本申请公开了一种车辆漂移方法、装置、车辆控制器、车辆、介质及芯片，涉及车辆技术领域。其中方法包括获取漂移模式的指令，指令指示车辆进入漂移模式；响应于指令，控制第一电机的扭矩大于第三电机的扭矩，且控制第二电机的扭矩大于第四电机的扭矩，第一电机用于驱动车辆的左后轮，第二电机用于驱动车辆的右后轮，第三电机用于驱动车辆的左前轮，第四电机用于驱动车辆的右前轮。该方法对驾驶员的驾驶要求不做限定，可大大提高驾驶员的驾驶体验。

本文源自金融界