汽车版|最大载重同类车型最低？比亚迪方程豹豹5上市后争议不断

记者丨王杰仁 见习生丨 李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

近日，比亚迪（002594.SZ）打造的硬派越野方程豹·豹5因百公里油耗问题被广泛讨论的同时，该车375公斤的最大载重也再次引起关注。

相较同为硬派越野类型的车型，比如捷途旅行者、坦克系列、牧马人等车型的最大载重达到500公斤以上，豹5在这些同类车型中的最大载重最低，与比亚迪身为当前国内头部车企的地位形成鲜明对比。

鳌头财经注意到，不仅仅是豹5，比亚迪的其他车型，诸如2023款秦PLUS DM-i冠军版、2023版元PLUS、2023款宋PLUS DM-i冠军版等多款热销车型的最大载重也刚好为375公斤。

业内分析人士认为，375公斤是乘用车载重的国家标准，每个车型都要满足这个最低标准，豹5刚好卡在这个标准上。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，超过最大载重后，车辆的加速、爬坡等性能指标或会出现下降，相应的油耗也会随之增加。

受争议的豹5最大载重量

公开资料显示，豹5是比亚迪方程豹汽车品牌打造首款硬派越野SUV，也是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，百公里加速4.8s，综合亏电百公里油耗7.8L，综合续航里程超1200km。新车于2023年11月上市，共有3个版本，全国统一零售价为28.98万元至35.28万元。

自上市以来，豹5在收获巨大关注和订单的同时，争议也随之而来，其中一个便是其设计的最大载重。

根据汽车日报、汽车日报等汽车行业垂直平台显示的信息，豹5整备质量为2890公斤，最大满载质量3265公斤，由此测算，豹5车型设计的最大载重为375公斤。

鳌头财经梳理资料时注意到，375公斤的载重是国家标准，即家用汽车的载重量不能低于375公斤。

国家相关部门发布的《中国居民营养与慢性病状况报告（2020年）》显示，2020年，我国成年男性的平均体重为69.6公斤。汽车行业分析师钟师表示，豹5是5人座，载重卡在375公斤，如果5人坐满，已经接近最大载重，如果后备箱要放一些东西，可能还要匀出50公斤的富裕量。

据了解，在当前硬派越野市场，不少车型的最大载重已经超过375公斤。比如奇瑞汽车旗下捷途旅行者2023款两驱发现版，其整备质量为1700公斤，满载质量为2450公斤，最大载重为700公斤。长城汽车旗下坦克品牌坦克400 2023款机能版的整备质量为2770公斤，满载质量为3270公斤，最大载重为500公斤。还有北京汽车旗下BJ40、路虎揽胜极光，二者的最大载重分别为550公斤和500公斤。

在张翔看来，豹5现在已经上市，应该是经过标准试验的，比如在载重375公斤的情况下，进行加速、爬坡等方面的测试，如果车辆满员加上行李超重的话，加速、爬坡的性能指标可能会下降。

值得注意的是，除了豹5外，关于比亚迪车辆最大载重量的争议和讨论同样出现在了王朝系列和海洋系列，这两个系列的多款热销车型最大载重也是375公斤。

2023款元PLUS 430公里续航和510公里续航的车型，整备质量分别是1625公斤、1690公斤，满载质量分别是2000公斤、2065公斤，最大载重均为375公斤。2023款秦PLUS DM-i冠军版的不同续航里程版本车型，以及2023款海豚不同续航里程版本车型的最大载重也是375公斤。

处于领先地位更应有高质量增长

最大载重的争议似乎并没有影响比亚迪的销量，根据比亚迪发布的产销数据，11月，比亚迪乘用车的销量为30.14万辆，同比增长超30%。今年前11个月，比亚迪累计销量已经达到267.27万辆，同比增长64.7%。距离其300万辆的年销量目标近在咫尺。

而在盈利方面，比亚迪更是无出其右。根据比亚迪发布的相关报告，2023年第三季度公司实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；归母扣非净利润为96.54亿元，同比增长80.95%。按此计算，比亚迪在第三季度每日的盈利超过1亿元。

这样的销量增速和盈利水平，足以让比亚迪傲视群雄。公开数据显示，今年第三季度，上汽集团（600104.SH）、长城汽车（601633.SH）、长安汽车（000625.SZ）、广汽集团（601238.SH）的扣非净利润分别为38.02亿元、30.58亿元、21.03亿元和13.2亿元。

尽管如此，在当前车企纷纷降价冲击年终销量目标的背景下，比亚迪也开始了大幅度开展优惠促销活动，以实现年300万辆的销量目标。根据媒体报道，比亚迪王朝系列所有车型均推出了不同幅度的活动，热销车型秦PLUS DM-i，可以享受1万元“燃油转订基金”，汉EV冠军版、汉DM-i冠军版最高可享2万元燃油转订基金。海洋系列产品也有不同幅度的优惠，最高优惠达1.8万元。

张翔表示，从比亚迪目前的能力来说，实现年度销量目标是有可能的，关键是实现300万辆的销售目标对其意义有多大。“在实现销售目标的同时，还要保证自身交付能力，否则即使收获了很多订单，没有交付，300万辆年销量目标也只是数字”。

钟师指出，从目前来看，比亚迪新能源汽车的销量已经遥遥领先，即使今年销量达不到300万，但相较去年全年的销量增长也将超出了100万辆，增速已经很快了，不过，比亚迪更重要的还是在品质上的提升。另外，当前除了特斯拉之外，自主品牌、合资品牌的新能源车型销量与比亚迪的差距还是比较大，因此比亚迪可以相对从容来进行品牌建设和渠道扩张，如果仅仅为了完成年度销量目标而向经销商压库存，以提高批发销量来实现年度销量目标，这样并不能提升经营质量。

随着新能源汽车的渗透率的增加，各大车企亦在加速发力新能源汽车，在不同价格区间推出相关产品与比亚迪展开竞争。例如在A级家轿市场，长安汽车、上汽通用五菱近期推出了启源A05、五菱星光等车型，与比亚迪秦进行直接对垒。

张翔认为，比亚迪优势在于产品系列比较多、销售网络比较多，产能规划也比较大，要想继续保持行业领先地位，一方面是继续进行技术创新，第二保证产品质量不出问题，第三是维护合理估值，吸引优质的投资机构。

新能源车标称载重这么低，是不是偷工减料？

文｜七号-宋

细心网友提问：很多新能源车最大承重很低，最大承重基本都在370kg-450kg左右。但要知道30岁左右男性，体重基本在70kg-110kg之间，那四个100kg的大汉不用带任何行李，加起来就400kg，再加一点行李很容易超过了汽车的最大承重。

这么看，新能源车不太靠谱啊！

新能源车装载质量真的很低吗？

首先我们要明确下所说的汽车装载质量是怎么来的。

简单说，它就是汽车的最大满载质量（总质量）减去整备质量。而最大满载质量（总质量）、整备质量这些数据，在汽车出厂的公告中需要明确体现，它们就像人的身份证信息一样。

因此，我们可以获得一个官方数据。比如下表是统计的市面上常见的新能源车型情况。

需说明，同一车型的不同型号之间也有可能存在微小偏差，一般在5kg-30kg波动，本表只作为初步参考。

从这张表可以看出，确实大部分新能源车的装载质量集中在400kg附近。

但也有像理想L9、广汽丰田bZ4X、别克E5，甚至超过了600kg，并不是说新能源载重就一定低了。

当然，我们还是要从整体数据出发。那这些数据对比燃油车是不是太低呢？

我们同样以市面上热销的燃油车型为例，对比二者的差距看看。

需说明，同一车型的不同型号之间也有可能存在微小偏差，一般在5kg-30kg波动，本表只作为初步参考。

从对比表可知，燃油车普遍比新能源负载强，超过450kg比比皆是，一水的500kg+。抛开比亚迪的车型负载相对低一些，其他统计数据对比看，燃油车负载也要强。

为什么新能源的标称最大载重偏低？

最大载重和最大满载质量息息相关，虽然汽车没有对最大载重做要求，但对最大满载质量有过明文规定。

GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中有提到：乘用车最大允许总质量为4500kg。

可对于我们日常用车而言，想要达到这个数值几乎不可能，想要到这已经近似于两台车的车重了。除非是一些房车才有可能接近这个上限，房车一般以3.5吨为最大总质量，比如奔驰斯宾特房车整备质量3055kg，最大总质量3550kg。

综合这些看，轿车、SUV这类常见乘用车的最大满载质量确实不高。

为什么会这么做，我们只能通过设计质量倒推。

比如比亚迪明显采用了根据座位数来制定最大满载质量的思路——75kg/人。下表中，可以看到这些车型都是根据额定载客人数来计算负载。基于这个原则，加上整备质量后，就是最大满载质量了。

这并不是比亚迪一家之言，其实推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》有过规定，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。

比亚迪的数据正好是：“75=68+7”，符合标准要求。所以转换到国标后，我们可以修正下上文提到的75kg/人是什么意思，它指的是人体重为68kg，携带行李质量为7kg。

当然也有车企不按这个来核算。比如蔚来ES6五座版本有490kg最大负载，折算下来每个人可分担98kg重量。理想L9六座有600kg最大负载，折算下来每人可以分担100kg重量。别克E5五座有625kg最大负载，折算下来每人可以分担125kg重量，简直就是一个彪形大汉还可以带个大行李箱。

所以从标准要求看，只要能符合国标要求，怎么标注载重得看车企的设计思路。

汽车超过标称最大装载质量会怎么样？

我想大家最关心的肯定有两个问题：

1、汽车超过标称最大载重影响安全性、续航等等指标？

从负载能力看，汽车完全可以承受超过标称最大载重，这一点是无须担心的。

但我们还是会担心它对安全性、驾驶性、续航等有影响。

汽车的刹车距离在设计中，严格来说，与汽车的最大满载质量有一定关系。但我们从测试数据看，其实比亚迪、特斯拉等车型的刹车距离一点也不低。比如比亚迪元PLUS百公里刹车距离约36米左右，宝马X3百公里刹车距离为36米左右、广汽丰田bZ4X百公里刹车距离为40米。

其实从力学上来讲，刹车距离与初始速度、摩擦力、空气阻力等因素直接有关，这些直接因素中，确实不包含整车自重。当然，实际情况由于地面的不平整，会有三个方向的振动(与质量有关)，由此造成摩擦力与质量相关。所以，刹车距离与车速和质量都有关，其中车速是主因，质量只是次因。而且从结果倒推，车企也并没有因为总质量低，而降低刹车距离要求。

而对于续航里程测试，因为不会把汽车装载到最大满载情况再进行测试，所以也不会存在因为降低装载质量而获得更高续航里程的套路。

2、最大承重375kg，实际载重超过375kg是不是就是超载？

如果被查，还真是。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条有提到“机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量”。

比如我的行驶证上是这样的，可以看到明确标注出了总质量和整备质量。

当然，大部分时候交警也不会因为此来做判罚。只是大家要知道，这是一个被罚的因素。

总结

从使用维度看，新能源车标称的最大负载比较低，通常不会造成体验降级。一些车企把理论数据做到很低，我想除了在驾驶证上显得更好看一些，似乎也没有太大的作用。

这也是为什么，有些人认为这个数据是随意标的，只要别低于75kg/人的最低限值就好了。

为什么说新能源车的轮胎更“苦逼”？

很多人觉得对新能源车来说，高温环境里最担心的是电池、电机和车上堆满了的各种电子管路设备，这同样也有些片面，因为很多人不知道的是，新能源车身上最娇贵的地方是大家觉得最普通最容易忽略的部分——轮胎。

很多人以为新能车直接把同级车型燃油车的轮胎照搬过来就可以了，这是大错特错。对新能源车来说，轮胎或许需要经过更充分的匹配验证测试。

这里面最重要的原因就是，新能源车来的轮胎比传统燃油车的负荷更重，工作压力更严苛。再说详细一些，重要原因是两个，首先是负重。

相比传统燃油车而言，新能源汽车除了把内燃机换成电动机，还多出了沉重的电池。同级别的新能源汽车比传统燃油车，往往要重出几百公斤。那么对它们的轮胎来说，背着沉重的电池到处跑，自然负担更重，“被压迫”得更辛苦。

就如同为中级车的宝马3系，整备质量为1.6吨左右，最大载重质量为2055kg，而蔚来ET5整备质量为2185kg，最大载重质量则达到了2690kg！这无疑对新能源汽车的轮胎的承载能力，提出了更高的要求。

除了重量，新能源车的轮胎，在起步、加速、制动等等工况下，都比传统汽车的轮胎承受更大的负荷。原因很简单，电机扭矩大、动力释放快，车辆起步、加速和制动都需要轮胎有更好的抓地力，这也对耐久性能提出了更高要求。而同时，为了增加续航，新能源车的轮胎往往要追求低滚阻，这似乎是一个鱼和熊掌不可兼得的难题。

所以你说，新能源车的轮胎难不难？所以，在最近某媒体的夏季测试里的300公里的颠簸耐久测试中，比亚迪元PLUS、汉DM-i冠军版、海豹冠军版、海鸥都相继爆胎了。因为高温又进一步加剧了轮胎的负担。

所以大家选购新能源车的时候，一定要格外关注轮胎问题。