比亚迪汉dm

我今年2月份盲订，我是非限牌城市买的唐279999，平时不出远门不加油，用了一个月去了次西安，其他都是用电，一个月跟以前比省了1500油钱，跑长途馈电情况下油耗9个多，暴力驾驶油耗11个，也不知道15-20个油耗是哪里来的，车子回来一个月很满意，作为车主来说有充电条件买唐dm，你朋友还停留在比亚迪老f3的年代，买回来给他体验下，会改变看法的。

看到的都是比亚迪DM

在在下看来很值，谁撞谁吃亏的质量，中大型的定位，紧凑型合资车的价格。但对于题主来说值不值得，要看你追求的是什么。从唐的大轮胎和4.3秒的百公里加速度就可以看出，唐追求的是性能，是激情。不能完全把唐和家用车比，悍马和法拉利也没有可比性，但不同之处在于唐是可以兼顾性能和家用的。很多人说唐的大轮毂只是为了好看，只能说他不懂唐，千里马也要在伯乐手里才有价值。大扁平比宽轮胎是为了更好的抓地力。

说小毛病多，那是以前。当然现在也有，没有完美的机器，不管再好的车都会有毛病，BBA也是。有首歌不是也在唱嘛：“生活向前推，人却不断的往后退”，时代在进步，但因为不了解，很多人思想还一直停留在以前，所以认为所有国产的都很差劲很正常。我买宋的时候，我二舅说：随便花两万块买个合资二手车也好，花这么多钱买个比亚迪，你可真会买！但他试过之后发现各方面比他的车好，他说：原来比亚迪不差嘛，被骗了这么久。这就是个例子。

比亚迪首创的三擎四驱，动力方面不用怀疑，可以说百万一下没有对手。2.0T的发动机（功率151千瓦，扭矩320牛米）＋两个电机（总功率290千瓦，总扭矩630牛米），两吨重的车身百公里加速度仅为4.3秒（而且换胎后越野能力也是超强的），而百公里油耗仅为1.6升，三元电池，电池最大续航里程低配版80公里、高配版100公里（纯电模式），慢充5小时，楼上飞线也可以充电。配置方面不用担心，比其他品牌燃油车高配高，不一一罗列。

其实值不值，和长城的P8和传祺的GS4新能源甚至合资新能源车比一下就知道，插电混动首选比亚迪。

每公里成本0.67元 驾驶感受很像小车 深度测试比亚迪T5DM混动轻卡

城市对于燃油车的禁行政策，让卡友们头疼不已，为了不影响城市内部的配送，很多卡友开始更换纯电动车型以享受路权。但是纯电动车型续航里程对于一些有小长途需求的轻卡用户而言，是阻挡他们选择纯电动车型不可逾越的鸿沟。

在当下的车辆技术背景之下，既要无惧限行政策，又要车辆具有满足偶尔小长途的续航能力，还想要和燃油车一样的行驶一致性，混动车型无疑是最好的选择。

今天，我们试驾的车型是2023年10月18日比亚迪发布的旗下第一款混动轻卡T5DM。我们的测试将完全模拟卡友们日常的城配送货场景，测一下这台可以挂绿牌无惧限行政策的轻卡的使用感受以及使用成本。

我们的测试主要分为3个方面，并在文章结尾部分来聊一下这台车的实际驾驶感受。

第一是20%-100%的充电速度以及花了多少钱；

第二是这台车在EV模式下的纯电续航里程是多少；

第三是这台车在亏电状态下的百公里油耗是多少。

为了最大可能的还原真实的用车工况，我们在车上装有配重，车货总质量为4.48吨；另外，我们在路线的选择上按照80%的城市内部道路，20%的城市快速干道来进行设定。

花费19.81元 42分钟充满

我们将车辆的电量消耗到20%进行充电，并且充电时间为上午11点15分左右。此时，我们所选择的充电站内充电桩的有效占用率大概为50%左右（同一充电站内，充电桩的有效占用率会影响充电时长）。

从20%充电开始到充至100%满电，总共用时42分钟，累计充电量为14.78度，花费了19.81元。

EV续航46.6公里 续航达成率93%

虽然满足法规要求的混动车型用户很少会把它当作一台纯电动车型来纯电运行，但是我们还是想要来测一下官方宣称续航里程和实际的续航里程实际达成率是多少，于是才有了这次测试。

比亚迪T5DM混动轻卡搭载了一块18.3千瓦时的功率型刀片电池，官方宣称的续航里程为50公里。比亚迪刀片电池有着强度高、体积小、安全、寿命长等核心优势，其具体表现在乘用车上得到了很好的验证，在这台混动轻卡上面的表现如何呢？

在测试纯电续航里程之前，我们将SOC设定为25%的智能保电模式、将行驶模式选为EV模式、将空调设置为自动，温度设置为22摄氏度，能量回馈强度调为“标准”。（测试时，深圳室外温度为30度）。

从100%电量出发，我们主要行经的道路模拟了卡友城市配送的真实工况，80%路段设定为城区道路，20%路段为城市快速干道。最后到22%时发动机强制启动为电池充电，共耗时2小时30分钟，平均车速为20公里/小时。

清零后的小计里程显示，我们总共行驶了46.6公里，以50公里的官方宣称进行计算，比亚迪T5DM混动轻卡纯电模式下的续航达成率为93%。

根据上面19.81元的充电费计算，纯电模式下每公里的成本为0.43元。

百公里油耗9.67升 每公里油费0.76元

电量消耗到发动机启动后，我们再次对这台车亏电油耗进行了测试。为了最大化的追求数据的真实性，我们采用同一油站、同一油枪跳枪法进行加注。线路方面，此次我们选择了从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试。

在行驶117.9公里，用时4个小时后我们回到最初加满油箱的加油站，加油92号汽油11.37升，算出来百公里的油耗为百公里9.6升，根据7.9元油价计算，每公里的成本为0.76元。

汽油为燃料呢，也无惧冬天燃油挂蜡的问题，同时也不用加注尿素就可以实现国六B排放水平，更加节约成本。

164.5公里花费109.6元 每公里成本0.67元

充满电我们总共花费了19.81元，百公里油耗测试后我们花费油钱89.8元，总共用了109.6元。当天纯电模式和亏电模式我们总共跑了164.5共计，算下来每公里的成本为0.67元。

纯电存在续航焦虑 影响运营

虽然目前而言，国内充电桩的基础建设已经非常完善，但是因为充电时长、充电站位置等因素，对于从事运营的轻卡而言并不是太方便，较长的充电时间等因素对于车辆的运营有着一定的影响。

最重要的是，纯电动车型在市区内有充电保障的地方运营还好，一旦要运输一趟超出续航里程的运输任务，就存在着诸多的不可控因素，让车主“望货却步”，严重影响运营收益。

比亚迪T5DM混动车型可以根据工况的不同，将SOC设定为25%-70%之间，也可以选择智能或者强制保电的方式让SOC值始终处于设定的范围之内。同时，纯电模式和混动模式也可以非常智能地进行切换，让两者形成互补，让车辆在保证经济性的同时，续航里程无忧。

黑科技加持 舒适且安全

比亚迪T5DM混动车型上面搭载了目前轻卡中很少见的配置，分别是EPS纯电动助力转向系统和IPB线控制动系统。

EPS电动助力转向系统可以让车辆在低速、重载时用非常小的转向力矩就可以实现车辆的转向、掉头的；而在高速行驶时，其系统也会根据车速自动调整，此时转向，就需要更大的转向力矩。

通俗来讲，就是这套系统，可以让车辆在重载、低速时，打方向更强，降低驾驶的疲劳强度，而在高速行驶时，方向又会变得沉重，让车辆行驶更加的稳定。

为了确保EPS系统的安全可靠，其采用了双电源备份的方式进行供电，正常时，采用电池包降压后的电源进行供电；而一旦电池包或者这套供电系统失效，系统将立马切换到车辆24V低压供电电路当中，以保证系统的安全可靠。

传统的制动系统，依靠机械的运动位移给液压系统减压（或开启通道让压缩空气通过），从而推动制动分泵的动作实现制动。

IPB线控制动系统除了有上述的安全备份之外，其工作时主要是采集我们踩下刹车后的位移信号，制动系统的工作、建压等动作均由电机完成。优势是反应更快、压力更高、同时还可以抑制纵向的点头动作。

转向轻 制动优 动力强劲

以上两项黑科技，让我在测试这台车的2天，行程200多公里的城市道路驾驶中更加的轻松和安心。另外，随着智能驾驶逐步进入我们的生活，未来如果想要升级，从硬件层面而言，这台车辆已经完全具备L3、L4级别自动驾驶的升级潜力。

而150千瓦的电驱桥在电池、混动系统的智能输出下，车辆完全可以做到契合我的驾驶意图，比如在红绿灯等场景下起步时，0-50公里满载下的加速时间可以做到5秒多，基本可以秒杀道路上大部分的车辆。

结语：

简单可靠的混动匹配，强劲动力下每公里0.67元的成本，以及比亚迪品牌和技术的背书以及加持，让这台比亚迪T5DM混动有着非常优秀的市场竞争力。如果你的使用场景主要以城市为主，偶尔会跑一跑小长途，且对路权以及油耗非常看重，我建议你选择这台比亚迪T5DM混动轻卡。

【车主点评】比亚迪汉2022款DM-i121km

#车主点评#【车主：日常以用电为主，用油为辅，平均能耗：4.2升/百公里】

汉2022款DM-i 121km尊享型

裸车价：23.70万

平均油耗：4.20L

【能耗表现】

日常以用电为主，用油为辅，平均能耗：4.2升/百公里，非常经济实惠了～从买回来加了一箱油，到现在还有44%的油，电充了5次，在单位充电不需要花钱。

【驾驶感受】

感觉整体行驶感受是沉稳，比我以前的日系代步车开起来高级很多，减震可能稍微差一点，过减速带的时候有一定的震动，但是也还能接受。

【乘坐感受】

乘坐可以说是非常舒适了，前排可调节座椅，可以根据自己喜好调节，后排座椅对腿部的乘托很到位，坐久了不会腿酸，空间也能够满足家用，家里人都非常满意。

【购车经历】

坐标：湖北武汉，本人一直想要买一辆合心意的车，在对比了雅阁、帕萨特、凯美瑞后，试驾了比亚迪汉，被汉的颜值和内饰深深吸引，做工和用料直接秒杀日系车，安全性也很不错，个人对于车的操控性什么的没有太高要求，并且日常多数以城市路况为主，比亚迪汉和能够满足我对于车的各项需求。

【提车价格】

5月19日购车，这些是我的价格明细，大家可以参考裸车价指导价237800，优惠26000，区补3000，店内优惠3000，贷款61900（36期）（1720每个月），保险：5341.34，赠送店内保养8次（不含首保），礼品：脚垫、尾箱垫、电池护板和电机护板。但是咨询了很多店，对比下来，以最优惠的价格买到了心仪的车，非常满意哈哈。

【最不满意】

1.感觉车内收纳空间比较小，比如后备箱，感觉这个轴距的车后备箱应该更大点。2.避震在过不平坦的地面时，胎噪比较大。3.远光灯比较暗，不过我不太在意这点。4.转弯半径真的有点大，掉头的时候容易尴尬，所以每次都要借点道掉头。5.雷达反应有点点慢，有时候贴很近了才报警，主要是看车速，突然贴近了，雷达反应不过来哈哈哈。6.无线充电功能很鸡肋，建议关闭。

本文来自易车社区用户——车手51358195BP

【车主点评】比亚迪汉2022款DM-i121公里尊贵型

#车主点评#【车主：我这两车子选的是麒麟粽的内饰色搭配的豪华座椅，个人会感觉黑色会偏商务一点】

汉2022款DM-i 121km尊贵型

裸车价：21.70万

再说一下买车中遇到的小惊喜吧，我买车的时候当时我们群内的车友，尊享包括尊荣，他们有的是配备了非宣传中的马牌轮胎，但是我运气还是挺好的，尊贵的版本我当时让销售给我看了一下，还好是我最想要的马牌，爱了。还有一个就是当时很多车企会因为芯片不足少给钥匙，但是比亚迪一次性就发放了两把钥匙，给你点赞。

希望比亚迪后面多研究技术，越做越好！！！

驾驶感受，车子上面最最最最最不喜欢的地方就是这个底盘用的三连杆，也就是我们平常所说的筷子悬架，是真的垃圾啊，过一个减速带，车速稍微快点感觉就跟撞车了似的，真tm难受啊。优点呢是车子整体的加速是偏循序渐进的，给人一种起步挺快，但是可以在掌控范围之内的感觉，这个还是很不错的，有了电力的加持，对于这个不是很足的1.5t发动机还是很有帮助的。还有在平缓路段的形式也是没问题的，不过双向四车道的掉头路段，他的表现就不是那么好了，因为这个车子的转弯半径有六米三，在不是很宽松的路段还是需要去重新打一把的。

油耗表现，在平常使用中呢，这个油耗大概会在五个油以内（这里指的是混动模式下面，暂不讨论ev模式），还是可以接受，不过呢在高速行驶的时候，他大概会达到7个油左右，不过也有可能是我的脚法原因，刚买完车的第一个月，我开回了一趟老家，全程1300km，混动的电量消耗是很快的，然后馈电模式下的混动高速路程竟然达到了恐怖的十个油，这是我万万没有想到的，哈哈哈，真的很吓人。

外观方面是绝对绝对够使的，这个车位采用了溜背设计，对整体的造型来说是很加分的，超级帅。然后22款加入了新的尾灯设计---中国结尾灯，我觉得这个尾灯真是点睛之笔，尤其是在傍晚和黎明的时候，天有点昏暗，这个尾灯的效果是最好的，很棒。LED大灯的亮度也是挺好用的，不过这个大灯有一点要吐槽一下，不知道是这样故意设计还是为什么，这个晚上看上去左右两个大灯一高一低的，不太理解，看着有点别扭。

内饰方面，我这两车子选的是麒麟粽的内饰色搭配的豪华座椅，个人会感觉黑色会偏商务一点，里面搭配棕色会显着更加正式（毕竟是结婚前经常开着去老丈人家，哈哈哈），豪华座椅带给我的乘坐感受也是还不错的，可调节的腰脱 会给到我足够的支撑，长时间驾驶也不会感觉到腰部空空的，没有那么累。这里要吐槽一下那个麦克风和送的脚垫，麦克风的声音是真的小，我就不用这个麦克风的话听上去声音都会大一些，送的脚垫太容易脏了，简直就是不能用，上去一次就没法看。

空间方面，四米九十七接近于五米的车长，和一米九的的车款给与了这辆车子非常大的车内空间，后排可以非常轻松的乘坐三个成人，并且不会感觉到拥挤不适，腿部空间也是非常够用的，随便伸腿，包括副驾驶这里躺平之后，退步是完全可以伸直的，可以很舒服的享受舒适的行车旅行。空间方面不足的地方呢就是后备箱，这个后备箱下面也没有备胎，也不知道是不是因为电池的原因，整个后备箱感觉非常小，出去串门随便放点东西就放满了，感觉不是很够用。

整个车子的智能化，对于我们日常生活中一般的需求是完全够用的，全系搭配的360倒车影像还是比较清晰的，比我试驾的那些油车好的太多了，还有锁车后自动折叠后视镜和夜晚的延时关灯，下车时车门下方的小灯光都是一些非常实用的功能，但是整体车子的辅助驾驶这一方面我感觉还不是足的，希望官方大大后期可以好好运营ota，带来更好的乘车驾车体验。

本文来自易车社区用户——Hhhhhy75