比亚迪F6电器提升技术
F6电器系统简介
BYDF6系列是一款传统的四门两盖三厢汽油机轿车，共搭载两款发动机，即BYD483QB发动机，配合东安的F5M41型变速箱，匹配联合电子的M7系列电喷系统；三菱的4G69S4M发动机，配合JATCO株式会社的F4A4B型手自一体式变速箱，匹配三菱电喷系统。
系统分类：
F6整车电器系统大致分为以下几个部分：
配电系统起动、充电系统多路总线控制系统电喷系统ABS系统安全气囊系统音响系统窗控、电动座椅控制系统空调系统倒车雷达系统室外、室内灯系统雨刮、洗涤、电动外后视镜、点烟器、喇叭报警等辅助系统其中，与F3相比F6最大的一个特点就是新增了多路集成控制系统（MICS），下面就多路集成控制系统作一个简要说明。
B—CAN上的ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的多个不同ECU均可同时接收到，这些信息是通过双线构成的通信回路（CAN＿H与CAN＿L）进行发送和接收的，这条双线由回路上的所有ECU共享。B—CAN网络上的前大灯和刮水器回路增设了一个备用回路，以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。
一个ECU(ECU监视一个输入)通过通信回路发送信息，使用该信息(与输入有关的数据)的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送至通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路。
F6主要电器系统分布位置保险丝编号
安培
被保护组件或电路
1
10A
右前大灯(远光)
2
10A
左前大灯(远光)
3
10A
左前大灯(近光)
4
10A
右前大灯(近光)
5
30A
电动雨刮系统
6
15A
烟灰盒照明灯、音响-HVAC-显示模块照明灯、自动变速箱档位控制台照明灯、前侧标记灯、杂物箱照明灯、危险报警开关照明灯、脚部照明灯、牌照灯、天窗开关照明灯、继电器控制模块、座椅加热器开关照明灯、尾灯
7
7.5A
继电器控制模块
8
20A
前雾灯
9
15A
ECM电源、A/T 控制继电器电源
10
30A
冷凝器风扇电机（低速）、散热器风扇电机（低速与高速）
11
20A
冷凝器风扇电机（高速）
12
7.5A
A／C压缩机离合器(通过A／C压缩机离合器的继电器)
13
15A
转向信号／危险警告继电器
14
20A
制动灯、高位制动灯、点火钥匙照明灯、多路集成控制装置(MICU)
喇叭、报警器继电器(通过继电器模块)
15
40A
后窗除雾器(通过后窗除雾器继电器)
16
40A
点烟器、车载备用电源、门锁电机、后雾灯、室内照明灯、音响系统、各CAN模块电源
17
25A
ABS调制器一控制装置
18
40A
电喷系统
19
40A
ABS调制器一控制装置(RFP MOTOR)
20
40A
电动座椅调节系统、座椅加热系统
21
40A
鼓风机电机(通过鼓风机电机继电器)
22＿1
100A
蓄电池、配电
22＿2
100A
预留
23＿1
50A
电动车窗系统
23＿2
50A
点火开关(BAT)
保险丝编号
安培数
被保护组件或电路
1
20A
车门锁、行李箱锁电机电源
2
7.5A
门灯、环境照明灯、车顶灯、地图灯、行李箱灯、梳妆镜灯
3
10A
组合仪表控制模块、组合开关控制装置、车门多路控制器、多路集成控制（MICU）装置
4
10A
音响系统电源
5
15A
点烟器、车载备用电源
6
7.5A
后雾灯继电器
7
20A
座椅加热器和座椅加热器开关指示灯
8
20A
驾驶员电动座椅倾角调整电机和后部上下调整电机（8向可调）
9
20A
前乘客电动座椅前后滑动电机
10
20A
驾驶员电动座椅前后滑动电机和前部上下调整电机（8向可调）
11
20A
前乘客电动座椅倾角调整电机
12
….
备用
13
….
备用
14
10A
座椅加热继电器线圈电源、电动后视镜、空调控制器电源
15
20A
天窗电机、天窗开启/关闭继电器
16
20A
驾驶员侧玻璃升降器电机
17
20A
前乘客侧玻璃升降器电机
18
20A
左后门玻璃升降器电机
19
20A
右后门玻璃升降器电机
20
7.5A
点烟器、车载备用电源继电器、音响装置、内后视镜方向显示
21
…..
备用
22
…..
备用
23
30A
发动机ECU、喷油器、凸轮轴位置传感器、真空电磁阀、氧传感器、碳罐控制阀
24
15A
诊断仪电源、油泵电机
25
15A
ETV继电器
26
15A
发动机ECU
27
…..
28
15A
4G69 ECU二档电、ABS控制器二档电、继电器控制模块
29
….
备用
30
7.5A
雨量传感器、雨刮继电器
31
7.5A
组合仪表、组合开关、车门多路控制器、继电器控制模块、倒车雷达ECU、多路控制装置的IG1电源
32
15A
安全气囊控制模块
33
….
备用
EG线束分布框图
发动机机仓单元 驾驶室部分 行李箱部分配电系统 配电系统包括蓄电池、发电机、前舱配电盒、仪表板配电盒、点火开关、线束等。
起动、充电系统 包括起动机、发电机、蓄电池、线束等。
电喷系统
483发动机匹配的是UAES的电喷，4G69发动机匹配的是三菱的电喷系统。
电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等ABS系统
ABS系统包括轮速传感器、ABS ECU、液压控制阀等。
SRS( Supplemental Restraint System)系统
SRS系统包括由碰撞传感器、安全传感器、ECU及气囊组件（DAB、PAB、SAB、CAB）组成。
F6只有旗舰款有侧气囊，其余车型均只有PAB和DAB。
当汽车发生碰撞时，碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时，碰撞传感器接通引爆管的工作电路，引爆管燃烧，引燃安全气囊内部的气体发生剂，气体发生剂剧烈燃烧，瞬问释放出大星气体，气体充入气囊，使气囊膨胀。在乘员压向气囊的同时，气囊吸收乘员的冲击能星并开始变瘪。如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压迫时不泄气，就将乘员反弹回去，形成第2次碰撞，造成伤害。气囊从开始膨胀到受压泄气变瘪的时问很短，约为0.1ms。只有如此快速的动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程下图所示。简要介绍CAN
CAN是CONTROLLERAREA NETWORK（控制单元区域网络）的缩写，这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用，利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成了车载网络系统。
CAN是由德国BOSCH公司于1986年提出并推广应用的，按照ISO的有关部门规定，CAN拓扑结构为总线式，所以也称CAN总线。最初为CAN总线1.0版，1990年推出CAN总线1.2修订版，1991年推出CAN总线2.0版。目前,CAN总线不但已经成为汽车总线的主要互连规范,而且被公认为最有前途的几种工业现场总线之一，已由ISO TC22技术委员会批准为国际标准，是唯一被批准为国际标准的现场总线。1993年国际CAN用户及制造商组织（简称CIA）在欧洲成立，主要作用是解决CAN总线实际应用中的问题，提供CAN产品及其开发工具，推广CAN总线的应用。
组 成
控制器：CAN控制器是接收控制单元中的微电脑传来的数据，对这些数据进行处理并将其传往CAN收发器。
收发器：它将CAN控制器传来的数据转化为电信号将其送入数据传输线。它也为CAN控制器接收和转发数据。
数据传输线：它是双向的，对数据进行传输。两条线分别被称为CAN高线和CAN低线。数据传输线为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起。这两条线的电位相反，如果一条是5V，另一条就是0V，始终保持电压总和为一常数。通过这种办法，CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场干扰，同时CAN数据总线向外辐射也保特中性，即无辐射。
传输原理
提供数据： 控制单元向CAN控制器提供数据用于传输。发出数据： CAN收发器从CAN控制器处接收数据，将其转化为电信号发出。这些数据以数据列的形式进行传输，数据列是由一长串二进制（高电平与低电平）数字组成（像0110100100111011）。接收数据：所有与CAN数据总线一起构成网络的控制单元成为接收器。检验数据： 控制单元对接收到的数据进行检测，看是否是其功能所需。认可数据： 如果所接收的数据是重要的，它将被认可及处理，反之将其忽略。F6电器常见故障及排除方法现象1：
483车点火正常；次日再试，2档电仪表盘不亮，音响不能工作，不能点火。
原因：点火开关接插件未插好。
步骤：
1，检查主保险是否烧断？没有。
2，检查配电盒相关保险丝的通断？导通正常。
3，检查点火开关接插件是否插好？没有插好。
4，插好点火开关接插件，点火成功。
现象2：
483车怠速过高且不稳定，怠速过程中有急加速现象。
原因：节气门位置传感器1，2脚接反。
步骤：
1、分析怠速控制原理，初步分析节气门位置传感器信号不正确，分析联电原理图，极有可能1、2脚接反，导致节气门位置传感器在怠速情况下向ECU提供了加速信号。
2、接冷却液温度传感器；2，5V电源；3，节气门位置信号
3、将1、2两脚互换后，怠速稳定正常。
现象3：
483发动机车充电指示灯不能正常指示，始终不亮。
原因：发电机励磁电未接。
步骤：
1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。
2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。
3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。
4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。
5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。
现象4：
压缩机继电器不能吸合，鼓风机正常工作，控制脚一直是高电平（12V），不符合系统控制逻辑的要求。
步骤：
1、分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。
2、检查指示灯电源端是否为电源电压？是。
3、检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。
4、检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。
5、将励磁电接上，充电指示灯工作正常。
现象5：
4G69发动机无怠速，但踩油门可正常打火，转速亦可提升。
排除步骤：
1、检查节气门体总成，从另一发动机上拆卸新的节气门体总成替换，问题依然。
2、检查节气门体总成上各线路接通情况，确认接触良好，无虚接现象。
3、检查EGR阀接插件，拔出后仔细查看各针脚插接情况，发现4脚和6脚接反，调换后发动机正常。
原因：EGR阀接插件4脚和6脚接反。
现象6：
4G69发动机有怠速，但无油门，转速不能提升。
排除步骤：
1、怀疑油门拉索部分连接不好，调整好问题依然。
2、检查换档机构部分通往ECM的线路，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。
3、检查加速度传感器（APS）部分线路通断情况，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。
更换APS，发现APS故障，换用新的APS，发动机正常。
原因：APS故障。
现象7：
4G69发动机换档时整车冲击剧烈，发动机故障灯亮起，起步慢，感觉发动机无力等。
排除步骤：
1、按上图导通情况检查档位开关及线束接插件接触情况确认密封性良好，端子无锈蚀。
2、确认档位开关上D档、R档（即6、10脚）没有同时通电。
3、拔出仪表板配电盒上AT继电器，查看在二档电情况下，确认继电器座的86、88两脚是否有12V电，继电器有无损坏，查看继电器85、88a相关电路导通情况 。
4、确认发动机ECU旁边的搭铁点是否接触良。
5、若以上检查后确认均无问题，更换发动机ECU。
比亚迪设计总监艾格：“中国品牌也可以是高端品牌”
上图这三位从左到右分别是前奔驰内饰设计总监米开勒?帕加内蒂，前奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格和前法拉利外型设计总监胡安马?洛佩兹。
他们都已功成名就，在全球顶尖豪华品牌干到了设计总监，应该也不怎么缺钱，但是在过了知天命的年龄，他们都有一个新的选择——飘洋过海，齐聚在深圳坪山。
是的，这三位欧洲顶尖豪华品牌的“前任”成了中国比亚迪的“现任”。
三年多前，我问刚刚加盟比亚迪不久的艾格为什么来比亚迪，他放下筷子，突然变得严肃起来，说了两个词：机会和挑战。一个改变行业的机会，一个对自己职业生涯的全新挑战。他看到了用设计重塑一个品牌，进而改变这个行业的机会。这种机会，是他在任何其他地方不会有的。
沃尔夫冈?约瑟夫?艾格（Wolfgang Josef Egger），比亚迪全球设计总监。
01，艾格的挑战作为全球最顶尖的设计大师，艾格要做的不是简单地帮比亚迪提升一下设计水平，而是要用设计重塑这个极富创新精神，生机勃勃、充满活力的年轻汽车品牌，他要将BYD打造成一个高端品牌。
比亚迪？高端品牌？三年前，我和你一样对艾格的话充满了怀疑。现在，相信仍有许多人觉得这像是在开玩笑，但在艾格、米开勒和洛佩兹三位设计大师眼里，把比亚迪打造成一个高端品牌却是一件严肃的事情。
“来比亚迪之前，无数人跟我说中国品牌不可能成为高端品牌，但事实证明，中国品牌也可以成为高端品牌。”艾格日前再次接受青主采访，这次他比三年前更加自信了，他的原话是——“Chinese brand can be premium brand。”
短短三年时间，我们看到了一个中国品牌的蜕变，艾格在比亚迪的工作也得到了内外一致的认可。
两代比亚迪唐的对比，设计对产品形象的提升具体而鲜明。
在产品层面，艾格确实重塑了比亚迪，“Dragon Face”不仅是一种家族式前脸设计，更是比亚迪全新的整体设计理念。设计原先是比亚迪最为人诟病的地方，经过艾格的努力，从宋MAX开始，设计已经成为比亚迪全新王朝系列的最大亮点之一。
新的设计让比亚迪脱胎换骨，也收获了巨大的市场成功，不管是“Dragon Face”的首款量产车宋MAX，还是后续的唐、宋Pro，以及新近上市的汉，都让比亚迪获得销量与口碑的双丰收。
客观地说，用设计重塑比亚迪产品形象的目标，艾格确实做到了。
宋MAX是“Dragon Face”家族化前脸的首款落地产品，不到三个月，它就以过万销量验证这一设计理念的成功。
但过去三年，艾格在比亚迪更大的成就是完善了比亚迪的设计体系。
艾格在具体产品设计上的成就，大概只能算是“授人以鱼”，对于艾格这样的设计大师来说，这不算难事，但要让设计真正成为一个品牌的基因，成为持续推动一个品牌成长的力量，“授人以渔”显然更重要，但是也更难，而这也是艾格的使命。
当我让他谈谈过去三年在比亚迪的工作成就时，他不假思索的回答是：“建成了黑水晶这样一个先进的全球设计中心，组建了一支具有全球视野的设计团队。”
去年6月落成的比亚迪汽车全球设计中心，被形象地称为“黑水晶”。
时至今日，比亚迪设计团队已拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等十多个国家的两百多名设计师。“这是一个非常年轻，具有想象力和活力，创造力无限的团队。”艾格无比自豪地说。
和三年前相比，这次采访，艾格表现出了一种更加强烈的欲望——要把比亚迪打造成一个真正的高端品牌。“premium brand（高端品牌）”也成为这次访谈频频提及的关键词。
欲望之所以强烈，是因为目标近在咫尺。
短短三年时间，“Dragon Face”已经经历三次迭代，进化到了3.0时代。
02，米开勒和洛佩兹的机会米开勒和洛佩兹也同样看到了这个巨大的机会。
参与一款重要车型的开发固然是一个难得的机遇，而参与到一个可以改变世界汽车行业格局的品牌的重塑过程，这种机会，是米开勒和洛佩兹这样的人所无法拒绝的。
一个是奔驰的内饰设计总监，一个是法拉利的外型设计总监，前者的代表作有S Class、V Class、C Class……，后者的代表作有FF、F12Berlinetta、LaFerrari……
年轻人跳槽，可能单纯只是为了更高的职位、更丰的薪资，但功成名就，年逾半百的他们，跳槽到比亚迪，绝对不只是单纯为了一份更好的工作。
米开勒?帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti ）比亚迪全球内饰设计总监。
胡安马?洛佩兹（JuanMa Lopez），比亚迪全球外饰设计总监。
当被问到为什么加盟比亚迪，米开勒说：“我们看到了中国品牌的飞速发展，看到他们在设计领域不遗余力的投入，这让我们看到中国品牌有朝一日能跻身高端品牌行列的希望。而我也非常高兴能抓住这一改变全球汽车行业格局的机会。”
如果米开勒和洛佩兹继续待在老东家，他们或许还会有更多的代表作，但他们干的只能是锦上添花的工作，只能在一堆束缚中小心翼翼地权衡、揣摩，然后给出董事会喜欢的设计方案。他们不可能重塑奔驰或者是法拉利，更谈不上改变这个行业。
▲比亚迪E-SEED GT概念车上的"EV Dragon Face"就是由米开勒、洛佩兹和艾格联手设计的。“用设计重塑比亚迪”，他们确实做到了。
世界汽车行业正面临着“百年未有之大变局”。
如果不是电动化的大趋势，比亚迪这样的中国品牌想要高端化，确实是几无可能的。但在“电动化”的时代大潮之下，一切变得皆有可能。
当年，比亚迪第一款B级轿车F6，指导价8.98万元起，乏人问津，最终停产。如今，比亚迪汉，21.98万元起，上市首月订单破3万，终端排队提车。
▲北京第一场百台汉交付仪式。一面是产能受限，一面是终端需求旺盛，比亚迪销售公司总经理赵长江在朋友圈里恳求“交付慢一些地区的用户谅解”。
采访之前，简单体验了一下比亚迪全新的宋PLUS，最大的体会是越级的舒适，但问题也接踵而至，这会不会推高成本？
“Money？We don’t talk about money……”——钱？我们不谈钱，艾格回答的非常干脆，他说，“我们会和工程师一起，想方设法达到我们最想要的效果。”
这就是比亚迪给予艾格、米开勒和洛佩兹的自由度，他们可以最大可能地去实现设计的最佳效果——连成本都不需要过多考虑。当然，这有一个前提，那就是比亚迪强大的综合体系能力，尤其是成本控制能力。比亚迪能够在控制住总成本的前提下，将大师的设计不打折扣地量产，这毫无疑问是一种能力，而且是今天汽车行业的核心竞争能力。
对比一下比亚迪汉、特斯拉MODEL S和小鹏P7，你就能非常直观地体会到比亚迪的这种能力，也大概能理解，为什么说造车新势力们几乎没什么机会。作为同级车，比亚迪汉性能与MODEL S相当，在配置占优，设计更好，用料做工更精的情况下，价格只有后者的37%！
据悉，现在整车开发的100多个细分专业领域，比亚迪都有专家，这些专家分别来自大众、奔驰、丰田等不同汽车公司。比亚迪研发负责人，高级副总裁廉玉波曾自豪地向Dearauto表示：“模具、电子、材料、工艺、技术，这些领域对于我们来说都不成问题了。”
当设计这个曾经的短板也成为强项的时候，比亚迪真正的蜕变就开始了。
03，比亚迪宋PLUS的蜕变这种蜕变在宋PLUS上体现得很明显。
今年7月亮相的宋PLUS是艾格、米开勒和洛佩兹携手打造的一款最新产品。在这款车上，我们看到了与其价位不相称的高级和豪华。
首先是车身姿态。
“什么是豪华？”当我问艾格的时候，他没有立刻回答，而是站起身来，做出不同的身体姿势，然后说：“一个人可以有不同的姿态，佝偻的、邋遢的、松垮的，也可以是自信的、挺拔的、放松的，车也一样，豪华首先是一种姿态。”
豪华其实无关价位，更是一种姿态，一种感觉。——艾格
为了让宋PLUS有一个低趴、动感的车身姿势，设计师把它的车宽拓展到1890mm（这是B级SUV的顶尖水平，途观L和昂科威的车宽都只有1839mm），同时把车身高度降到1680mm，如此一来，宋PLUS拥有非常小的高宽比——仅0.89而已。
这是什么水平？紧凑级SUV的高宽比大概在0.90以上，例如哈弗H6和传祺GS5就是0.92，丰田威兰达则为0.91；COUPE SUV则小一些，但也在0.88-0.90之间，例如长安CS85 COUPE和哈弗F7x的高宽比是0.90，传祺GS4 COUPE则为0.88。也就是说，宋PLUS不是一款COUPE造型的SUV，却拥有了同样运动风格的车身姿态。
高宽比越小，视觉重心越低，从而给人更运动的感觉。然而，宋PLUS并未满足于此，它还配上了一个同级少见的20寸轮毂，低趴的车身比例+20寸的大轮毂，无论是燃油版还是EV版，宋PLUS都拥有一种自信、动感的整体姿态。
其次是追求极致的车身线条。
为了使车身线条更加简约，设计师把发动机舱盖与叶子板之间的缝隙直接融入车身腰线。如果平时有留意的话，你会发现大部分车型的这个接缝都只会与A柱的延长线重合。
这一设计当然不会有什么功能上的差异，但在视觉效果上却更加简洁，也更显高级。只是要完美实现这一设计效果并不容易，因为发动机舱盖的面积太大，在冲压过程中很容易出现翘边的情况，要做到宋PLUS上这种堪称完美的效果，对模具的精度和冲压装配工艺的要求都极高。
▲宋PLUS发动机舱盖与叶子板之间的缝隙直接融入车身腰线，这对模具精度和冲压装配工艺都提出了极高的要求，很多豪华品牌都不会这样设计，而宋PLUS这样一款15万元级别的SUV却这样做了。豪华，确实无关价位。
诸如这种设计细节，增加成本和制造难度，却并没有什么实际的功能，但是，对待这种无关功能却关乎高级感的细节的态度，正是豪华与非豪华的最重要的区分。
这种细节本身，普通消费者也许察觉不到，但是这种追求极致的做法，所营造出来的整体气质，会让一款车卓然不群。
这种态度，当然也体现在内饰细节上。
宋PLUS采用了渐变色的皮质内饰。这是“渐变色”首次应用在量产车上——在宋PLUS之前，世界上没有一款量产车采用这样的设计。
方向盘、座椅，以及扶手等部位的内饰颜色都是渐变的。
设计师不是不知道消费者喜欢这种渐变色，毕竟它在手机上已流行多时，也有不少品牌把它应用到概念车身上，之所以一直没有量产，皆因它的制造工艺非常难——一张座椅由多块皮革组成，这就存在对色、接缝等难题，如果颜色对不齐，效果就会适得其反。
“渐变色”在小小的手机外壳上实现起来非常容易，但要应用在汽车内饰上工艺难度极大，比亚迪也为渐变色内饰申请了专利，今后，渐变色内饰也将成为比亚迪汽车的一个差异化特征。
这只是宋PLUS设计创新的一个具体例子，这样的例子还有很多，诸如副驾LED交互屏，包括中控屏、中控台在内的悬浮设计，等等。
▲可以交互的副驾LED屏，不仅可以为副驾驶位的乘员呈现一些有用的信息，更重要的是，这体现了一种平衡，而这也是米开勒内饰设计的重要指导思想。
在奔驰工作了18年的米开勒，没有把宋PLUS的内饰直接设计得像一款奔驰，它要的是创新，要的是比亚迪式的高级，而且内饰风格应该和“Dragon Face”的外造型相统一，当然不会如外造型那样龙爪、龙须那么具象，米开勒将之称为“龙魂美学”。
▲米开勒说这个换挡手柄的设计灵感是“龙的眼睛”，仔细一看还确实很像。如果你放大图片，还能看到里面“龙鳞”的设计细节。
从具象的“Dragon Face”到抽象的“龙魂美学”，这当然是一个巨大的进化。
▲长达1011mm的高位刹车灯，也是宋PLUS的一大设计特征，这应该是一种中国式的大气。目前为止，艾格、米开勒、洛佩兹是将中西方文化结合得最好的设计组合。
青主按：设计改变生活
不久前，我的一个同学——北大商学院的教授，突然发私信问我：“新款的比亚迪汉怎么样，值不值得买？感觉被惊艳到了！”
这位老兄之前眼里只有ABB或者更高端的车，我实在没有想到他也会被比亚迪惊艳到。他只是在车展上看到了车子，并没有开过，所以是设计改变了他。
我把这个例子告诉了艾格，他非常欣慰甚至有些感动。他说：“这样的情况，对于设计师的整个职业生涯来说是一个非常好的认可。”
而这个例子，也切实地说明了设计的价值——好的设计确实可以改变一个品牌。
我问艾格设计究竟可以在多大程度上改变一个汽车品牌？他说了一句意味深长的话——设计可以改变生活，不仅仅是品牌。
后排座椅拥有同级最大的宽度，靠背11级可调，宋PLUS给我留下的最深印象就是“越级的舒适”。
▲这个角度看得出来是一部跑车，还是一部SUV？好的设计师总是敢于打破既有的条条框框。创新，是宋PLUS内饰设计给我留下的另一个深刻印象。
文 | 李建豪、青主
