深蓝S7 与吉利银河L7纯电驱动对比，谁能和你“电”出火花？
深蓝S7与吉利银河L7纯电驱动对比:谁能＂电＂出火花？
2023年，随着＂双积分＂政策的持续推进和消费者环保意识的提升，国内新能源汽车市场迎来了前所未有的繁荣。在众多上市的新车型中，深蓝S7和吉利银河L7无疑是最受瞩目的两款中型SUV。它们不仅代表了自主品牌在新能源领域的最新成果，更体现出差异化的产品策略和技术路线。那么，深蓝S7和银河L7在纯电驱动方面有何不同？谁能给消费者带来更好的电驱体验？下面我们将从多个维度进行详细对比。
我们来看两款车的混合动力系统架构。深蓝S7采用了增程式混动技术，搭载1.5L增程器、后置永磁同步电机和磷酸铁锂电池组。这套系统可以实现全程纯电驱动，电机最大功率高达130kW。当电量不足时，增程器会自动启动为电池充电，使综合续航里程突破1000公里。与此同时，精心调校的底盘和先进的NVH技术，也让深蓝S7拥有更舒适静谧的驾乘感受。
相比之下，吉利银河L7则选择了插电式混动路线。它搭载了1.5T发动机、前置永磁同步电机、CTP平板电池和3挡DHT变速箱。这种＂油电分离＂的布局，使电机与发动机可以独立工作或协同运转，从而获得更直接的动力响应和更平顺的模式切换。虽然银河L7的纯电续航只有43公里，但凭借更大容量的电池和高效的油电系统，其综合续航距离达到了1370公里，满足长途出行需求。
我们再来看两款车在科技配置和座舱体验上的差异。作为比亚迪旗下的高端品牌，深蓝S7在智能网联方面颇下功夫。它配备了DiLink 4.0智能网联系统，支持5G和V2X通信，并首创AR实景导航功能，可以将导航信息与真实道路场景无缝融合，大大提升驾驶的便利性和安全性。同时，深蓝S7还采用了隐藏式门把手、无边框车门等科幻化设计，营造出未来感十足的视觉效果。
而吉利银河L7则更注重数字化座舱的打造。它拥有10.25寸全液晶仪表、13.2寸中控大屏和16.2寸副驾屏，并支持手机无线投屏和车载微信功能，全方位满足用户的娱乐和办公需求。银河L7还是首款搭载ECARX 星云座舱的量产车型，凭借更强大的芯片算力和更智能的人机交互，为用户带来了全新的座舱体验。不过，在辅助驾驶方面，银河L7配备的是L2级智驾系统，而深蓝S7则已经达到了L3级别，在复杂工况下能提供更多的自动驾驶支持。
深蓝S7和吉利银河L7虽然都主打纯电驱动，但在混动技术路线和整车体验上却有着明显的差异。深蓝S7采用增程式混动，纯电里程更长，驾驶更舒适，科技配置也更丰富。而银河L7则选择插电式混动，综合续航更出色，动力响应更直接，数字化座舱也别具一格。可以说，它们分别针对不同的细分市场，在节能和性能之间做出了不同的权衡，以满足消费者的个性化需求。
这背后，其实反映了中国品牌在新能源领域的技术实力日益成熟，产品策略也更加精准和多元。一方面，比亚迪、吉利等头部企业已经建立起完整的新能源技术体系，在电池、电机、电控等核心领域拥有自主知识产权，产品竞争力不断提升。另一方面，面对日益细分的市场需求，自主品牌不再满足于简单的＂电动化＂，而是从用户痛点出发，在智能网联、座舱体验等方面持续发力，以差异化优势赢得消费者青睐。
展望未来，随着新能源汽车的大规模普及，中国市场将进入更加激烈的竞争阶段。头部企业之间的较量固然精彩，但更值得期待的，是百花齐放、百家争鸣的创新局面。一批批新锐品牌将脱颖而出，它们或专注细分领域，或主打个性体验，与传统车企形成错位竞争，共同推动产业生态的繁荣发展。可以预见，未来的中国新能源车市场，将成为全球最大、最活跃、最具创新活力的舞台，引领汽车工业的变革浪潮。
深蓝S7和吉利银河L7的对比，正是这一趋势的缩影。两款车在纯电驱动技术和整车体验上的差异化探索，体现了中国品牌＂以用户为中心＂的创新思路和＂百花齐放＂的发展路径。站在新能源时代的风口，唯有不断推陈出新、精耕细作，才能在竞争中脱颖而出，给消费者带来更多惊喜。期待深蓝、银河以及更多自主品牌，在纯电驱动的赛道上创造更多可能，为我们带来更多＂电＂出火花的出行体验。
华为DriveONE 800V电动驱动系统和电机，对现有车企，降维冲击！
汽车在咱们生活中可是必不可少的，也是咱们人类文明的一个重要标志。不过，随着科技的进步和环境的变化，汽车行业也在进行着电动化、智能化、网联化的改革升级呢。
华为在信息和通信技术领域有着30多年的经验积累，再加上他们那些数字化技术，比如大数据、云计算、人工智能等等，把这些技术融合到电动汽车的电驱控制、电池安全和三电故障预测等领域，他们就打造了一个创新的智能电动解决方案，帮助车企更好地造车，让电动汽车产业更快地发展。
华为智能电动的产品线里，有一个特别吸引人的产品，那就是DriveONE 800V电动驱动系统。这个系统可牛了，它把电机控制器、电机、减速器、直流变换器、车载充电机、电源分配单元和电池控制单元这七个部件都集成在一起了，实现了机械部件和功率部件的深度融合。
这样一来，这个系统不仅能提供强大的动力输出，还能实现高效的能量转换和管理，从而提高汽车的续航能力和性能。
那么，这个系统是怎么实现这些功能的呢？我们主要从三个方面来看：
首先，电力电子技术就像是个魔法师，能把电能玩转得游刃有余。在DriveONE 800V电动驱动系统中，它就帮我们实现了电机控制器、直流变换器、车载充电机等部件的功能。
有了它，我们就能更精确地控制电机，让电池快速充电和放电，还能给电网来个无功补偿，简直太神奇了！
其次，AI技术就像是个聪明的大脑，能帮我们解决各种复杂问题。在DriveONE 800V电动驱动系统中，AI技术就体现在电池控制单元、电源分配单元等部件上。
有了AI的帮助，我们可以更好地预测电池的健康状态和寿命，还能智能地分配、调节和保护电源，让整个系统更安全、可靠！
最后，电驱控制技术就像是个灵活的指挥家，能让电机、减速器、差速器等部件协同工作。在DriveONE 800V电动驱动系统中，电驱控制技术就体现在电机和减速器等部件上。
有了它的帮助，我们可以实现对电机的独立控制，让减速器实现无级变速，还能对差速器进行电子控制，让整个系统的驾驶性能和操控性更上一层楼！
DriveONE 800V电动驱动系统可真是个全能高手，它里面集成了一大堆先进技术，为汽车提供高效、安全、智能的电动力域解决方案。而且，它不仅仅能满足各种车型和动力架构的需求，还有一个超级强大的特点，那就是端云协同和控制归一。
这个听起来有点高大上，其实意思就是通过云计算、物联网、5G等技术，实现电动汽车和云端的实时互动和智能控制。这样一来，我们就可以提供更优质的服务和体验给用户了。
在DriveONE 800V电动驱动系统中，这个端云协同和控制归一功能主要体现在以下几个方面。
首先是数据监测，就是通过云端的大数据平台，实时采集、存储和分析电动汽车的各种数据，比如电池状态、电机性能、车辆运行情况、故障诊断等。
这样就可以提供更全面的数据支持和参考给用户。
接下来是预警优化，就是通过云端的AI平台，对电动汽车的各种数据实时预测、预警和优化。比如预测电池寿命、电机效率、车辆续航情况，甚至能提前预警可能出现的问题，给出优化建议。这样就可以提供更及时的预警提示和优化建议给用户。
最后是远程服务，就是通过云端的服务平台，可以远程控制、升级、维护和救援电动汽车。比如远程启动或停止汽车、远程充电、远程系统升级、远程救援等。这样就可以提供更便捷的远程服务和体验给用户。
DriveONE 800V电动驱动系统就像一个超级智能助手，它实现了端云协同和控制归一，可以实时监测数据、预警优化情况，还能提供远程服务。有了它，用户的安全感和满意度肯定能提高不少。
DriveONE 800V电动驱动系统是华为搞的电动智能方案，它是一种800伏特的电动系统。里面包括了电机控制器、电机、减速器、直流变换器、车载充电机、电源分配单元和电池控制单元七大部件，它们就像是一家人，紧密联系，相互配合。通过电力电子技术、AI技术和电驱控制技术，这个系统就像是一个优秀的纯电动力域解决方案专家，能满足不同车型和动力架构的需求。
华为自研22000转速电机要造出一辆好的电动汽车，不仅需要有优质的电池、电控、充电等系统，还需要有高效的电机，因为电机是电动汽车的心脏，它直接决定了电动汽车的动力输出、加速性能、续航能力等重要指标。
华为作为一家全球领先的信息与通信技术（ICT）公司，凭借其在电力电子、AI、大数据、云计算等领域的技术积累和创新能力，自主研发了一款22000转速的电机，为电动汽车提供了超强的动力支持。
这款电机有什么特点呢？转速：
这款电机的最高转速达到了22000转/分，这是业界罕见的高转速电机，远高于一般的电机转速，比如特斯拉的电机转速为19000转/分，比亚迪的电机转速为16000转/分。
高转速意味着高功率，这款电机的峰值功率为220千瓦，相当于300马力，可以为电动汽车提供强劲的动力输出，实现快速的加速和超车。
效率：
这款电机的效率也非常高，达到了98.5%，这是通过华为自研的电机控制算法和电力电子技术实现的，可以有效地降低电机的损耗，提高电机的能效，从而提高电动汽车的续航能力。
密度：
这款电机的密度也非常高，达到了2.1千瓦/千克，这是通过华为自研的电机结构设计和材料选择实现的，可以有效地减小电机的体积和重量，提高电机的功率密度，从而提高电动汽车的空间利用率和性能。
冷却：
这款电机采用了华为自研的智能油冷技术，可以有效地降低电机的温度，提高电机的稳定性和寿命，同时也可以减少电机的噪音和辐射，提高电机的舒适性和安全性。
融合：
这款电机是华为智能电动DriveONE的一部分，它与电机控制器、减速器、直流变换器、车载充电机、电源分配单元和电池控制单元等七大部件实现了深度融合，形成了一体化的电驱动系统，可以实现对电机的精确控制，对电池的快速充放电，对电源的智能分配，对电网的无功补偿等功能，从而提高系统的整体性能和效率。
智能：
这款电机还具有智能化的特点，它可以通过云计算、物联网、5G等技术，实现与云端的实时数据交互和智能控制，从而提供更优质的服务和体验，比如实时的数据监测、预警、优化和远程服务等，从而提高用户的安全感和满意度。
这款电机是华为自研的22000转速电机，它是一款高转速、高效率、高密度、高冷却、高融合、高智能的电机，它可以为电动汽车提供超强的动力支持，打造卓越的驾乘体验，加速汽车产业的电动化进程。
DriveONE 800V电动驱动系统是一种创新的电动驱动系统，它能够提升新能源汽车的性能和安全性，让我们的汽车产业更快地进入电动化时代。
#华为发布智慧出行解决方案##华为前三季度研发投入1150亿元##华为发布首款纯电轿车智界S7##妙笔生花创作挑战#
或18万起售，比亚迪海狮07将亮相北京车展，双电机输出530马力
作为比亚迪海洋网全新中型SUV，海狮07将亮相北京车展。新车将率先推出EV版本，采用5门5座布局，会推出后置单电机、前后双电机版本，参考海豹EV荣耀版17.98-24.98万元售价，海狮07预售价或同样介于18-25万元区间。
海狮07 EV外观借鉴了很多海豹的元素，甚至可以理解为是挤压版本的海豹，因为它的前后灯组完全拿过来就用上了，比如C字形前大灯、参数化布局的贯穿式尾灯组，不过车头两侧设计有立体感强烈的通风口装饰，车身下沿带有熏黑包围。
车顶线条的过渡比较突兀，显得尾部非常短促，采用隐藏式电动门把手，根据车型不同匹配235mm轮胎+19英寸轮毂和245mm轮胎+20英寸轮毂，尾部可以看到后风挡末端的黑色小鸭尾设计细节，后保险杠也增加C字形通风口装饰，整车尺寸为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。
海狮07 EV座舱布局非常时尚，中控台、车门内衬、座椅、扶手箱等部位均采用软性皮质覆盖，头顶还有全景天窗，新车会配备嵌入式全液晶仪表盘、HUD抬头显示和支持旋转操作的触控屏。内置全新DiLink 100车机系统，支持四区域语音识别控制、车联网、OTA升级、手机app远程控制等功能。
触控屏除了支持丰富APP软件之外，还可显示360度全景影像、透明底盘等图像，并且新车将搭载DiPilot 100辅助驾驶系统，可实现车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、前后方碰撞预警等比较丰富的辅助驾驶功能。
海狮07 EV会采用更加小巧的水晶电子档杆，位于前排右手边中央区域，并且继续保留部分高频率的实体按键，比如控制启动车辆、自动泊车、驾驶模式切换、空调控制等。
海狮07 EV前排座椅为运动风格，头枕和靠背连为一体，靠背和坐垫部位采用菱形纹路，腰部和臀部两侧的包裹性到位，会提供主副驾电动调节、加热、通风、腰部支撑调节等功能，外后视镜则支持电动调节、电动折叠等功能。
后排座椅宽大、厚实，提供三个独立可调头枕，中间带有可收缩的扶手箱，后排还提供空调出风口、座椅加热、通风，以及USB/type-c接口，其后备箱提供220V电源接口，预计将配备对外放电功能，可满足户外露营和小家电供电需求。
海狮07 EV将提供后置单电机、前后双电机两种驱动模式，其中单电机提供两个版本，一个是输出170kW功率，一个则输出230kW功率，双电机总功率提升至390kW，全系搭载刀片电池；未来会否考虑推出150kW单电机版本，还需看比亚迪如何调整产品策略；续航里程方面，可参考海豹EV推测会介于550-700km区间。
海狮07 EV总结：随着新车亮相，它将会跟海豹形成新的海洋网阵容，也就是SUV+轿车的双线模式，而它也将面对来自特斯拉model Y、零跑C10、深蓝S7、小鹏G6等众多新能源SUV的竞争，而海狮07 EV能否依托比亚迪品牌和成熟三电系统，实现海洋网市占率的提升，我们也将拭目以待。
