你是否记得2004年比亚迪刚上市的那七款车型，为啥停产了（一）
比亚迪的就是为了造车
比亚迪的老板王传福1995年就能获得一笔250万元的投资，这可不是一般人物啊。
2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司后,正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程，也正是因为收购秦川，比亚迪的股价从18（港）元急跌到了9块多（港）元，是历经了腰斩惊险的一幕。
但是比亚迪还是挺过来了，秦川汽车的下线，比亚迪依托福莱尔起步造车。
比亚迪F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、Flyer Dragon Car、EF3
比亚迪 Flyer 车型的延展2004年北京车展上，比亚迪在车展的位置相当好，座落于1号馆的450平米的展台，这次参展车型共有7款。
当然开场的“福莱尔”是必不可少的，其余6款分别命名为“比亚迪”F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、EF3。
F6、F4、F2是燃油车，ET和EF3为锂电车，Hybrid-S为混动车。
一下子来了7款车，这也算是比亚迪的飞越。
本期我们先聊福莱尔平台构建出的F2、F4。
可以说福莱尔平台是比亚迪Flyer实现各种车型的基础，也是让比亚迪看到可以造出各种型号的可能性。
接手秦川一年后，比亚迪就推出了 Flyer 变体车，这个动静在2004年可并非一件小事啊。
1. 比亚迪Flyer F2：超豪华Flyer。
2. BYD Flyer F4：旅行车。
3. BYD Flyer EF3：电动出租车。
4. BYD Flyer Hybrid-S：带有混合动力传动系统的Flyer。
5.ET比亚迪 Flyer Dragon Car：带有功夫贴花的Flyer。
比亚迪 BYD Flyer F2凯叔闲聊F2的照片来看，F2是高档的 Flyer 变体车，整车看起来更加具有商务感。
F2配备的前灯已经有了大的改变，格栅和车轮有了较大的变化，内饰采用了米色人造革，外观和内饰非常统一。凯叔闲聊
F2比标准Flyer厢体要大很多，轴距长比福莱尔长了10厘米。凯叔闲聊
尺寸为3740/1645/1510，轴距为2400空间升级了，后排更加宽大。凯叔闲聊
F2 已经具有当时国际先进的制造水准，计划2004年底样车发布，2005 年开始1.3 升四缸发动机版本的F2正式量产。凯叔闲聊
当然，车型多并非都能排上生产线，由于种种原因最终比亚迪决定停止生产，F2依旧是以概念活着。凯叔闲聊
比亚迪 BYD Flyer F4F4是个最有趣的车型，比之前看到的家轿都要，有点旅行车的意思。凯叔闲聊
同级别车型近似于别克赛欧S-RV旅行车。凯叔闲聊
F4 以灰金双色搭配为主色。凯叔闲聊
F4车辆尺寸是4350/1690/1700，轴距为2600，确实是一辆大车。凯叔闲聊
前脸大灯与F2 相同，隔栅与F2不同，保险杠更加牢固。凯叔闲聊
F4车顶尾部有风挡，仔细看看现在的五菱凯捷是不是跟它有些近似啊大四座。凯叔闲聊
F4的发动机搭载的是1.6 升“4G18”直列四缸5速手动的三菱发动机，尽管是来自沈阳的三菱发动机，但是动力在当时来讲能达到98 马力，依然是一件很牛的事情了。凯叔闲聊
当然F4的结果也是被雪藏，如果不被雪藏说不准国产商旅先行者就是它了。
很多人是不是怀念着比亚迪的福莱尔呢，留言啊留言啊。
下期聊聊EF3、Hybrid-S、Flyer Dragon Car，再下期聊聊ET和F6。
凯叔闲聊
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曾经的自主车型销量王如今有何升级？比亚迪F3，新老车型大对比
曾经有这么一款国产车，它横空出世。在那个马路上见不到几台国产车的年代，它却走进了全中国大江南北的马路上。在火车站和机场，你都可以见到它的身影。它的发售，也算是满足了许多中国家庭能够拥有一台车的目标。
没错，他就是来自比亚迪F3，累计销量已经超过200万台，乃名副其实的自主品牌销量王。这么多年过去了，新的比亚迪F3与经典的比亚迪F3又改变了多少呢？下面玩车弟就来带你对比下新老比亚迪F3的变化。
外观部分新老比亚迪F3在外观部分的区别真是天差地别，但在尺寸上并没有太大的区别。我们可以发现新款比亚迪F3的外观相对老款毫无原创的外观来说，新款的外观已经有了自己的特色，也显得更加有年轻活力一点。毫不夸张的说，虽然比亚迪F3上市至今已经处于"人在中年"的一个状态，但它的外观却变成了以为"活力四射"的"年轻人"。
曾经的比亚迪F3外观与丰田的经典花冠相似度极高，车尾部分则是直接拿了04款本田飞度三厢版的设计。由于本田飞度三厢版在中国市场知名度与热度都不高，所以大部分人都认为尾部是比亚迪自己原创的呢。
内饰对比新老比亚迪F3的内饰，可真是有着脱胎换骨般的变化。老款的F3内饰没有丝毫质感可言，且充满了年代感，甚至这套内饰还是在向丰田的花冠"致敬"。而新的比亚迪F3不只是改变了，更带来了一丝时尚与设计感，如果把方向盘的车标给遮住，可能你都猜不到这是一台比亚迪F3的内饰，且全中文的按键必须得给个大大的好评。这点确实是值得国内厂商去效仿的。
底盘结构既然新款比亚迪F3作为一款换代车型，那么我们自然会关注到他车身结构的变化。但令人遗憾的是，通过对比我们发现新老比亚迪F3的底盘结构并没有什么变化，可以说是一模一样。连之前吐槽的底盘工艺差这一点都没有改变，该裸露的底盘金属件还是裸露在外，这确实是令人大失所望的.....
价格配置关于配置这方面，应该不用玩车弟再花大篇章去介绍了。比亚迪起初就是靠着一手极高的配置与低廉的价格拿下来中国市场。但新款比亚迪的价格着实让我收到了"惊吓"，官方的顶配车型也就5.08万，且各大经销商网点的优惠普遍在8000左右。也就是说，这么一台精致的入门级紧凑型轿车，也不过就4万出头！？这确实是令人吃惊。
总结离第一台比亚迪F3下线的时间已经过去16年了，在这16年里，他的销量突破了200万大关，属实是属于国内自主厂商销量中的T0级别的车型了。但在市场竞争更加激烈的今天，比亚迪也重新对F3进行了换代升级。对于一款入门级轿车，它依旧拥有着一定竞争力。但在比亚迪集团全面进行电气化的今天，不知道F3这颗常青树能不能继续"年轻"下去呢？（编辑/Rookie）
