唐dmi今天充电有点问题

刚才给唐dmi充电，前面都还正常，最后阶段感觉有问题，仪表显示直接从96%跳到100%，以前都没有发生过，这是第一次，有车友遇到过类似问题吗？

混动汽车慢充改快充

新能源车辆是未来汽车行业的主导方向，新能源汽车的主要以两种模式存在，一种是纯电和混动（DM），我们将从市场状况、工作原理、安全性，这3个方面来为大家进行解剖分析：一、新能源汽车市场的状况：对于新能源车的主要痛点是充电场地不多，充电时间比较久，随着充电的技术革新，配套设施的完善，这一问题将逐步解决，对于纯电动车搭配快充和慢充基本上满足绝大部分车主的需求，但作为混动（DM）车主特别是早期的混动车主而言即幸运又不幸，主要是归结于：绝大部分住宅及商业停车场以交流充电为主，充电功率3.3KW为主，充一次电时长达到5小时以上，效率极低；这种住宅和商业场所经常因为车位紧张导致燃油车霸占着充电桩的位置，造成有桩无法充电的尴尬结局。幸运的是在长途行驶中混动车（DM）才能发挥其优势——无里程焦虑，电没了可以用油。

图： 比亚迪新一代唐

二、混动车是否支持改快充工作原理如何：

一般混动车型的新能源汽车电池容量一般在10-25kWh之间，相比纯电动车动辄40-100kWh（实际里程偏低），汽车厂商更多的只是考虑电只是辅助作用，让汽车在低速行驶和停车状态的时候使用电，从而达到省油的目的。厂家考虑的用车环境是针对有固定车位用户并且方便充电的用车场景会比较贴切，对于他们来说每天晚上回到家接上慢充就可以了，但是对于一二线城市没有慢充桩、停车位紧张的车主就很难保障随时可以充电，无法及时充电从而导致亏电行驶，亏电行驶过程中的汽车动力、驾驶的平顺性大大降低，对车主驾驶体验极其不够友好，因此只提供慢充接口是不够便利的。

对于几百万辆新能源车主市场，有痛点就有需求，接下来我们会重点介绍民间高手如何将混动动力车型改成快充，后面我们以市场主流的快充设备【叮当快充】进行研究分析。

图：比亚迪秦

很多混动车（DM）的车主在使用过程中遇到我们上面说提到的充电长、充电难的问题，导致车辆不能及时的充电而导致亏电的状态，这一状态下会导致发动机不断的工作，此时发动机驱动行驶同时还要持续发电向电池充电，因此这就很好解释了为什么车辆的实际油耗远高同级别的燃油车。绝大部分的新能源虽然支持能量回收，甚至能量回收可以达到75KW向电池充电，但实际行驶又有多少路况能够满足这一要求呢？也许只有喜马拉雅山一路下坡持续发电才能保障了，所以充电慢的这一问题就摆在众多车主的面前，同时慢充改快充的设备市场上也有人在使用中，根据网上找的一些资料显示最早在2016年就有车主在使用叮当快充，叮当快充是早期及持续更新换代的产品，受众的群体大，其快充就是根据汽车本身支持发动机发电、能量回收充电口进行无损加装充电设备进行充电。

图： 比亚迪唐充电功率

三、针对这些快充是否安全呢？

1、在谈及是否安全这一核心问题我们首先了解一下车辆实现快充原理。

首先说说它实现的原理，它是通过机舱里的接口接入车子，这个接口是发动机发电、能量回收变直流往电池输送的接口，能量回收文章前面有讲过最大支持75KW进行回冲电池。叮当快充设备就是利用能量回收、发动机发电这个原理进行直流桩取电后直接向电池充电，从而无需发动机通过燃烧燃油的方式进行发电充电，毕竟油费费用高，不但不经济也不节能，所以为什么需要不熄火的情况下充电就是这个道理，让整车电子处于工作状态，实时监控能量回收情况，根据电池电量自主反馈是否允许外部电流继续供电。

2、充电是否安全

我们这里重点讲充电设备是否安全会不会引起燃烧爆炸等事件，其实我们偶尔能看到车辆起火的新闻，但目前市场的情况来看比亚迪汽车相对安全度是最高的，根源在于比亚迪的电池是铁电池而不是锂电池，物理特性而言锂电池储能大但缺点是物理特性不够稳定，电池鼓包等现象存在，铁电池的物理特性就是物理特性稳定安全但缺点就是储能不是很高并且重量重，这就为什么一个大电池包纯电行驶里程也就40-100公里。

所以我们讲是否安全必须从2个方面进行阐述，一个是电池自身物理特性去研究阐述。另一个是外界因素导致是否导致不安全，有充电中、碰撞、短路等情况。我们这里只重点讲充电设备是否会引起燃烧爆炸等事件。

充电设备是否安全主要取决于设备的充电的稳定型、设备的工作是否超负载。

以比亚迪秦、唐、宋、元、汉为例车辆本身支持能量回收、支持发动机发电、回收功率高达75KW（瞬时状态下），实际车辆行驶过程中发动机和能量回收情况复杂不能一直保持同一状态向电池供电，满足不同电流不同功率充电，因此汽车能够满足不稳定的电流进行充电，叮当快充设备是对电流电压稳定的作用，从它的意义在于提供更稳定的充电环境。

充电设备是否超负荷工作成了保障车辆安全最核心关键因素。车辆本身支持的充电功率在车辆允许的范围内充电是绝对安全的。这里车辆充电过程中会涉及的充电设备、线路、车机电子、车机保险丝等，电池充电过程中受在这些设备在数据监控温度监测，充电设备有控制主板，车机有控制系统、电池充电管理系统，即使超负荷工作的情况下，充电设备、车机控制系统、充电管理系统、3个独立设备都同一时间出现故障不监测情况下，还有车机保险丝，超负载自动熔断，所以充电设备带来电池的燃烧爆炸的风险就是不存在的。市面上的所有充电桩是经过安全认证，叮当快充设备是对充电桩进行降压降电流，因此会更加的安全保障。充电桩、充电设备只是供电工具，安全还是靠电池本身管理系统和电池内部的物理特性。

既然快充设备能够安全使用，是否对电池使用寿命有影响呢？针对这个问题我们来分析一下，从理论上来说所有充电行为电池都均有衰减现象，这里涉及单体电池的电压，物理等因素。对于充电衰减现象99%主要是单体电池的原因引起，接下来将从3个方面来阐述：

1、单体电压过高

单体电压过高充电电量变少会让车辆原来能充15度电变成只能充电11度电的现象，这时候需要对电池进行放电5%、充电100%均衡解决，这种方式主要原是让电池均衡稳压一致性，一致性越好电池表现更佳。市场快充设备时属于直流快充，对电压是有细微的影响（慢充也同样存在）但不影响电池本身质量，所有使用叮当快充设备过程中充电不超95%，最后涓流充电（涓流充电可自行百度，在此不赘述）慢充进行均衡是有必要的。

2、单体电池鼓包（锂电池较为常见）

这种主要是锂电池产品固有特性引起，还有单体电池生产过程中内部结构不够均衡、材料有其他杂质，也就是我们所说的非一致性的因素。鼓包、碰撞挤压、短路等造成发热燃烧爆炸是目前电池起火最主要原因，所以选购车辆的时候我们首选安全性比较高的电池是很有必要的，生命是至高无上的。

3、电池焊接点熔断等问题

主要原因是焊接过程中工艺瑕疵造成，这种情况主要现象是在电池充电时候会出现跳表现象。比如充电过程中显示60%，下一秒显示100%，停止充电。所以，由此可见车辆电池是否会起火爆炸等情况是电池本身特性决定，车辆起火爆炸的事件也是比较低概率的，这些事件本身和充电桩、充电设备并无直接关系，充分了解自己车辆的电池特性做相对应的观察是否出现以上的情况是有必要的。

图： 比亚迪汉

四、加装设备是否影响质保

根据《家用汽车三包法》第三十条第三点：使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸、但消费者自行改装、调整、拆卸而造成的损坏的；

依据家用汽车三包法，规定主要2个方面：

1、使用说明书明示不得改装。

加装快充是否有明示不允许？（自行查看自己车辆的使用说明书）；

2、消费者自行改装、调整、拆卸而造成的损坏的。

“消费者自行改装、调整、拆卸而造成的损坏的”可以看出属于直接关系才能够影响质保，如果无法证明是改装造成的原因引起的是不影响汽车三包的。这就是很多汽车改装刹车系统、轮毂，追尾事故还是可以理赔的原因。行车实际的过程中还存在人为的反应速度等因素无法证明是由于改装造成的，这是无法举证的。

经营方（车企）如果无法证明属于加装快充设备（不破坏原车设备、线路）导致电池损坏（目前电池只存在衰减不存在损坏）也是要遵守汽车三包政策的。从车辆本身功能是支持能量回收、发动机发电从安全的角度来说是绝对安全，从举证的角度而言无法举证是使用快充设备引起的，毕竟无从辨别，车机数据能够表明直流桩取电远低于车辆发动机的发电功率。

我们在跟叮当快充的车主交流时，车主表示可以自行进行拆装快充设备后再进行申请免费更换电池（比亚迪车主电池终身质保），甚至有的车主不进行拆装直接去车企4S店进行数据采集申请更换电池，从这点来看越来越多的用户和车企对这种设备比较接纳的心态。但我们在此还是告诫车友们谨慎破坏性的改装，比如更改破坏原车线路，改充电枪头（慢充口改为快充口），改原车的充电线路进行熄火充电等行为是不可取的。