历时一年，耗资5元，修好二手雨燕低速抖动问题

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自己一直喜欢小型车两厢车，如飞度，雨燕，雅力士之类。以前也有过一台n手比亚迪f0。17年底的时候在微信群里见有人要用他的雨燕置换新车，问了下他车的情况，就跟他要了。因为他是在小熊论坛上认识超过十几年的朋友了，所以很放心的交给他办了手续。车是在省内其他城市的，手续办好后叫人帮开了回来。

车是2010年2月的，到手后觉得成色很不错，而且车没有过碰撞，很好。有两点跟我想的不一样，车是1.5手动档的，而我以为是1.3自动档的 。

试开后感觉不错，但如原车主所说是存在抖动问题，但没多大关系。经过一段时间使用后，发现车子是在转速低于1000转时急踩油门的话，车会一窜一窜的，有点像想熄火又熄不了，一顿一顿的。但只要控制好转速，就是油门给大一点再松离合，行驶起来就没什么影响。

因为本人懂点摩托车维修，所以感觉可能是离合器出问题了，因为那种感觉跟旧摩托车离合器不好用时的感觉很像。上网搜索后发现有不少人的雨燕存在这种低速抖动的问题，有说是离合器问题的，有说火花塞问题的，有说点火不好的，有说节气门积炭的。经过学习分析后，节气门积碳的可能基本排除，因为节气门积碳不会有那么大的影响。离合器是可能出问题，但更换太麻烦，所以先忽略。跟原车主沟通后得知车子只在5，6万公里时换过一次火花塞，现在11万公里，也要换火花塞了，所以先从这里下手。

在京东买了4个NGK 烈焰铂金火花塞 。

NGK烈焰铂金火花塞116CX四支装速锐/瑞麒/帝豪EC7-RV/吉利/开瑞K50/猎豹/莲花L5/哈弗H6/力帆/众泰/博瑞100元

本来打算自己更换的，但拆开空滤后发现没有那么长的套筒拆火花塞，所以作罢。

又过了一段时间后发动机故障灯亮了，但又没发现有什么不正常的地方，就想叫人清故障码顺便更换火花塞，机油也一起换了，机油是也是以前在京东海涛买的灰壳，130的全合成，现在想想有点怕 。

壳牌（Shell）全合成机油喜力HelixHX85W-40A3/B4SN4L欧洲原装进口128元

卸下滤清器，再把点火线圈和火花塞帽一起拿开后，就见到火花塞了。

原来的电装火花塞，看起来烧得不错，有正常损耗。ngk的铂金的电极很细，据说这样点火更好。

换了火花塞后故障灯还亮，接检测仪显示气缸失火，维修师傅说没关系，消除故障码就可以了。现在再看的话其实当时就应该知道是点火系统出问题了。

搞完以后试车，问题依旧，但因为平时车开得也很少，2018年只开了800公里。。。 所以也就没怎么在意，将就开了。

在一次在车上开着空调等人的时候，发现怠速时发动机也有轻微抖动的感觉 ，之后开车注意观察了一下，的确空档时发动机也会出现怠速不稳和抖动的情况。这样就基本排除了离合器故障的可能性。

还有点火线圈有可能出问题，在淘宝看原装的点火线圈要三四百一套，副厂的也要150以上，但关键又不确定是它出问题，所以下不了手。又过了几个月后，在闲鱼上看到我关注的人卖天语点火线圈，因为和雨燕通用的，所以仔细看了看。然后觉得我雨燕点火线圈也可能会漏电，就马上动手拆下来看了一下。拆之前记住线的摆放位置。

拆下来看的确发现有漏电的痕迹，发白越厉害就漏电越明显。

底部都给击穿了。

马上去电子配件店买盒绝缘硅脂，耗资5元。

就是下面这个东西。

卡夫特K-704RTV硅橡胶密封胶强力绝缘胶水工业白胶电子元件固定密封粘接耐高温防水704白色1支8.8元京东

去购买

涂上去，现在看好像涂的还不够多 。

上面也涂了一些

等硅脂干了后装上去，问题完美解决 。

2月份搞好的，到现在半年了，故障没复发。

觉得有用的欢迎收藏点赞打赏 。

超级混动DM-i冬季发动机抖动的分析与对策（视频脚本）

说明：鉴于原视频时长10分钟，可能有些朋友会快进，错过一些片段，在此发出此视频脚本，约2500字。

Hi，大家好。

最近天气冷了，有一些朋友向我反馈超级混动发动机抖动的问题。首先说明，我的车目前没有任何问题，可能是我运气好。但抖动这个问题是真实存在的，希望不要有评论认为这是在黑比亚迪，如有类似评论，我会一律拉黑。

问题描述

接下来，我要说明的是，抖动并非只是超级混动才有，网上可以搜到，老的DM车型也有类似问题，并且，抖动并非只在冬天发生，夏天的时候，有一个叫大亮的网友发过视频，他是秦PLUS DM-i短续航版，他的车在亏电时发动机启动时抖动，可以看这个视频。这位大亮车友最后退车了。

最近，一位北京的车友向我投稿，他的秦也出现了抖动，当时的气温是零上4度，行驶中亏电启机充电，车辆发生抖动，并发出哒哒哒的异响。就是这个视频。

另外一位开封的车友也投稿，他的宋在低温及亏电情况下，发动机启动也发生了抖动，并且仪表盘有报警提示，是这个视频。

还有大连的车友，发来了当地群里的一个视频，也是哒哒哒的异响抖动。

除了视频投稿外，还有文字评论和私信这些反馈。例如，这位守望一生的朋友，他那里海拔920米，电量27%，在这个海拔这算是亏电，当时是零上2度，发动机介入后，车辆抖动很厉害，并且仪表盘显示发动机故障。他的售后说：极个别车会出现此问题，可以去做发动机程序升级。

一位大同的车友，也反馈了抖动的问题，并且他多次观察到抖动，并总结了一些规律：上坡，开暖风，时速70+，能耗35kW。我单独问过这位车友，他的车在户外停放，夜里气温最低接近零下十几度、20度。

除了山西，山东一位车友，齐鲁高速蜗牛，坐标济南，零上5度，亏电加速时也是车辆抖动。北京的车友留言评论，抖过。辛寨子，这应该是大连的车友，在0度亏电情况下感到了抖动。

抖动与热车

很多人把冬季的发动机抖动归结于冷车启动，说润滑不够，但我对这个说法打了一个问号。因为我开过燃油车，在我的经验里，零度左右的温度不太低，燃油车启动可以说毫无压力。

有这么一位车友的评论很详细地描述了他的情况，这也应该是大连的车友，我发现大连的车友还是挺多的。可乐加冰，提到：不是发动机第一次介入时抖，而是发动机工作了一段时间后再次介入会抖。

我认为，此时发动机温度肯定已经不低了，二三十度总有了吧。所以，我问他，这是否意味着抖动与热不热车关系不大？

他的答复是：有点关系，在暖机但没热透的的情况下容易抖。他的这个答复没有说服我，因为从逻辑上掰扯一下，暖机但没热透和天气暖和时的冷机状态应该没什么差别。

可乐加冰这位车友的评论还有一个细节值得注意，就是在市区跑一阵再上快速路就没事。在市区跑，速度比较低，超级混动一般是用电，用电，意味着电池包有工作电流，那么，电池包的温度会升高。电池的特性就是低温活性下降，所以升温意味着电池包的活性会恢复一些。这个点我后面再详细展开。

分析

接下来，我想对这个抖动问题进行一些分析，先声明一下，我不是什么专家，我只是愿意做些独立思考，为大家提供一个新角度来看待这个问题。如果您觉得我说的有点道理，就顺手点个赞，如果您觉得我没道理，就当我是一本正经地胡说八道，也可以在评论区摆出你的观点，大家共同讨论。

看完实物，再看一下比亚迪官方发布会上的系统架构图。发动机在这里，车轮在这里，G是发电机，MG是电动机。发电机与下齿轮连接应该就是这个点，离合器在这里。这个图中没有画出的部分我手画了一下，就是电池包和双电控，上面这个逆变器控制发电机，下面这个逆变器控制电动机。

我把主要部件的功率也标注一下，方便后面的分析。以EHS145为例，发动机的净功率是78kW，电动机的峰值功率145kW，发电机的功率额定65kW，最大90kW，电池包的功率我在《九脚地板油》那个视频中测过，峰值输出110kW。8度电的短续航版电池包功率会小一些，具体值我目前不掌握，我算过，大概是95kW。

纯电行使的时候，能量流是从电池包到电动机。串联混动时，发动机通过发电机发电，与电池包一同给电动机供电。这里有个点必须强调一下，发动机启动的瞬间，要消耗电池包的能量。请大家先看一下超级混动总设计师的解释。

按照杨冬生的说法，这个发电机是大型启动电机，启动瞬间要消耗多少功率，我不知道准确数值，但可以从已知信息推测一下。大家都知道DM3.0最大的一个改动是把原来的几个kW的bsg电机改为了25kW的BSG电机，改完后，据说系统平顺性得到了很大提高。那么，我从这里推测，发动机要想平顺启动并切换到串联或并联工况，需要至少25kW以上的功率，我拍脑袋蒙一个，例如30kW。

再看一下发动机的特性曲线，超级混动的发动机是线工况，基本沿这根折线工作，开始是1400转，我在原地发电那条视频中也拍过，在80牛米这个位置，曲线折向高效区间。我观察过，80公里并联直驱大概是1900转左右。

当然，你需求的功率越大，发动机介入时转速会越高，那么，发动机启动瞬间的要消耗的电能也越大。

回到系统框图，假设这种场景，你现在在上坡，电机消耗了35kW，热风开着，消耗3kW，如果此时发动机启动还需要30kW，那么总计电池包要提供68kW的功率。春夏秋季节问题不大，我之前也测过，哪怕25%SOC的电量，电池包也能输出100kW以上的功率。但冬季低温，尤其车已经冻透的情况下，25%SOC的电量是否能输出68kW的功率，我就要打个问号了，短续航版的电池包可能面临的考验更严峻一些。如果电池功率不够，那么发动机启动就可能不太顺利，控制上如果有点BUG，也许会憋灭一缸，导致抖动。

出现抖动问题的车友，可以用强制EV地板油的方式试试你的车电池包在低温情况下峰值功率有多少。我有条件的时候也会测一下。

对策与建议

那怎么办呢？

好消息是，官方推出了升级程序，出现抖动问题的朋友可以尽快去4S店升级。有几个车友反馈，升级后，问题解决，不抖了。官方服务人员也正式答复过这个问题，说开放升级了。

我个人的建议，在温度较低环境下用车，尤其是没车库，充电条件也不好的车主，把SOC设高些，例如50%，强制保电，这样哪怕电池冻透了，功率也别下降太多，另外，冷车开起来后，别太猛，温柔的开一会儿让电池升升温，之后再搞急加速这些操作。

今天讲这些不是说DM-i有很多问题，而是想向大家说明DM-i是一个非常优秀的技术。引用一位车友的话“DM-i现在走进了无人区”，我们大家一起发现问题、解决问题，让这项技术更完美。

最后，祝大家用车顺利！