3万多元二手四缸1.5T，而且还是AT自动挡,车龄3年6气囊车身ESP

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

此篇胖哥为大家带来最后一辆，3万多元的自动挡车型。国产中华H530，2017年上牌，自动豪华型，1.5T涡轮增压，AT变速箱，行驶4.7万公里，当时厂家指导价10万左右。篇幅较长希望大家耐心看完。

为什么说是最后一辆，因为TA有故事？

据胖哥猜算，近几个月全国二手H530销售量有近千台，就胖哥本地至少也有几十辆已售出。H530胖哥几人合伙拿了6台。这些市场上面的H530大部分都是厂家库存大批量卖给营运公司（单位：千台），而这些公司不是以真正营运为目的。他们只会拿出一小部分车出去跑跑营运，甚至有很多是百十公里的新车。然而这些车的真正使命是融资贷款做投资。

大家都知道营运车辆是有报废期的，像这类营转非车辆的报废年限也分三六九等，有12年、15年的。但不会像出租车那样8年就报废，具体可以看行驶证上面的盖章。

大家请看胖哥收的这辆H530，车辆外观漆面无一处小划痕，包括内饰、发动机都找不到一点瑕疵。中华H530是一款定位于紧凑车型，车长4.7米、车宽接近1.8、车高1.5米，轴距相当给力达到2.7米。

H530的车身线条还是很稳重，白色车漆洗干净了很耀眼。

尾部设计很中庸，也没啥可吐槽的。

尾灯虽然是分体尾灯，但胖哥觉得没有H330漂亮。

没有宝马血统，但有宝马元素的中网和大灯灯眉。

既然是豪华型天窗是必须有的。

无钥匙进入。

内饰方面：

胖哥对中华车内饰深有体会，毕竟是两任中华车主。包括现在那辆骏捷CROSS，全车硬塑料，天冷天热到处吱嘎异响，经过胖哥一次次处理，车门隔音止振、顶棚填充海绵，中控台空调出风口等等，现在总算是安静下来了。不过像这辆530，胖哥还真研究一次，发现门板中控都用上了软性材料，比CROSS进化了很多。

内饰双色搭配，是不是有宝马车的风格。

中控看着又有点奥迪的感觉，特别是那块屏幕。

双侧多功能按键方向盘。

一键启动。

实表4.7万公里。

手自一体5速变速箱，型号好像是5F23韩国现代的。

车内看不出一点磨损。

大家可以看刹车和油门踏板，基本上看不出。

后车门。

国产车不像日系车那么会偷空间设计，2.7米轴距给人感觉也就一般般，那是因为TA的后排座垫比较长，腿弯处支撑比较好。

车里面非常干净，脚垫也是胖哥找人定制的。

后备厢：

备胎坑回来就这么干净。

备胎也未落地使用。

备胎坑后面的密封胶也是原厂出品，绝无大事故。

发动机舱：

发动机搭载华晨自主研发的BM1.5T全铝发动机，采用涡轮增压技术、正时链条设计，最大马力150匹。从胖哥那辆4A15国产发动机来说，胖哥认为中华车发动机还是不错的，发动机静音性非常好，稳定性也不错，油耗也不高。缺点就是低扭爆发能力差，提速不行，感觉发动机2500转左右才睡醒，不像日系那么激进。

发动机气门室盖也是铝件，渗油这一块大家可以放心。大家再看看进气歧管，也是这么霸气，铝的。所有说国产车用料真下血本，缺点就是车子轻量化问题。

全车无一处事故，刮擦补漆还是有的。

螺丝原厂标记都没动过。

胖哥总结：目前胖哥这辆H530距离报废还有9年多时间，这一点大家可要看清楚了。

有网友可能会有疑问，花4万元不到买这类车值得吗？

首先让胖哥为大家算笔账，假如您花10万元买辆落地新车，裸车大概9万。无论是国产还是合资车，9年之后还能值多钱？国产车估算也就1万多，损失8万多。合资车3万以内，损失7万左右。

胖哥再举例，假如您的手头比较吃紧，预算刚好4万以内。如果买新车，大部分都是国产车，如经典比亚迪F3或者五菱神车，微型车等等。那么您开9年后还能值多钱？以目前行情来说也就3000~5000左右。

那么，像这辆H530，首先比10万元新车，您的损失节约一半。比那些4万元落地新车，驾驶舒适性，安全性要提高不少，而且还是自动挡的。再怎么说H530新车定价在哪放着，如安全配置，ESP车身稳定系统,6安全气囊等等。如果您觉得还不划算，胖哥只能说您对中华车不感冒，所有事物都是有行情的，捡漏不是天天都有的。

助力产业发展，比亚迪王朝新能源矩阵背后的“BNA+”孵化器

来源：经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网4月26日讯 在刚刚结束的第18届上海车展上，比亚迪汽车携数款全新产品，以及上月28日春季发布会发布的王朝系列新品共计23款车型亮相展馆，为大家打造了一场动感十足的汽车盛宴。作为新能源汽车引领者，其中以EV、DM产品组成的新能源矩阵成为上海车展最靓丽的一道风景线，全面展现了在BNA造车架构下，依托全擎全动力智造平台和包括DM3技术、e平台技术在内的全球领先新能源平台，比亚迪所具有的强大新品研发能力和产品迭代能力，以及国际化举措带来的、全面提升的汽车设计能力。

比亚迪BNA架构，以全面开放为核心，全面优化汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节。包含国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台、领先全球的新能源平台构筑，全方位开启比亚迪造车新时代的顶层设计。

运用“BNA+”，成就新能源高阶产品孵化器

说到BNA，首先要谈谈“平台化”这一概念，造车平台对于汽车研发生产具有革命性意义，无论是从100年前的T型车雏形，到如今大众的MQB，对行业和传统燃油车品牌的促进意义极强。近年来，新能源汽车产业的飞速发展，为了能够第一时间抢占市场份额，包含合资、自主品牌在内，“油改电”却成为了市场的主流。

然而随着不少知名车企反复验证之后，发现如果通用造车平台，由于产品结构的差异化，会存在很大的局限性。所以我们看到更多的车企选择了斥巨资搭建新能源汽车专属制造平台，如大众已经开始筹划布局的MEB平台，还有美系车的特斯拉S/X平台、通用的Gamma G2SC平台，德系车宝马FSAR平台，戴姆勒的EVA平台，以及吉利的PAM平台等等。

虽然专属平台可以解决“油改电”续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限等问题，但高昂的资金投入对于成本上扬也存在很大的问题，对于很多新能源企业来说十分矛盾。但这对于比亚迪来说却是从不存在的问题。原因便是比亚迪的BNA架构。

比亚迪自2003年开始便开始了对新能源汽车的研发，从最早的F3 DM，到2010年第一台电动车面世，再到如今，超过15年时间的经验和底蕴，让比亚迪成为全行业公认的新能源汽车研发制造的先锋。正因如此，比亚迪也比其它车企更早的发现与传统燃油汽车同平台的局限性。并且由于布局最早，比亚迪有更多的时间来积累经验，最终凭借自身的技术创新优势打造而出具有特色的BNA架构。比亚迪BNA架构代表着比亚迪造车新时代的顶层设计，以全面开放为核心，全面优化汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节。BNA技术架构不仅是引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台，同时也是国际化的全擎全动力智造平台。作为比亚迪全擎全动力平台，可以实现针对燃油、插混和纯电产品打造高度契合的车身结构、通用关键零部件制造，以及相应的生产工艺和制造流程的标准化把控。并且在两大核心技术的助力下，实现了新能源汽车产品的高品质市场竞争力，这也是主题提到“BNA+”打造新能源高阶产品孵化器的因由。

BNA+e平台与BNA+DM3，成就新能源引领者

e平台作为比亚迪最高标准的纯电核心技术集合，在模块集成化和标准化方面拥有行业领先的技术成果，在驱动总成、高压总成、低压系统、电池上都能够碾压竞品，15000转的高效率电机、NCM622配比的高能量密度电池、打破技术壁垒的IGBT4.0，成为比亚迪纯电汽车产品可靠性能的加分项。DM3经过10年研发，两次迭代，通过三大动力架构和两大升级，实现了5种驱动模式，在动力、经济性、平顺和NVH方面都有出色的表现。

所以BNA+e平台，以及BNA+DM3，才是比亚迪完整的新能源专属制造平台。这一模式不仅拥有“平台化”概念中，可以实现从设计开发到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。能够有效降低车型开发成本，提高开发效率，缩短车型的研发周期，降低车型的研发生产成本等优势。还能够实现旗下各自品牌之间的技术共享，以及产品在品质、性能、可靠性方面的显著提升。

此次车展便是一场验证，我们可以清晰的看到比亚迪涌现出大量优秀的新能源产品，从突破25售价“天花板”被高度认可的比亚迪唐DM，到打破纯电汽车性能界限的全新一代唐EV，再到拥有A0级纯电SUV细分市场绝对王者的全新元EV535。而且在“BNA+核心技术”模式下还不仅如此，在BNA架构下还有符合市场前沿趋势的AI科技智联平台，其中如更具行业主流软硬件优势的比亚迪DiLink智能网联系统，可以为用户打造更多丰富智能化的用车场景；从娱乐系统、底盘系统到电气化控制系统方面，实现的整车OTA功能，不仅让产品的智能不断进化，也为开发深度智能驾驶、高级别自动驾驶提供了平台支撑。由此可见，“BNA+”概念下的可延展性和塑造性都有着更长足的发展空间。

总的来说，比亚迪新能源产业在BNA架构、e平台、DM3的支撑下，会更加稳定发展。“BNA+”这一概念是笔者以个人角度，根据对比亚迪新能源产业链条的分析进行的推断。有意思的是，套用比亚迪e平台中模块化的概念且放大来看，包含比亚迪燃油产品、新能源产品的所有生产开发链条，都有着模块组合的感觉。BNA造车平台是负责生产装配，以及关键零部件及核心机械系统的制造模块，DM3、e平台、燃油方面拥有三大核心技术模块，自由结合匹配便可以生产对应的产品，再加上BNA架构下AI智能和自动驾驶技术的平台也可为三线产品匹配，确实成为打造高价智能新能源产品的强大的助力。

如今，中国汽车产业发展的主旋律是以消费需求为导向，不断实现技术创新加码技术品质，带来产业发展和结构完善。对于比亚迪汽车来说，已经具备了更加深度的发展实力。正如上海车展上，比亚迪汽车掌门人王传福所说：“今天，我国新能源汽车已驶入‘快车道’，正迎来更大规模的市场爆发。目前我们正站在新、旧动能转换的交汇点，也是高质量发展的新起点。为迎接全面电动化的到来，比亚迪已制定了一系列战略，并做好了充足准备。全新的比亚迪，将为大家带来新的体验，为中国汽车带来新的力量！”