我承认被打脸了，它确实不如比亚迪

与我试驾它时预测的售价区间一样，东风日产启辰大V DD-i超混动仅售13.00-14.20万元之间。

新车的定位是PHEV紧凑型SUV，动力系统由1.5T四缸发动机+电机组成，低配车型的电池组容量为10.3kWh，但不支持快充，而高配车型的电池组容量则升级为18.4kWh，NEDC纯电续航里程为110km（WLTC工况为87km），快充模式下30%-80%的充电时间为0.5小时。

启辰大V DD-i试驾：实测馈电油耗3.7L，PHEV表现不输比亚迪

动力数据方面，启辰大V DD-i超混动的发动机最大功率为163Ps，峰值扭矩230N·m，电机最大功率可达到204Ps，峰值扭矩320N·m，官方公布的“零百”加速时间为7.8s。根据我们此前的实测，这套动力系统的调校逻辑有着较高的成熟度，尽可能以电机优先的方式进行驱动，即便馈电状态且车辆时速为70km/h以下，发动机也不会直接参与驱动，而是负责发电，当车辆处于高速巡航状态时，发动机才会以直驱方式介入，所以在实际使用工况下，它的油耗也仅需3.7L/100km。关于这套动力，更多的详细表现讲解可点击上方视频了解。

本文主要结合启辰大V DD-i超混动的配置和价格进行分析，看看它在同价位之中是否值得推荐。新车全系只有两款配置可选，除了电池容量的差异之外，日常使用率较高的功能并没有明显差异，全系标配了19吋轮毂、胎压显示、540度全景影像、自适应动能回收、蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、12.3英寸双大屏、手机远程控制、前排手机无线充电、主副驾驶电动调节、全LED大灯、大灯自动开启、后排出风口等。

而售价14.20万元的高配车型将配置升级为四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠、感应雨刷、自动空调等，并且还能选装前排双层隔音玻璃、感应电动后备箱、前排座椅通风/加热等，很明显启辰是为了拉低售价区间取消了这部分功能的标配。

并且启辰大V DD-i超混动的部分配置缺失令人无法理解，全系仅有4个安全气囊，对乘客的保护不够全面；相比起燃油版高配车型而言，启辰大V DD-i超混动取消了前后雷达和全速自适应巡航，虽然提供了非常直观的全景影像，但泊车雷达在日常使用时也有着很强的必要性；另外，雨雪天气及其使用的外后视镜加热全系均没有配备，这显然不太符合当下自主品牌车型的配置标准。

试驾启辰大V DD-i超混动时，它的具体配置还未公布，较为出色的底盘和动力质感使得我认为它在同价位之下还算能打，但随着配置的公布和比亚迪宋Pro冠军版的上市，启辰大V DD-i超混动也性价比也略显逊色。

比亚迪宋Pro冠军版的售价（13.58-15.98万元）与启辰大V DD-i超混动有着一定程度重叠，而前者全系均支持快充及其它日常实用功能，除了最低配车型外，其余车型的主动和被动安全配置也更加全面。在价位相对接近的条件下，或许更多消费者都会倾向于选择比亚迪宋Pro冠军版。

我承认，启辰大V DD-i超混动的驾乘质感打动了我，但配置表现却在现实中狠狠给了我沉重的一击。抛开价格和配置因素，我会坚持推荐启辰大V DD-i超混动，然而一切购买因素都无法脱离价格和配置不谈，如果再给我推荐一次，或许我会更推荐比亚迪宋Pro冠军版。

做隔音最好的比亚迪，汉NVH设计解析

“大音希声，大象无形”出自于老子的《道德经》，其中前半句的意思是越好的音乐越寂静无声。那么对于一辆车来说也是同样，如果在车厢内想享受好的音乐就必须有一个安静的环境。今天我们就来到了比亚迪汉的出生地，来实地看看汉的NVH研发过程。

由于汉还未正式上市交付，所以我本人也是第一次看到实车并进入到车内，对于它的NVH表现充满了好奇与期待。

汉NVH的开发思路

根据比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍，比亚迪NVH实验室总面积6000平方米，实验室有37套测验设备，1000个测试通道，10个实验室。实验室分别是整车四驱半消声室；整车两驱半消声室；整车半消声室；零部件吸隔声实验室；听音室；模态实验室；整车异响试验室；零部件异响实验室；动力总成NVH实验室；发动机NVH实验室。

想把一辆车的隔音做好并不是说直接拿一大堆隔音材料去堆砌就好了，一个科学合理的前期设计方法十分重要。比亚迪对于汉的NVH目标进行了分解与量化。将整车NVH性能目标分解7大目标，从高到低分别为顾客预期目标、品牌形象目标、产品目标、整车目标、系统目标、零部件目标。

在前期的目标拆解之后，比亚迪采用了新的开发流程从下至上反向进行，先确保零件和子系统的达标，也就是说最终如果不满足NVH性能目标要求的零部件将不会被装车，实现从源头上的噪音把控。同时，通前期仿真和子系统验收的加强，保证汉NVH性能的同时也优化了研发成本，让NVH调校的样车减少了50%，很好的降低了开发成本。

汉由于是一款纯电车型，所以在NVH开发的思路上也与燃油车还是有比较大区别。燃油车由于存在发动机底噪，会掩盖掉许多小的噪声。而电动车由于没有发动机的底噪，很多小的噪音就会凸显出来，非常扰人。于是汉就将很多子系统的噪音继续优化，比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵，将噪声源振动降低40 分贝；通过新型空调压缩机，将噪声源振动降低10分贝。

同时我们还了解到，比亚迪正在开发一种针对于电动车的噪音掩盖技术，大致原理是通过主动释放一个较为悦耳的白噪声来将小的噪音进行掩盖，目前这项技术还在开发中，未来可能会搭载到新车上。

汉的NVH是怎么优化的？

那么具体到车身部件上比亚迪汉是怎么来消除各种噪音的呢？

路噪一般是车厢内主要的噪音源之一 ，据工程师介绍汉使用了静音胎的技术，在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅，从而降低路噪。同时，声腔模态引起轮胎共振，产生一个固定频率的噪音，不随车速变化。

在整车异响实验室中，四立柱台架可以模拟各种不同的路况振动，用来观察全车在不同颠簸路况下的异响情况。说句题外话，在台架工作期间我也亲自上去感受了一下，可以感觉悬挂的滤震很柔和，最主要的是它的后排座椅十分柔软舒适，很多震动都被它化解了。

高速振动中的转向系统

对于各个子系统的噪音比亚迪也会进行实验来验证。比如图中的方向盘和方向机正在接受实验的检测，通过不停的振动来看是否会产生异响。

工程师正在测试电机噪声

电动车虽然没有发动机的噪音，但是电机的啸叫同样是十分扰人。

为了降低电机啸叫，许多主机厂都采用电机包裹的策略。但由于各种原因，电机只能有60%表面被包裹，效果并不理想。汉通过确定主要噪音辐射面（电控上下盖板）、近场置放吸音材料、传递途径的关键点加强声学包等策略，降低了电机噪音。

对于风噪，想对它有效的隔绝必须要从设计之初就有所考虑。其中包括造型、声学包、空气动力学、密封在内的所有细节。降低风噪的同时，也降低了汉的行车风阻。

比如前机盖在挡风玻璃处会有一个向上的角度，可以防止气流通过雨刮器产生噪音。

车侧腰线、后视镜造型和隐藏的门把手都是根据空气动力学设计而来，减少乱流产生从而抑制噪音。经过多方协作的设计让汉的风阻系数达到了 0.233Cd，十分优秀。

汉作为比亚迪的一款旗舰轿车，它的目标并不是只满足于隔音好，还希望提供更加优异的听觉体验。为此，汉整车使用了12个高品质扬声器，车内声学空间与音响系统采用来自北欧的Dirac声学技术和科技。

写在最后

通过这次的NVH实验室参观，我们确实看到了比亚迪对于汉这款车型在NVH重视程度。的确，作为未来比亚迪的旗舰轿车，隔音表现十分关键。比亚迪采用的目标分解的开发过程确实十分高效。同时，通过加强前期仿生能力也让开发过程省时省钱。每一个零部件或者子系统必须在达标后才能装车的开发思路确实能有效的从源头控制噪音。再加上多个实验室和众多实验设备反复的验证，相信汉的动态NVH表现能得到保障。我们也会在拿到车后进行第一时间的NVH实测，敬请期待！

车主点评#【车主：隔音说实话一般般，甚至能用差来形容

#车主点评#【车主：隔音说实话一般般，甚至能用差来形容，毕竟无边框车门】

领克08 2023款1.5T 120km两驱长续航Halo

裸车价：22.08万

平均油耗：4.80L

【空间】

本人身高180，老婆身高165。主驾副驾空间非常宽敞，前排和后排都有足够的的腿部空间和头部空间。之前有车评人说无线充电只有一个另外一个面没有很奇怪，我就觉得不奇怪啊，不想充电的时候我就放另外一个，多好。此外，后备箱的容积也还行吧，日常购物和旅行基本能够满足。马上要有娃了这也是选择suv，选择这辆车的原因，婴儿车随便放！

【静谧性和异味】

隔音说实话一般般，甚至能用差来形容，毕竟无边框车门，也不是双层夹胶玻璃，胎噪还是有一点点明显的。至于异味啥的就很满意了，老婆怀孕了，也是因为这车的用料才放心选择的，几乎没有什么味道，朋友买的q5都开两三个月了还是一股味道只能靠车载香氛才能缓解。

【缺点】

1、手套箱要通过语音开启，比较麻烦，旋钮在侧面，还需要开副驾驶门。

2、无线充电区域，手机放在上面充电，行驶之后踩踩停停的会下滑导致无法充电。

3、风噪大。虽然无边框车门颜值高，但实用性不是很强

【个人情况】

第一次去看车试驾，对于轿车和suv没有特别大的倾向性，先后去看了迈腾，帕萨特，途岳，cc等德系车型，都是感觉太中规中矩了，有点稍显老气，配置也都不算很好，cc运动年轻些，优惠力度也大一些，但是听说快要从中国退市了，也纠结要不要抄底。随后又去看了凯迪拉克的gt4这这种跨界车型，外形很好看，和老婆两人都很喜欢，虽然空间小了些，但二线豪华包括内饰用料之类的整体质感比刚才看的那些德系车型要好上一些，试驾开起来也很喜欢，又和销售顾问详细聊了聊价格，几乎就打算订这款车型了，但对于油耗方面还是有点顾虑的，再加上预算只够低配，也打算再去看看新能源车型，特别是国产的新能源，也就没冲动直接订车。

第二次看车试驾，先去了比亚迪，海豹dmi也是新出的车型，很运动年轻化，内饰质感感觉也是比亚迪里最好的一档，但是试驾车还没备案上牌，没有试驾车试驾，就又去王朝网试驾了汉，汉的外观内饰感觉就很沉稳大气，按键都是中文的好评，试驾的感觉也很不错，算是最近试驾车里最好开的一个，但内饰的做工用料感觉差一点（和上次看的凯迪拉克对比）。

最后去到了领克的4s店，刚到店就看到了新发布的08，首先就被它的外形吸引了，无边框的车门再加上后视镜也太帅了，马上就问能不能试驾，在等了半个小时左右就试驾上了08，开起来感觉也很好开，车的加速、油门响应、刹车制动都很满意，内饰没有异味，车机很流畅等等，感觉各方面都很喜欢，是很适合我的车，得知下午有个店内的新车发布会，会有一定的福利礼物赠送，直接就付了1000的订金，但没直接锁单，又观望了一下，随后在参加了我们当地的新能源车展后，感觉还是08最喜欢也最合适，直接确定锁单了，价格如下：

裸车价：220800元

定金：-5000元

小定优惠券：-2000元

问券调查：-1000元

上市活动：-9000元

总价：203800元

下面分享一下我这些天真实对08的用车感受：

【座椅舒适性】

前排座椅按摩力度是我试驾过各种新能源车型中数一数二的，后排按摩属于是刮痧了但毕竟属于超额配置，有就好。副驾腿托受到了老婆的高度喜爱，她坐在车里听歌开心的不行。

【驾驶感受】

08在动力上也是要略优于我之前开过的车的，动力平顺，响应及时（网上说有延迟，但对我这种家用为主，城市代步的用户来说，已经很积极了，我妈还因为电门太积极，在后排坐着晕车了），方向盘力度适中，指向清晰，特别要表扬这个底盘的调教，既保障了支撑，又照顾了舒适，处理得很漂亮，cma平台还是名不虚传。

平时开山路比较多，这辆车让我在超车的时候不带丝毫的犹豫，驾驶感受非常出色。搭载了一台动力强劲的电动机，起步迅猛，加速稳定。悬挂系统的调校也非常到位，通过减震效果的优化，提高了整体的舒适性和稳定性。操控性能出色，转向可调节我很喜欢！我喜欢轻盈而精准的感觉，让我在驾驶中充分感受到乐趣和掌控感。高速上超过100时速之后猛踩油门推背感依旧十足，点赞。

【能耗】

纯电模式下，开着空调听歌，大概15-19左右的电耗；超级增程模式下，大概一个油带十度电。感觉能耗上中规中矩，和其他新能源车差别不大冬天即将来了，也想实测一下能耗看看有没有虚标。

【外观和内饰】

最爱08的日行灯，很有设计感和科技感，可以说是代表了我们这一代独立的态度吧！而且无边框车门和无边框后视镜都很酷炫，说它是来自未来的车一点不过分。

内饰很简约，实体键很少，最爱方向盘的方正设计，手感非常棒；中控屏幕滑动比较流畅，就是开机慢，也容易卡顿，有点名不符实了。建议想买08的车友到店亲身体验，只看照片体验不出来。

本文来自易车社区用户——回音3chocf