看过车的各位，你们觉得比亚迪S2这车体验感如何？值得买吗？

比亚迪S2作为一款十万左右的纯电SUV，在同级车里表现算可以的，一是颜值高，二是配置智能，还有续航也给力，推荐。

8.98万元起的比亚迪S2还值得买吗？

SUV是骗子没有一点好处。仔细想想

恕我直言，8.98万起售的比亚迪S2甚至不如元EV

“小型代步”“免摇号”“新能源”在近几年已经成为几个热度颇高的关键词了，在目前潮流交替的节骨点上，不少厂商就致力于小型新能源车的研究，以满足城市通勤代步的需求。而今天上市的比亚迪的全新车型S2，作为一款综合续航305km的小型SUV，它究竟值不值得买？相比起元EV又有何优缺？

外观部分就不多做评价了，比亚迪S2的外观与目前在售的比亚迪元EV，除了中网镀铬位置和尾门备胎，其他部分基本都保持一致。但值得一提的是，比亚迪S2将全系采用卤素灯源，并没有高配元EV上的LED大灯。没有了挂在门后的备胎是目前多数新能源车型的选择，毕竟减重节能才是对续航的最好保障。

S2的内饰与比亚迪元EV也大致相同，就是档把部分换成了旋钮而已，档把区域变得简洁而带有科技感，只是个人会更喜欢元EV上显得更高级的两排按钮布局，实拍车型旋钮前的两排按键略显得廉价了。

比亚迪S2无论是全液晶仪表盘还是可旋转的中控屏幕，相比起元EV都可以说是配置的下放，其中旋转屏从9.58万开始就有，而液晶仪表盘是S2的全系标配。车展上实测语音系统能控制天窗、导航、蓝牙等，反应速度较实测过的斑马系统稍慢一些。

实拍车型上可见的配置除上面提及的语音系统外，还有主驾驶无匙进入，定速巡航、自动启停、驾驶模式选择、自动头灯等。但元EV上全系标配的电子驻车在S2上替换成脚刹了。

尺寸上，比亚迪S2对比起吉利缤越、名爵ZS等无论是长度还是轴距都短了不少，对比起元EV在长度上有着20厘米多的差距，但现场看来只是因为少了备胎的厚度而已，与实际坐乘空间无太大关联。

模特173cm，在前排标准坐姿下头部剩余三指，后排头部剩余四指，而腿部空间则剩余一拳一指，这个水准相比起吉利缤越、名爵ZS还有长安CS35PLUS等都没有占到优势，整体表现与元EV几乎一致，没带来任何新惊喜。

体验感上优缺点并存，其中前排座椅下方预留了放脚的空位，也有可开启的全景天窗，后排储物格和USB接口都给好评；但实拍版本后排没有空调出风口，也没有后排中央杯架扶手，这点基于元EV没有做出改进，并不像是紧跟时代潮流的套路。

尾箱实用性上，尾门跟元EV一样都是侧开的，按钮在右侧尾灯上。尾箱容积一般，但后排坐垫向前翻折后，靠背放倒能做到纯平。

前排储物方面，放手机的区域大小刚好，而方向盘左侧还有卡槽，加上档把后的双USB和12V电源插口总体还算比较人性化。中央扶手箱部分只能说优缺并存，其中水杯架只是一块质感较差的塑料板，但板子可以拆除，这样一来扶手箱的空间就瞬间扩容了。

最后说说动力续航部分，目前比亚迪S2是搭载了一台最大功率70kw的永磁同步电机和三元里电池，综合工况续航里程能够达到305km，该数据相比名爵EZS还有瑞虎3XE不算出色，但这个续航日常通勤也相对够用。只是元EV在10.99万的版本能拥有410km的续航能力，在S2上，哪怕是10.98万的顶配也只能有305km。

底盘部分，无论是作为纯电车型还是小型SUV，扭力梁无疑还是最优选择，而从底部看到“吊”在下面的电池组依旧没有解决纯电车型的“怀孕”现象。

结语——

这么一对比过来，比亚迪S2的诚意就明显不够了。本身大家对于一款脱离于“皇朝”之外的全新车型还算是满怀期待，但实车对比孪生兄弟元EV，不仅从内至外的改变微乎其微，甚至不少东西还存在一定削减，把它称之为“比亚迪元EV的低配换壳”车型也毫不为过。那么换做是你，会选择8.98万-10.98万的比亚迪S2，还是2019款中低配的元EV？

雷军吐槽苹果烫手，比亚迪S2却正在“发热”

雷军曾经作为乔布斯门徒，在9月24的产品发布会上，一改往日装扮，换上白衬衫+西装。紧接着，每介绍一项功能，就将友商按在地上摩擦。尤其是介绍小米9 Pro 5G因下载速度过快，采用VC均热板降温时，刚刚发布的iphone 11就沦为吐槽对象。

尽管iphone 11因散热问题被雷军吐槽，但雷军却没有领悟苹果组合销售策略。iPhone 11、iPhone 11 Pro和iPhone 11 Pro Max，总有一款在你心里种草。

在汽车圈，比亚迪对组合搭配优势，理解最为透彻。同样基于比亚迪e平台，比亚迪在王朝系列之后，又推出e网产品矩阵。两个产品矩阵高低搭配，加强对单一市场的全面封锁。其中，本次主角比亚迪S2便是最具有代表性的一员。

e平台打造双网战队锁定不同人群

比亚迪凭借元EV的出色表现，占据大半纯电A0级SUV市场。价格下探的比亚迪S2，则将进一步加强比亚迪对A0级SUV市场的覆盖。

扛起e网矩阵销量重任的比亚迪S2，前脸采用罗曼星阵式前格柵，封闭式前中网通过镀铬点缀装饰，凸显很强的立体感。中网上方的贯穿式镀铬装饰，很好的提高了整车视宽效果。与此同时，比亚迪S2通过整体较为硬朗的线条组合，为新车营造出充满力量感的运动效果。

作为一款小型纯电SUV，比亚迪S2拥有4100*1785*1680mm的整体尺寸，以及 2535mm的轴距空间。不仅在小型SUV车型占据优势，通过e平台高度集成化的优势，整体内部空间平整且充裕。

在侧面造型方面，比亚迪S2通过Bi-color双色车身和Spoert+车身套件，迎合年轻消费群体偏好。此外，比亚迪S2取消了外挂式备胎，其他整体功能布局，均与比亚迪元EV相似。

实用、娱乐、互联、智能够用就好

够用就好的实用主义，是e网车型的设计主基调。比亚迪S2整体内部通过高黑材质、银色镀铬、红色双缝线，迎合当下流行的运动风潮。比亚迪S2在配置方面并不吝啬，全液晶仪表盘、可旋转的DiLink系统、一键启动、驾驶模式选择都有所配备。

10.1英寸 DiLink系统可旋转中控屏，几乎集合了车内所有功能。这对于一款定位相对入门的车型来说，绝对是最有力的加分项。DiLink系统基于安卓系统打造，简单来说就是将手机全部功能内置，包括常见的各类手机应用App，这套系统都可以进行拓展，因此这套车机系统仅能通过蓝牙与手机链接。

旋钮换挡是目前比亚迪e网与王朝系列在内饰部分最为明显的区分，而将众多功能按键集中布局在换挡机构附近，则是比亚迪当下惯用方式。这样的布局方式方便驾驶员、副驾驶进行盲操作，便利性较为出众。

胜任城市通勤之外还有多少乐趣？

出自e平台的比亚迪S2动力系统采用与比亚迪元EV相同的驱动总成，电机最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180N·m。比亚迪S2采用总电量为40.62kWh三元锂离子电池，综合续航为305公里，电芯为终身质保。动力电池内部配备一套智能温控系统，电池受外部环境影响较小，工作状态下也更为安全。

伴随着续航能力的拓展，驾驶纯电动车型近郊出游，早就不是什么新鲜事，驾驶一辆纯电动车跑山有什么不一样？作为纯电动车初扭爆发迅速，是比亚迪S2的核心优势，蜿蜒曲折的山间道路，又降低了比亚迪S2在高速区间的略势。ECO模式下，比亚迪S2的动力表现相对温和，动力响应并不敏锐。SPORT模式下，动力响应会明显改善，尤其是出弯的加速瞬间，动力反馈直截了当。

比亚迪S2的转向助力并没有过分追求轻盈，充满韧性的转向手感，在山路中可以给予更多安全感。至于能量回收系统，比亚迪S2配备标准与较强两种模式。实际体验中，较强模式的回收效率几乎是标准模式的一倍，但能量回收系统介入工作的一刹那，车内并不会感受到明显的拖拽感，回收能量的同时并没有降低乘坐舒适性。

作为一款SUV车型，比亚迪S2穿梭于城市钢筋水泥之间游刃有余，对路面的颠簸过滤也颇为彻底。在蜿蜒曲折的山间道路，较高的整车重心以及整备质量，在一定程度上影响了比亚迪S2的动态表现。

高低搭配的组合优势，早在秦EV与e5之上，比亚迪便有所体会。基于e平台，相同定位的不同车型，采用相同的核心模块，越走量核心成本越低，这是一个相对完美的良性循环。

比亚迪S2前有比亚迪元EV铺路，后有e平台技术支持，当下有终端诚意售价。在主流一线城市，比亚迪S2与元EV互补搭配。在三四线城市，比亚迪S2将成主推车型。对于用户来说，追求性价比、热衷高配置，比亚迪总有一款车型适合你。

别被数据低估！试驾比亚迪S2，这款10万元的电动SUV竟大有惊喜？

继今年7月份新能源汽车销量出现首跌之后，在刚刚过去的8月份，新能源汽车跌幅继续加大，据中汽协数据显示，8月份新能源汽车的产销量已经分别达到了12.1%和15.8%。在新能源新政之下，现时的新能源市场明显已经不如此前那般“生机勃勃”。

但奇怪的是，多方部门对于新能源市场，却仍然保持着乐观态度。工信部部长苗圩就曾说过：“我们确定了2020年中国新能源汽车要占比10%，2019年占到8%。”

事实上在以往，新能源领域成为了不少车企的转型、提振之地，原因很简单，那就是新能源市场上极具吸引力的优待政策。但依赖政策，显然新能源市场就并非处于一个健康的状态，甚至可以说是被高估。而如此一来补贴大幅下调，新能源市场才真正是日趋稳定和成熟，而新能源汽车的产品表现，无疑就真正成为了决胜市场、驱动消费者选择的重头戏了。

S2与“逆市”还有渊源？

所以在今年，多个车企都纷纷发力新能源领域。而在新能源汽车领域中有着“霸主”称号的比亚迪，当然也不能没有动作。事实上今年到目前为止，比亚迪就已经发布了多达5款车型。最近，在国庆来临前几天之际，小编就来到了北京试驾比亚迪一款全新的纯电动SUV车型——比亚迪S2。看看在“残酷”市场现况下，比亚迪S2又有多少胜算。

说到残酷的市场，实际上比亚迪S2的上市节点，似乎就与残酷的车市有着特别的“联系”。要知道，比亚迪S2是在今年6月份正式上市的，而补贴大幅下坡的新能源新政过渡期结束，正正就是6月25日，言下之意，在上市之际，比亚迪S2要面对的是市场就已经不是那么友好了。

但所谓“宝剑锋从磨砺出”，选择在如此时间节点发布，确实更能看出比亚迪的信心和野心。

当然了，另一点让人疑惑的，那就是比亚迪S2与现时比亚迪正当红的王朝车型又有什么区别。事实上对此比亚迪方面也坦言道，S2是比亚迪全新e平台的首款SUV车型，而e平台上的车型，其定位都会比王朝车型更入门和更年轻化。但更入门，绝非就意味着低端。

实际上e平台所呈现出来的技术表现，依然是看到了比亚迪在新能源领域的深厚积淀。此前在上一年的北京车展上，比亚迪就亮出了e平台，彼时，比亚迪e平台将会是一个高度模块化集成的设计，让该平台有着更强的定制化能力、更轻的重量以及更小的体积。而“33111”就成为了e平台5个模块的代号。简单来说，这就是一个更智能、轻便、简约、高度集成又高度标准化的技术平台。

是一款有驾驶功底的电动SUV？

所以作为e平台下的第一款SUV车型，比亚迪S2的动态表现无疑是最令人期待的。再者，比亚迪的这次一次S2试驾活动，也是直接放到了蜿蜒的山路上。那么对于这次试驾，我们不妨先从动态表现说起。

比亚迪S2搭载了容量为40.62kWh的电池与最大功率70千瓦的电机的动力组合，工况综合续航为305公里。实话说，不论是续航表现还是动力表现，比起现时续航动辄400-500公里、百公里加速动辄5秒-6秒的纯电动车，比亚迪S2的账面数据都算不上出色。

但在这几个小时的山路激烈驾驶来看，比亚迪S2却是不断给到了惊喜。

最值得称赞的一个，那就是比亚迪S2的底盘表现了。得益于放置在底部的电池组，虽然比亚迪坐姿依然是保持了SUV的高坐姿，但在应付山路上的急转弯情况，S2的姿态也是非常稳健，犹如有一个陀称压在车底。

而且，比亚迪S2电池“压底”的另一大优势，那就是其行驶品质十分有质感。不论经过城市路段的沙井盖，还是山路上频密的小减速带，比亚迪S2都有着十足的厚重感和隔离感。当然了，关于动态，相信大家最关心的还会比亚迪S2的动力表现。实际上S2分别提供了节能和运动两种驾驶模式，相较之下节能模式会更加慵懒，而运动模式则是更加活跃。那么既然跑山，那毫无疑问，当然是保持在运动模式了。

别看动力不算太强，但因为电机特性而带来的180牛米瞬间爆发，在不太高速之下，加速度依然是强悍且迅速的，在连续的上山路段也没有明显的乏力。当然了，始终S2就不是动力取向，所以在高速动力的延续性上，还是稍微逊色一些，而且较多圈数的转向以及较高的坐姿重点，其实依然在不断提醒着驾驶员这始终不是一款运动型车型。

毕竟要知道，比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，如此操控表现和行驶品质，足以让人大有惊喜，而山路上的驾驶也是乐趣十足。另外值得点赞的是，比亚迪S2还支持8年或15万公里的三电质保，动力电池电芯更是支持终身质保。

质感，不止在驾驶层面

正如上文所言，确实比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，其顶配补贴后售价也只是10.98万元。但也正如其在驾驶方面的表现一样，其实比亚迪S2整车的静态表现也依然是极具品质感，丝毫没有“入门”的意思。

其实有关注汽车行业的消费者都能看到，比亚迪S2与比亚迪元的千丝万缕关系。但这绝非坏消息，因为S2也继承了比亚迪元的高颜值表现，而且，S2还调整不少细节上的设计，包括点状式前格栅，包括黑色轮毂与红色刹车卡钳的结合，包括取消了“小背包”而带来的更紧凑车身尺寸等等。丰富的细节设计，无一不让比亚迪S2外观造型极具年轻感和精致感。

至于内饰层面，则是熟悉的比亚迪极简理念了。在8英寸的薄边框全液晶仪表盘与可旋转的10.1英寸的结合下，S2车厢有着极其强烈的科技感而且本次试驾的S2内饰还采用了不少红色元素点缀，对此无疑也是十分对口年轻消费者口味的。只是稍微诟病的，那就是受限于成本，车内用料还是硬塑料偏多。

当然了，至于一直都备受好评的搭载了DiLink系统的10.1英寸中控屏，其在S2上的表现也绝对不用担心。流畅度和显示效果都直接媲美智能平板电脑，而且还支持了语音系统、APP下载、在线网络、在线OTA升级等等等等的智能功能。

最后值得一提的，那就是S2的空间表现了。对于这样一辆小型SUV，还要收纳电池组等机械装备，其空间表现难道还有看点？对此，小编认为答案是肯定的。首先是乘坐空间，虽然储存不大，空间也算不上宽敞，但后排全平地台加上舒适感十分高的座椅设定，对于185mm的小编来说，不论哪一个座位的乘坐都是完全可以接受。至于在储物空间，就更加是S2的亮点所在了。后备箱空间乍一看不大，但第二排依然有着出色的拓展性，可以放置一个全平位置，再配合上侧开门带来的巨大开口，实用性表现绝对是杠杠的。

总结

几个小时试驾算不上长，但在这几个小时中，比亚迪S2的确是给出十足的诚意和惊喜。不论是依然高水准的造型设计还是车内装备表现，不论是出色的驾控体验还是全面的动力系统保障，作为比亚迪的入门电动SUV，比亚迪S2呈现出来的，仍然是比亚迪的高水准。

实际上正如文章开头所说的，在逆市下，新能源市场正在悄然转变，消费者侧重点将从账面数据逐渐向产品本身、产品体验转移。那么如此一来，这款账面数据不算出色但体验却十分亮眼的比亚迪S2，优势就日渐突出了。用产品来作为应对措施，比亚迪应对逆市的答案其实早已给出。

当然了，到最后，小编认为，若是之后比亚迪再推出一款S2的更长续航版本，那就更好了。