比亚迪唐仪表提示“EV功能受限”，无EV模式

故障现象：踩刹车上OK挡电， 发动机直接启动， 仪表提示“EV功能受限”， 车辆无EV模式。

原因分析：

1、 油泵电机控制器故障

2、 TCU故障

3、 外置模块故障

4、 线束故障

5、 变速器机械故障

维修过程：

1、 VDS 整车扫描后， 在变速器系统读取到如下故障码， 其他系统无故障。 P165C 挡位自适应未完成、 P1681 主压力电磁阀-1 线路故障、 P1684EV2 挡挂不到位、 P1685 EV 挡回不了空挡；

2、 车辆使用 EV 模式行驶或 P 挡原地发电， 变速器内需挂 EV 档或 EV2 档。 挂挡时， 先由外置模块上的油泵电机建立油压， 再由 TCU 控制外置模块上的电磁阀动作来实现挂挡。 读取变速器 TCU 内的数据流： 油泵压力为 14.08bar（ 正常） ， 电机不工作时电机运行占空比为 0、电机使能信息为 0、 电机转速为 0， 均为正常数据， 可排除油泵电机控制器和油泵电机及相关线路故障的可能。

3、 原地退电再上电， 读取数据流中促动器 5 设置电流与实际电流不一致， 查看促动器 5位置传感器数据为 0.51mm（ 促动器 5 在空档位置） ， 说明促动器 5 的电磁阀没有执行挂挡动作， 由此可排除变速器机械故障的可能， EV2 挡挂不到位和 EV 挡回不了空挡是电磁阀工作异常导致， 需进一步检查 TCU、 外置模块及线束。

4、 根据电器原理图： 分别测量外置模块上 SVP 阀和 SVECD 阀的阻值在正常范围内； 测量外置模块 A27 插头至 TCU A49 插头对应线束的导通情况： A27-7 与 A49-24 正常导通， A27-5与 A49-40 正常导通， A27-2、 A27-4 与 A49-25 不导通（ 异常） 。

5、 逐段测量， 最终找到线束内部导线的断裂点， 连接断裂导线后上电测试， 车辆恢复正常， 由此判定车辆 EV 功能受限是线束故障导致， 更换发动机线束处理。

维修小结：该车故障是因为外置模块上的电磁阀电源线断路， 电磁阀不能执行 TCU 的指令， 导致促动器 5 无法完成（ EV 挡/EV2 挡） 的挂挡动作， 最终导致车辆不能使用 EV 模式行驶， EV 功能受限。 熟悉车辆各系统的控制原理， 在排除车辆疑难故障时才能有明确的方向， 排查思路不跑偏， 少走弯路。

比亚迪唐仪表报EV功能受限 无法切换EV 只能用...

比亚迪唐仪表报EV功能受限，无法切换EV，只能用油不能用电。主控电脑报温度采集故障，换了几个电子元件。EV功能受限是比亚迪唐EV的故障之一。EV功能受限，只能用油不能用电，无法切换EV，切换不过来。EV功能受限是小问题，无需担心。

现在开始维修。红枪烙铁已准备就绪。比亚迪唐DM，二零一五款，修过的地方都已经修复，安装的设备也已经安装好。现在EV功能已经恢复正常。EV模式可以正常切换，D档起步时也能正常使用。动能回收系统正常工作，输出功率为负数，负极是动能回收。

维修已经完成。打开高德地图，测试一下比亚迪唐的遥控功能。方向盘可以自动转动，再反方向转动。车里没有人，可以测试一下前进和后退。这个遥控功能对于成年人来说只是一个玩具。比亚迪唐已经维修好了。祝大家用车愉快！

比亚迪唐仪表报EV功能受限 只能用油不能用电 无法...

又一台来自上海的老铁比亚迪唐，二零一五款的，车子的故障是仪表报EV功能受限，只能用油不能用电。这台车子的电量是零，EV功能受限这台车因为长期停了两年多，然后老铁去嫂子那边检查了一下说是动力电池的问题，报价严重过高，这位老铁觉得没必要听说，我这边比较便宜，然后他就过来让我修修看。

但这个故障我从来没有修过，我也不确定能不能修好动力电池的问题。现在开工预测失败故障，动力电池单节电压严重过低，因电压低导致现方电功率为零。问题不大，就是修起来有点费劲，特别的费劲。

你们修新能源汽车都有专业的设备？我没有专业的设备，我只能这样。专业的设备太贵了，买不起？没办法，只能这么修。嘿嘿，这台车的后电机驱动器没有炸，虽然没有炸，但是这一块主控电脑板也是有问题的，没有炸。

现在开始维修这块电脑板，不抹胶不行还漏水。哈喽来自上海的老铁比亚迪唐搞定了！这台车修了我四天，熬了两个夜，把我累坏了。现在是e v、hev，ev 正常切换，挂d 档起步。好了，动力电池有输出，动能回收也正常，搞定。

来自上海的台湾老铁比亚迪唐维修搞定！祝老铁用车愉快！