2014款比亚迪速锐和f3质量哪个好？
不应担心插电混动汽车的“耐用性”，与燃油车完全不同
以秦PLUS DM-i为参考，作为插电混动汽车，它的“耐用性”究竟怎么样呢？
耐用性是很多老司机都喜欢讨论的话题，特指发动机和变速箱的耐用性；由于燃油车使用的是内燃式热机，这种发动机的使用寿命其实并不长，虽然也有不少车辆都能行驶到几十到上百万公里，可是使用过程中会有频繁的维护、保养和维修换件，总成用到最后可能会把核心零部件更换一遍。变速箱的齿轮、电磁阀、离合器或液力变矩器也差不多，那么插电混动汽车与其相比，耐用性是高还是低？咱们先来看一张图片。
两个运行模式：
- EV，电动
- HEV，油电混合
插电混动汽车的主要运行模式是EV而不是油电混合，这可能是没有使用过此类车辆的司机所不了解的；原因很简单，电动机在运行的时候没有噪音和震动，也没有损耗；重点是使用成本会远低于油电混合，即便油电混合模式的耗油量可以低到5L/100km左右，而用电通勤的成本仅相当于1L/100km左右。
所以只要开始使用这样的汽车，随后都会养成以电为主的用车习惯，最多只是在跑长途的时候用一用内燃机（发动机）。
家用代步汽车很少跑长途，假设每年行驶里程有一万公里，其中能有1000~2000公里的油电混合模式就算不少了；那么这种车型用十年的话，内燃机参与运行的里程也就是一两万公里，即便翻两到三倍也不到十万公里，对于内燃机而言，或对于燃油车而言，不超过十万公里基本是连机油都没有开始烧的标准。也就是说插电混动汽车用到自然报废，基本上都不需要进行大保养或最多进行一次而已，内燃机的工况还是很理想的。
电动机的使用寿命又如何呢？
电动机不用担心，这种发动机是没有高温、磨损、润滑等等问题的，电机不需要负责的凸轮轴、进排气门、活塞连杆和曲轴，因为运行不需要空气；其结构很简单，转子和定子是核心，电流输入到绕组形成电磁场，与另一组绕组或永磁体互斥即可驱动转子运转，转子和定子是没有物理接触的。
所以电机的使用寿命会非常长且不需要保养，除非是碰撞才会损坏，但碰撞损耗还有车险的保障。
电控单元也不需要保养，动力电池组也不例外；但是动力电池组的容量会在使用过程中逐步衰减，容量会越来越低，这会影响续航里程；不过还是不用担心，因为现在的一线品牌国产汽车普遍都有提供动力电池组或三电的首任车主终身质保，电池组容量减少两成或三成即可零成本更换新电池以恢复新车标准的续航，且随着电池基础的不断提升，后期还有可能实现续航的增长。
比亚迪的新能源汽车还有提供电芯的无限制终身质保，电芯就是没有完全包装的储能电池。
综上所述，插电混动汽车的内燃机很少使用，保养不需要特别关注，耐用性远不是燃油车可比；尤其是这种采用串联直驱模式的混动汽车，这些车辆是没有变速箱的。至于电动汽车就更无须赘述了，这种车辆在使用过程中需要做的只是定期检测，而车辆检测的费用远低于燃油车的保养。
还有什么顾虑吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
五菱之光与新款比亚迪f3哪个质量可靠？
易车弄了个比亚迪秦dmi和卡罗拉ths十万公里横评，两个车都真实跑了十万公里，我记得最后结果卡罗拉有点小毛病，秦plus一点毛病都没有，说明耐用性应该是还可以
