比亚迪唐车主，过减速带时请慢点！

眼看国产车近些年来进比亚迪唐DM是一款定位中级插电式混动SUV车型，其混动系统由2.0T涡轮增压发动机+双驱动电机组成，0到百公里加速只需4.5秒，可谓是一款加速性极佳的SUV车型。全新一代唐的长宽高分别为 4870 / 1940 / 1720 mm，轴距为 2820mm。相较于老款有一定增长。

在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力电池容量为20kWh，纯电续航里程80km；唐DM 100车型动力电池容量为24kWh，纯电续航里程100km。全新一代比亚迪唐DM在6月底上市之后，8月份销量已经突破5000，累计订单已经达到3万台，可谓是比亚迪旗下一款非常成功的车型，在20-30万这个级别的国产车中，比亚迪可以说是毫无对手呀。

但是比亚迪唐车主也不是没有烦恼，例如爆胎，尤其是搭载22寸轮毂大脚丫子的比亚迪唐DM（比亚迪官方活动，在9月1号前购买唐DM版24.99万以上的配置，官方可以免费给原来的20寸轮毂升级22寸，其中升级内容包括brembo6活塞卡钳，通风刹车盘，22寸轮毂和马牌22寸轮胎。），因为22寸大轮毂造型边缘外凸容易磨损，而且比亚迪唐DM的总质量超过二吨，又由于轮胎扁平比太小容易鼓包、爆胎，已经成为了大家都知道的事情，目前能做的就是过减速带要慢点，别走坑洼路，但即时这么做了，依旧有车主“中奖”了

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

但是搭载22寸轮胎的比亚迪扁平比实在是太低了，轮胎横断面高度为265*40%=106毫米，而SUV和越野车本身就不适合扁平比小的轮胎，更不适合轮毂造型外凸设计，因为轮毂太容易划伤、轮胎太娇贵啦容易起包爆胎。扁平比小的轮胎只适合性能轿车和跑车，我们不能为了外形美观使车辆失去实用性，给自己带来不必要的麻烦和损失。

步迅猛，消费者也是越来越喜欢为国产车买单，国产车的销量不断走高。但是目前国产车虽然在3大件以及其他方面都不错了，在众多车主关心的油耗问题上，国产车的进步似乎一直不大。小编身边就有不少准车主本来已经看上国产车，结果就被国产车的油耗给吓怕了，转投合资车的怀抱！

油耗成本在用车成本的占比不低，尤其是今年油价越来越高，更凸显出低油耗汽车的优势。但是我们也可以看到，国产车在其他方面进步都很大，但是唯独在油耗控制上的进步却很小，那么这是为啥呢？

首先影响汽车油耗的因素较多，要降低汽车的油耗可不是一个轻松的活。而对油耗最直接影响的就是汽车的发动机和变速箱，虽然目前国产车进步迅猛，但是想在发动机领域聘美合资车短时间内还是不可能的。而变速箱影响的是传动效率，目前国产车中采用双离合变速箱的较多，按理来说双离合的传动效率那么高，油耗应该有所降低才对，但是绝大部分采用双离合的国产车在油耗表现上仍然比较差。

而大众旗下换上新双离合变速箱的经济型轿车在油耗上已经能够超越日系车，这就是和合资车的差距所在，不仅要拼硬件还要拼软件，拼发动机与离合器的匹配度。

国产车给人最深的印象就是性价比，同样的预算，买合资车可能只能买乞丐版，但是要是换成国产车的话不仅能买高一个级别的车型而且配置更丰富哦。那好了，说到这里就是成本问题了，你比人家大配置还比人家丰富而且还卖的更便宜，你的成本也要比合资车高一大截，国产车也要生存啊，那怎么办？表面上的配置不好减配，但是看不见的地方肯定是要省下一部分成本才行啊。你用一级材料，我就用次一级的，别的不说，同级别的汽车国产车绝大多数在重量上就比合资车要重，例如吉利博越作为紧凑型SUV就比同级别的本田CRV以及大众途观要重上100-200KG，而且大家千万不要以为汽车越重就越安全哦，相关的信息大家有兴趣的可以自己百度一下，这里咱们就不多讲了。

而且在性能圈有这样一句话，多10匹马力还不如减重10公斤，虽然咱们讨论的是家用车，但是多了这么多的重量，等于你车上随时多做了2-3个人，你油耗不高才怪呢。

就国产车目前的技术而言，顾得上动力、舒适性，但是技术上真的是顾不上油耗问题，因为这真的不是改善一个两个东西就能快速提升的东西，要有这么简单的话，合资车这么多年的研发历史，早就把油耗做到比混动还低了，哪里还有混动汽车的市场。再说现在都全力发展电动车了，那还顾得上针对油耗这个吃力不讨好的问题进行重点突破。

比亚迪dmi用插座充电问题

用插座的问题是没有地线的充不了电，网上有家充宝和接地宝，原理是绕开了地线检测，能充电，安全性未知。也买不到认知内的品牌货，求教头条的大神，指点迷津。谢谢！

比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了

比亚迪宋Plus DM-i车型3月25日也就是今天上市，最近预热阶段透露出的最“意外”信息是：车上没有专门的快充插口，而是通过一个转换头与慢充公用一个插口，如下图。

快慢充转接头

很多人尤其是老比亚迪车主特别关注这个转换头能不能在旧款唐（宋秦）DM车型上使用，那我就尝试先从原理上简单分析一下，车型上市后我会找一个快充转换头实物拆解再看看。

本文有三个重点：

充电桩国标中对快充及慢充接口的引脚定义快充转接头的电路原理分析结论，老DM车型能不能用？国标充电口定义

GB/T 18487.1-2015是关于充电桩的最新国标，其中有直流快充与交流慢充接口的详细引脚定义。需要注意两个重点：第一，慢充口有7个引脚，而快充口有9个引脚；第二，快充口采用CAN总线通信，而慢充口仅用一个CP引脚发送PWM波作为充电握手控制引导。

慢充接口定义

快充接口定义

比亚迪快充转接头电路原理分析

既然国标中快充有9个引脚，而慢充有7个引脚，那么这个转接头面临的第一个问题就是如何把9根线转为7根。方法无外有两个：第一是合并，即把某两组线并联起来；第二是删除，即少接两根线。从引脚的定义上看，我认为没有可并联的线，所以转换过程中只能少接两根线。用排除法分析，对于快充，必须有的线是：

直流电源两根线（DC+及DC-）接地保护（PE）CAN通信总线（S+及S-）。不用这个总线就没有办法跟国标快充桩握手，这两根线不能省。充电连接确认（CC1,CC2）。这是涉及插头可靠连接的安全互锁引脚，必须有！不能学某快充改装用插针短接！

上面已经有7根线了，那么，可以不接的只有低压辅助电源A+及A-这两根线。辅助电源（12V或24V）的作用应该是给车辆内部的电池管理系统BMS及一些电控器件（如继电器）供电，而比亚迪车辆内部是有这些电源的，不接也无所谓。我猜测的转接头内部连线如下图所示。

转接头内部连线（猜测版）

把9根线转为7根只是转接的第一步，在车辆内部还需要设计一个切换控制电路，让这些线在快充和慢充不同的场景可以接到相应的回路。

快慢充切换控制回路

老唐（宋秦）DM车型能不能用这个转换头？

显然，老DM车型内部应该是没有快慢充切换控制回路的，就算是宋Plus DM-i的51km续航版里也没有，所以这些车型都无法使用这个转接头。不仅仅是硬件，即使有这个切换控制回路，电控系统软件也要匹配（至少得能跟快充桩通信吧）才能让整个系统工作。

我还看到一些五菱宏光EV车主对这个转接头抱有期待，以为类似产品也可以让他们的车使用快充，这就有点扯远了。五菱EV的快充问题，下回分解吧。