那个“全系配刀”的比亚迪，却将三元锂电卖给了“1号客户”

为了做大电池这门生意，比亚迪这么做算是“双标”吗？

文｜康乃馨

图｜来源网络

当所有人都被福特旗下纯电动SUV Mustang Mach-E的超低定价惊呆时，其他一些人发现了这款车上一个有意思的细节，那就是该车的动力电池供应商和电池型号。

在这款全新车型发布后的专访中，福特高层向媒体透露，Mustang Mach-E搭载了来自比亚迪的NCM811三元锂电池，福特也是目前第一个公开采用比亚迪电池的国际车企，至此关于福特是比亚迪“1号客户”的传言也得到了证实。

对于比亚迪来说，福特这个“1号客户”的重要性不言而喻，因为其自身整车制造商的身份，其开拓电池外供（向除比亚迪以外的整车企业供货，编者注）的计划一直并不是特别顺利，得到一个国际车企的认可，显然相当于是在外供上打开了一个突破口。

不过，有意思的不是福特成了比亚迪的“1号客户”，而是这个“1号客户”居然没有选择比亚迪引以为傲的，被打上“比三元锂电更安全”标签的磷酸铁锂刀片电池，反而选择了比亚迪一直“针锋相对”的三元锂电池？这究竟是怎么回事？

毕竟，针对811比例的“三元锂电”比亚迪曾大规模做过“针刺”对比实验，在这些实验的背后，都向外界传递一个重要的信号，那就是三元锂电安全性低于比亚迪自研、以刀片形式组装的磷酸铁锂电池。

按照常理推测，全方位推广“刀片电池”的比亚迪，理应跟三元锂电彻底决裂。比亚迪近期官宣“纯电全系佩刀”，就是关键的例证。但让媒体惊呼意外的是，比亚迪自己是“全系配刀”了，却把自研的三元锂电卖给了“1号客户”福特。

4月7日，比亚迪新车发布会上，王传福宣布，即日起比亚迪旗下全系纯电动车型开始全面切换刀片电池，并将全面启用针刺测试作为企业标准。随后又有消息称，比亚迪目前正在清理搭载三元锂电池车型的库存，未来主推的就是刀片电池版的车型。

这番规划，足见比亚迪全面切换刀片电池的决心，而且很有点要跟三元锂电池“势不两立”的味道，但仅仅过了几天时间，比亚迪就又出来为自家的三元锂电池“站台”，这波前后矛盾的操作，让人有点迷惑。

一边是大张旗鼓的全面切换磷酸铁锂刀片电池，一边是给1号客户外供811三元锂电池，比亚迪到底在玩什么套路？

在《车壹条》看来，这个做法并不矛盾，因为仔细分析就能发现，不管外界表达的“矛盾”也好、或者指责比亚迪对自己“双标”也罢，实际上背后全是“生意”，或者可以说是基于企业不同阶段发展需求、满足不同用户实际体验的不同选择。

一方面，全面切换刀片电池符合比亚迪现阶段及未来发展。

一直以来，比亚迪都在磷酸铁锂电池方面具有优势，所以自然会大力推广磷酸铁锂电池，早在刀片电池技术还没出现前，比亚迪就已经在用磷酸铁锂安全性更高的优势来做推广了，但随着电动车发展，人们对于续航里程的需求不断提高，而磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能差等缺陷，使得其一度被三元锂电池压得喘不过气来。

尤其在用户对电动车“续航里程焦虑”比较普遍的电动车进入普通家庭用户初期，能量密度更高综合性能更好的三元锂电成车企争夺“续航军备竞赛”致胜赛点的关键筹码。所以，在市场竞争的第一阶段，三元锂电全面碾压磷酸铁锂毋庸置疑。只是，等比亚迪发布刀片电池技术后，磷酸铁锂电池的性能缺陷得到了一定程度弥补。

此时，比亚迪用一场刺激的针刺试验把刀片电池的安全性推上了电池安全的“神坛”，引发了整个行业的振动，这时全面铺开刀片电池正是时候。而比亚迪“独一份”的刀片电池如果能够大面积占领市场，那它甚至有可能形成垄断之势，面对这样的诱惑谁都忍不住，所以比亚迪果断出招了。

另一方面，为了当下的重点客户和未来技术布局，比亚迪不想也不能彻底放弃三元锂电池这块“蛋糕”。

虽然比亚迪不断让刀片电池与三元锂电池在安全上“针锋相对”，但谁都知道，三元锂电池不可能因为“刀片电池”的横空出世就退出市场，相反在对纯电动车续航里程要求不断提高的大背景下，当下占据汽车主导地位的三元锂电池，其未来的发展前景依旧是非常明朗且具有潜力的。

换句话说，如果比亚迪要彻底放弃三元锂电池，那就意味着比亚迪必须放弃很大一块已经到手或者还未到手的市场蛋糕，从一个有目标有野心电池供应商的角度来说，这显然是不可接受的，而且只专注磷酸铁锂电池一条技术路线是有极大风险的。至少现阶段，比亚迪引以为傲的刀片电池并未在国际市场打开切口，就连特斯拉采购磷酸铁锂，也选定的是宁德时代。

众所周知，刀片电池实际上只是电池组装工艺上的技术创新而非电池原材料或研发技术上的创新，这可以一定程度上提高整体电池包的能量密度，却并不能改变磷酸铁锂单体能量密度相对于三元锂电偏低的现实，而且刀片电池对于整包电池能量密度的提升作用也是有限的，不然，对电动车性能要求更高的“1号客户”福特也不会选择三元锂电池。

面对这种现实，比亚迪只要还想分这块蛋糕，就不可能放弃三元锂电池外供。因为整车企业有采购需求，而整车企业的需求代表的就是终端消费者的需求。按照业内一位资深人士的说法，三元锂电和磷酸铁锂竞争态势已经明晰：在售价25万元以上的高端高性能电动车市场，三元锂电仍将占据主流，在25万元以下的主流电动车市场，性价比优势更明显的磷酸铁锂将更具竞争力。

对照之下，售价超过25万的福特Mustang Mach-E采购三元锂电而不是刀片电池就不足为奇了。所以，比亚迪才会一边宣布自己全面切换刀片电池，来显示企业对于自身技术的自信，并不断巩固外界对于刀片电池技术领先性的印象，一边不放弃外供三元锂电池，以免让自己陷入“一条腿走路”的尴尬境地。

用更通俗的话来说，比亚迪当下秉持的就是做生意“广开财源”的思路——两边的钱都要挣，尽量多挣更好挣的钱。如果刀片电池真能获得爆发式发展，针刺测试真能如愿成为国标，那最大得益者就是比亚迪，如果刀片电池发展没达到预期，也不耽误比亚迪迅速转向三元锂电池外供。

从比亚迪这么周全的“两手准备”能看出，磷酸铁锂电池和三元锂电池根本不是“对立”的，而是差异化竞争的不同玩家，刀片电池也不可能替代三元锂电池，如果有一天三元锂电池的安全性得到极大突破，而磷酸铁锂依然无法突破能量密度的上限，那么比亚迪未尝不会全面转产三元锂电池。

比亚迪这生意算盘确实打得很精，在商言商这无可厚非，但为了生意，打着推动动力电池行业安全升级的幌子，不断去给三元锂电“扎针“，这样的做法未免有“杀敌一千自损八百”的嫌疑。关键问题是，在自己都没有彻底放弃三元锂电路线的情况下，这波“刀尖向内”的营销操作，在行业树敌招风的同时，也并未给自己留退路。

比亚迪：今年公司乘用车都将换装三元电池

近日，比亚迪在接受投资者调研时表示，2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh。2019年公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂电池。

此前，比亚迪董事长王传福在接受采访时表示，将拆分汽车电池业务并成立独立公司，预计2022年前将电池业务上市以筹集资金。

动力电池一直是比亚迪的强项，此次比亚迪拆分电池业务以便集中火力加速发展，不难看出比亚迪这一锂电龙头的雄心。

比亚迪目前主要的营收来源还是新能源汽车的销售。而随着比亚迪开始对外销售动力电池，预计动力电池销售方面将成为比亚迪新的业绩增长点。

在动力电池的销售方面，比亚迪表示，目前东风已经采购了比亚迪的动力电池，之前比亚迪也与长安签订了战略合作协议，在谈的客户中除了国内客户还包括海外客户。

Source：EnergyTrend储能

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