比亚迪e1/欧拉R1/奇瑞eQ1价格差不多，没想到实际水平差别很大
在各大限购城市，还是有很多人倾向于花个几万元钱，买一辆纯电动代步车过渡一下。现在市场上也有不少微型电动车可供选择，其中比较热门的有比亚迪e1、欧拉R1和奇瑞eQ1这几款车。
今天《高工车评》就专门针对这三款车的续航、三电技术和性能、配置各方面综合比较，哪款车性价比更高，更加值得入手。
先看下这三款车的基础参数对比：
一看续航和三电技术
续航方面，比亚迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC续航差别并不多，都属于300km级别，只有欧拉R1为351km。
对于实测续航，可以参考下此前已经披露的三款车实测结果。
三款车充满电后同时测试，相同的路况（覆盖城区道路、快速路和高速），空调均在最低档温度的情况下，三款车一直开到仪表盘续航里程显示为0km，三款车的表现各有优劣。
其中比亚迪e1实际续航302Km，与NEDC续航305相差无几；欧拉R1实测续航315Km，与官方的NEDC续航351km还是有较大区别。奇瑞eQ1实测续航313km，可以说这个表现很不错了，甚至高出了官方的NEDC续航301km.
综合对比来看，欧拉R1的实测续航折扣明显，对比其他两款稍有逊色，主要是高速性能下电耗明显提高，看来长城在对该车的电驱动系统标定的就是城市低速工况用车。
比亚迪的实际续航很耐抗，在高速情况下电耗也非常稳定，一般来说比亚迪的纯电动车比同级别的车整备质量更重，可见其电池管理和电驱动系统也比较稳定均衡。
奇瑞eQ1装载电量最高，实测的续航还有惊喜，电量平均消耗较低，这与该车身量和重量较低也有关；据悉这款车还有一个备用电量模式，可以在续航耗尽的趴窝的意外情况开启，额外可获得二三十公里的续航可用。这实际就是电池SOC标定的设置，属于电池过放，但该功能频繁使用会对电池寿命有很大影响，不建议多次采用。
三款车中，仅有比亚迪e1采用的是三合一电机控制系统，三合一高压控制系统和集成式整车控制器，还配置了电池热管理系统，具备低温电池加热功能。可以说比亚迪的优势就在于电池管理、三电技术，产品的可靠性更高。
欧拉R1和奇瑞eQ1分别来自各自的纯电平台，其中欧拉R1仅采用二合一电机控制系统，另外电池、充电模块、电机控制系统等核心部件由第三方供应商提供，平台的技术积累相对薄弱；奇瑞eQ1也未采用三合一电机控制系统；这两款车的电池热管理系统也只有风冷，且没有低温加热系统。
二看外观和空间
三款的外观都属于微型车呆萌可爱的造型，但又各有风格。外观不便分出高低，看个人喜欢。
如果你喜欢夸张，辨识度高，可以选择欧拉R1，该车夸张的大嘴和面包车身辨识度很高；如果你喜欢相对稳重点的风格，比亚迪e1会更加合适；小蚂蚁车身会更加轻便灵巧。
另外，这三款车都建议选择车身撞色，会更加时尚。
三款车中，尺寸最大的是欧拉R1，实际乘坐中也能明显感受出这款车的空间更为宽敞，尤其是后排空间对比其他两款要相对舒适。
四座版的小蚂蚁的尺寸是三款车中最小的，两座版的日常驾乘没有太大问题，四座的后排只能说聊胜于无，完全完全是应急之用，虽然后座的空间比我们预想的要好一点，但只有两个门，从前门爬入后排的操作本身就是反常规设计。
比亚迪e1的空间和舒适度居中，日常乘坐4人普通身高的人短途应付是没问题。
所以，空间和乘坐舒适度推荐欧拉R1。
三看内饰和配置
综合来看，欧拉R1的售价更高，配置也更加丰富，多出了1万多元，安全性和实用性的配置也更高，还配上了智能语音功能，虽然不指望实际应用的便利和流畅度有多高，但这对年轻人来说还是有吸引力的。
2019款的奇瑞eQ1升级上市后令人惊喜，新增了电子手刹、自动驻车和手机无线充电，感觉比旧款的高级很多。
而比亚迪e1就平庸一些，安全配置方面，比亚迪e1欠缺了TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、前排侧气囊+侧气帘，也没有上坡辅助和自动驻车这些。
内饰方面，三款车多以塑料材质覆盖，座椅等配以皮质和织物，所以内饰塑料感都还是比较明显的，毕竟只是不超过8万的代步车，主要还是以可爱时尚风格为主，基本还是能接受。
三款车都有触控液晶中控屏，比亚迪的可旋转中控屏看起来更加大气，Dilink系统操作会更加具有娱乐性，年轻人会更加喜欢。
综合点评：
单纯看性价比的话，奇瑞小蚂蚁要更有优势，差不多的配置价格会低出数千元到1万元，今年还新增了几个配置，比老款要高级很多，实际续航也在线。但这款车最大的劣势就是空间太小，纯粹的代步车。部分年轻人可能会不大接受这种“老头乐”风格的造型和尺寸大小。
比亚迪e1更加均衡，它的优势在于动力性能和续航相对过硬，电机功率也是三款车中最高的，虽然配置可能弱一些，外观造型相对中庸了一点；但需要指出的是三款车的三电技术和驱动系统比较下来，比亚迪的技术还是更加值得信赖。
所以比亚迪符合比较务实的人群选择，价格也算适中。需要指出的是，e1最低配版不推荐，因为配置实在是太简陋，缺了中控大屏感觉差很多。
欧拉R1定位和售价稍高，配置方面也更加丰富，空间也更大，造型也更加时尚，不过其在纯电平台的技术积累还是弱一点。该车可能是为年轻女性消费者而来，这类人更加注重外在配置，对产品技术和性能可能不会太多在意。
一决高低！比亚迪e1/奇瑞eQ1/欧拉R1谁更有诚意？
新能源的大潮来势汹汹，在经济性、停车方面优势明显的A00级别纯电动汽车逐渐受到追捧。如果你有购买电动汽车的意向，如果你的预算在7万元左右，不要错过今天的推荐。
我们找来了A00级别纯电动汽车三位绕不开的"种子选手"：比亚迪e1/欧拉R1/奇瑞eQ1，让它们由内而外的全面较量一下，看看在"小车当家"的趋势下，谁的诚意更足，谁更值得入手？
价格之争，比亚迪e1和奇瑞eQ1更有诚意
在三款车的入门级车型上，除了比亚迪e1之外，欧拉R1和奇瑞eQ1的销售终端都有一些优惠，但优惠完欧拉R1的价格还是最高。对于这个级别的潜在用户来说，实惠才是硬道理，欧拉R1高达7.18万元的起售价并不占优势。相较而言，比亚迪e1与奇瑞eQ1的价格就更加亲民，尤其是比亚迪e1，在拥有成熟平台和品牌号召力最强的情况下，入门款售价只有5.99万元，确实诚意满满。
外观见仁见智，各有千秋
外观方面，三台车可以说各有千秋。比亚迪e1的品牌辨识度很高，前脸采用蜂窝状格栅设计，两侧搭配同样设计理念的导流口，整车线条极为流畅；四眼式前灯造型配上三车中唯一的LED光源行车灯、流水式转向尾灯，效果非常出色，给人留下非常深刻的印象。
而欧拉R1则走起了"女性化"路线，比起比亚迪e1确实少了些运动感，怪不得长城官方都说这是一台主打女性群体的车型，整体像开了"美颜"效果的少女，圆形大灯则带来了几分复古粉黛气息。可惜的是，欧拉的入门款车型价格达到7.18万的情况下，却还是采用了卤素灯源，确实略显寒酸。虽然外观见仁见智，但是从市场反馈来说，一些男性消费者对于欧拉R1略显"女气"的外形和一些硬件的减配还是会比较抗拒。
奇瑞eQ1，当然不少朋友更愿意叫它"小蚂蚁"，这款车的外观应该算是三车中最不讨喜，毕竟A00级别车型主流的设计理念大多以时尚、可爱为主流，而eQ1却标新立异，前保险杠呈现出方形线条，黑色气孔设计将前脸中央围出一个大大的"X"形，与欧拉R1一样，eQ1也采用了卤素灯源，小车硬拗出一些"硬汉范"多少也有些违和，是否能得到消费者们的认可还是要等着市场验证。
麻雀虽小，五脏俱全，比亚迪e1科技占先
接下来再看三台车的内饰，比亚迪e1的内饰采用简洁设计风格，双色中控台上方采用仿搪塑设计，摸起来手感非常不错，在营造科技感方面，比亚迪一直处于纯电动行业领先水平，无论是8英寸全液晶仪表屏还是10.1英寸的自适应旋转pad，或是依托安卓丰富生态的DiLink智能网联系统，用户可自主选择海量应用，颇高的可玩性能带给消费者新鲜的体验感。在你操作这个系统的时候，有时你甚至会忘了你只是置身于一台入门级小车上，绝对称得上是"越级"体验。
而欧拉R1在内饰方面同样大走女性路线，大量采用圆形设计元素，悬浮式的中控屏和旋钮式换挡结构可以带来一些科技感，不过与比亚迪e1，R1的中控台略显凌乱，并不如e1那般层次感分明，好在彩色的的装饰板加分不少，但是笔者也担心，并不太合理的操作旋钮会不会对行车安全产生影响。
而奇瑞eQ1的内饰比起欧拉R1要好上不少，内饰采用双色搭配，整体更显年轻，中控区域10英寸大屏凸显科技氛围，不过要说起实操，eQ1搭载的这套系统无论是流畅程度还是UI设计上还是与比亚迪e1的DiLink系统有一定差距。
平台之争，比亚迪优势明显
一台纯电动车，但真正决定一台车的水平还是要看"内芯"。众所周知，优秀的平台是纯电动车型造车之根本。作为新能源车企中毫无疑问的龙头，以科技为标签的比亚迪拥有非常成熟的造车经验，多年的底蕴和丰富的用户基础确实让对手艳羡。
比亚迪e1正是基于比亚迪自主研发的e平台打造，比亚迪e平台覆盖了包括王朝系列的多个车型，支持不同续航的，一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。
欧拉R1方面，长城为欧拉R1全力打造出了ME纯电动平台，但是苦于在新能源领域还是名"新兵"，深挖其来源，欧拉R1所搭载的OBC（充电机）、"3合1"电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供，况且欧拉的母品牌长城重点发力于传统燃油SUV，在新能源这个新领域会不会"水土不服"，表现还需时间检验。
而奇瑞eQ1此前则一直被消费者们诟病是"油改电"的试验品，最近一次改款后整车基于奇瑞的LFS（Lightweight Frame Structure）平台开发，这个平台是奇瑞用来生产纯电动车型的技术平台，也是目前奇瑞新能源的首款轻量化技术平台。但与比亚迪久经考验的e平台相比，奇瑞eQ1的平台劣势在短时间内确实还无法追赶。
续航大比拼，e1"爆表"显诚意
最后我们进行测试的是购买电动车用户最为关心的续航里程。从三者官方给出的数据来看，比亚迪e1为305km、欧拉R1为351km、奇瑞eQ1为301km，这样的续航里程对于上下班通勤代步为主的消费者来说非常充足，不过考虑到目前不少电动车都存在着虚报续航里程的原因，为确保真实，我们还是实地实验了一下。
以北京最具代表性的上班路线，燕郊城区到四惠为例，往返路程约为60公里，期间既有畅通无阻的京通高速，也有经常半小时走五百米的通惠河北路。三台车同时出发，到5%电量时统计成绩，在往返四次后，奇瑞eQ1率先出局，表显共计行驶266km，剩余13km；接下来比亚迪e1也达到临界点，表显共计行驶298.5km，剩余16km；最后则是欧拉R1，表显行驶301km，剩余15km。以各厂家公布的数据为参考，比亚迪e1可谓技压群雄，居然以"爆表"成绩完成测试，而奇瑞eQ1、欧拉R1也算是中规中矩，均与官宣数据相差不多。
小结
通过此次全方位的对比，相信消费们也都对比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1这三款车有了非常深入的了解。比亚迪e1在亲民的价格下，凭借品牌多年沉淀新能源领域所累计的经验，不论是在三电系统还是智能配置等方面确实更胜一筹，超高的性价比也让消费者体会到了极大的诚意。而欧拉R1与奇瑞eQ1虽然稍显势弱，但也不能否认这两款车各有各的受众。新能源市场风起云涌，究竟A00级别这番"三分天下"的局面还能持续多久？我们将持续关注。
比亚迪e1、奇瑞eQ1与欧拉R1三车横评，谁的实力更强劲？
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价格之争，比亚迪e1和奇瑞eQ1更有诚意
在三款车的入门级车型上，除了比亚迪e1之外，欧拉R1和奇瑞eQ1的销售终端都有一些优惠，但优惠完欧拉R1的价格还是最高。对于这个级别的潜在用户来说，实惠才是硬道理，欧拉R1高达7.18万元的起售价并不占优势。相较而言，比亚迪e1与奇瑞eQ1的价格就更加亲民，尤其是比亚迪e1，在拥有成熟平台和品牌号召力最强的情况下，入门款售价只有5.99万元，确实诚意满满。
外观见仁见智，各有千秋
外观方面，三台车可以说各有千秋。比亚迪e1的品牌辨识度很高，前脸采用蜂窝状格栅设计，两侧搭配同样设计理念的导流口，整车线条极为流畅；四眼式前灯造型配上三车中唯一的LED光源行车灯、流水式转向尾灯，效果非常出色，给人留下非常深刻的印象。
而欧拉R1则走起了"女性化"路线，比起比亚迪e1确实少了些运动感，怪不得长城官方都说这是一台主打女性群体的车型，整体像开了"美颜"效果的少女，圆形大灯则带来了几分复古粉黛气息。可惜的是，欧拉的入门款车型价格达到7.18万的情况下，却还是采用了卤素灯源，确实略显寒酸。虽然外观见仁见智，但是从市场反馈来说，一些男性消费者对于欧拉R1略显"女气"的外形和一些硬件的减配还是会比较抗拒。
奇瑞eQ1，当然不少朋友更愿意叫它"小蚂蚁"，这款车的外观应该算是三车中最不讨喜，毕竟A00级别车型主流的设计理念大多以时尚、可爱为主流，而eQ1却标新立异，前保险杠呈现出方形线条，黑色气孔设计将前脸中央围出一个大大的"X"形，与欧拉R1一样，eQ1也采用了卤素灯源，小车硬拗出一些"硬汉范"多少也有些违和，是否能得到消费者们的认可还是要等着市场验证。
麻雀虽小，五脏俱全，比亚迪e1科技占先
接下来再看三台车的内饰，比亚迪e1的内饰采用简洁设计风格，双色中控台上方采用仿搪塑设计，摸起来手感非常不错，在营造科技感方面，比亚迪一直处于纯电动行业领先水平，无论是8英寸全液晶仪表屏还是10.1英寸的自适应旋转pad，或是依托安卓丰富生态的DiLink智能网联系统，用户可自主选择海量应用，颇高的可玩性能带给消费者新鲜的体验感。在你操作这个系统的时候，有时你甚至会忘了你只是置身于一台入门级小车上，绝对称得上是"越级"体验。
而欧拉R1在内饰方面同样大走女性路线，大量采用圆形设计元素，悬浮式的中控屏和旋钮式换挡结构可以带来一些科技感，不过与比亚迪e1，R1的中控台略显凌乱，并不如e1那般层次感分明，好在彩色的的装饰板加分不少，但是笔者也担心，并不太合理的操作旋钮会不会对行车安全产生影响。
而奇瑞eQ1的内饰比起欧拉R1要好上不少，内饰采用双色搭配，整体更显年轻，中控区域10英寸大屏凸显科技氛围，不过要说起实操，eQ1搭载的这套系统无论是流畅程度还是UI设计上还是与比亚迪e1的DiLink系统有一定差距。
平台之争，比亚迪优势明显
一台纯电动车，但真正决定一台车的水平还是要看"内芯"。众所周知，优秀的平台是纯电动车型造车之根本。作为新能源车企中毫无疑问的龙头，以科技为标签的比亚迪拥有非常成熟的造车经验，多年的底蕴和丰富的用户基础确实让对手艳羡。
比亚迪e1正是基于比亚迪自主研发的e平台打造，比亚迪e平台覆盖了包括王朝系列的多个车型，支持不同续航的，一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。
欧拉R1方面，长城为欧拉R1全力打造出了ME纯电动平台，但是苦于在新能源领域还是名"新兵"，深挖其来源，欧拉R1所搭载的OBC（充电机）、"3合1"电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供，况且欧拉的母品牌长城重点发力于传统燃油SUV，在新能源这个新领域会不会"水土不服"，表现还需时间检验。
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续航大比拼，e1"爆表"显诚意
最后我们进行测试的是购买电动车用户最为关心的续航里程。从三者官方给出的数据来看，比亚迪e1为305km、欧拉R1为351km、奇瑞eQ1为301km，这样的续航里程对于上下班通勤代步为主的消费者来说非常充足，不过考虑到目前不少电动车都存在着虚报续航里程的原因，为确保真实，我们还是实地实验了一下。
以北京最具代表性的上班路线，燕郊城区到四惠为例，往返路程约为60公里，期间既有畅通无阻的京通高速，也有经常半小时走五百米的通惠河北路。三台车同时出发，到5%电量时统计成绩，在往返四次后，奇瑞eQ1率先出局，表显共计行驶266km，剩余13km；接下来比亚迪e1也达到临界点，表显共计行驶298.5km，剩余16km；最后则是欧拉R1，表显行驶301km，剩余15km。以各厂家公布的数据为参考，比亚迪e1可谓技压群雄，居然以"爆表"成绩完成测试，而奇瑞eQ1、欧拉R1也算是中规中矩，均与官宣数据相差不多。
小结
通过此次全方位的对比，相信消费们也都对比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1这三款车有了非常深入的了解。比亚迪e1在亲民的价格下，凭借品牌多年沉淀新能源领域所累计的经验，不论是在三电系统还是智能配置等方面确实更胜一筹，超高的性价比也让消费者体会到了极大的诚意。而欧拉R1与奇瑞eQ1虽然稍显势弱，但也不能否认这两款车各有各的受众。新能源市场风起云涌，究竟A00级别这番"三分天下"的局面还能持续多久？我们将持续关注。
