从磷酸铁锂到三元锂电池是进步还是后退？静态体验比亚迪e5

比亚迪作为国内新能源领域领军企业，其深耕多年的电池技术与整车造车经验都使得比亚迪电动车有着“靠谱、先进”的良好口碑。其早年间推出的比亚迪e5在当年也作为标杆级产品面世。不过随着电动车的高速发展，比亚迪e5于今年3月推出了续航升级版比亚迪e5 450。新车相较于老款车型，最大的变化是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，使NEDC综合工况续航里程可达400km，60km/h等速状态下续航里程可达480km。

外观方面，比亚迪e5 450与e5 300基本保持一致，在比亚迪家族式脸谱的基础上增加蓝色装饰，使得其整体看上去更符合新能源车身份。车身尺寸依然是4680mm/1765mm/1500mm，轴距为2660mm。

内饰设计也与比亚迪e5 300保持一致，新车提供多种内饰配色供消费者选择，比如黑色与银色搭配、黑银黄三色搭配等，满足不同用户对不同风格的偏好。

动力方面，新车仍将搭载一台最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm的驱动电机。其换装的三元锂电池组能量密度提升到了140.97Wh/kg，NEDC综合工况续航里程可达400km，60km/h等速状态下续航里程可达480km。比亚迪e5 450同样将新电池的最大充电功率由40kW提升到了60kW，进一步减少了用户在充电时的等待时间。

编辑点评：比亚迪e5 450最大的亮点就是换装了三元锂电池，不仅提升了电池组的能量密度和总电量，还拥有了更好的低温性能。再加上全新的电池智能温控管理系统，也使新车的续航、动力以及充电功率的表现更优秀。

汽车动力电池

动力电池的结构。

今天要讲的课程是动力电池的结构，会把动力电池分拆成四部分来讲解。动力电池是新能源汽车的动力来源，其容量和性能决定了车子的续航能力和耐用性。先来看看动力电池的结构，一层又一层，看起来是相当复杂，别担心，后面将会对此一一进行分析。

·第一部分是动力电池的主体，包括电池、上盖、下壳还有电池模组，这就是动力电池的三个主体搭建。而模组又是由一个个的单体串联而成，最常见的单体电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂的标准电压是三点七伏，而磷酸铁锂的标准电压是三点二伏。三元锂的能量密度更高，很多车型的长续航版本都会采用三元锂电池。

·第二部分要讲的是高压线束部分，它是负责高压电传输的部件。高压线束安装在电池模组上面，将电池模组串联起来。假如一个三元锂电池的模组由六个单体组成，再由高压线束串联成十六个模组的大电池包，通过计算可以得出电池包的标准电压是三百五十五伏。

高压线束部分不止只有线束，还包括安全开关，断开安全开关再进行维修是维修高压电的必备流程。另外高压线束中还必须串联一个保险丝，当电流过大时保险丝及时熔断，防止过热着火。高压部分可以说已经串联好了，但是别忘记了还需及时控制闭合或者断开动力电池，因此还需要一个配电箱。

其工作原理是由BMS控制主板对继电器进行控制，从而实现电池的开和闭。

·接下来要讲的是第三部分低压线束部分，低压线束采用黑色线覆盖在每个模组上面，低压线束负责低压供电和传输信号。接着是数据采集模块，负责采集模组的电压和温度信息。最后是BMS电池管理模块，负责收集和预算数据并控制继电器开闭，如此就形成了整个低压部分。

·接下来再看看电池模组上的低压部分，电池模组上的U1到U1是电压采集点，T1到T3是温度采集点，也就是这个模组由十个单体组成，且模组上部设有前、中、后三个温控传感器。电池上部的排线叫采集线，图中为比亚迪E5采集线，该车型电池容易发胀，并会导致采集线变形或者脱焊。

·来到最后的部分是冷却系统，冷却系统主要工作原件是水冷板，其一般安装在模组底部或者侧部，安装在模组侧部。普通封装的电池包采用单独的水管和水冷板，而CTP封装的电池包则采用整体式的下水冷板，其结构是采用单层水冷板粘在电池底部，再通过水凝胶给电池散热。

今天的课程到此结束，下期再会。