比亚迪F6遥控器手工匹配方法，汽车钥匙手动设置

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比亚迪F6遥控器匹配方法：

此车只支持一把遥控器使用，以最后一次设置上的遥控为准。

1、关闭所有车门，打开驾驶位车门；

2、点火钥匙开关2次（仪表亮为开，不需要启动），停在开的位置；

3、驾驶位车门关开一次，停在开，点火钥匙开关一次，停在开，双闪灯闪烁；

4、按需要匹配的遥控器任意键，喇叭响2声，匹配完成。

注意事项：

1.整个操作过程要速度快，而且连贯，不熟练可以多次尝试，每次尝试从头来过。

2.门与钥匙操作完停的开或者关的位置要准确，不对的话无法成功。

3.开始操作前，如果车子在报警状态下，需要提前解除报警才能开始匹配。

4.如果双闪没闪，则表示没有进入匹配模式，需要从头来过。

比亚迪f6车钥匙

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第100万辆比亚迪新能源汽车下线 今年将加快进军海外市场

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，由此成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。比亚迪董事长王传福在现场表示：“这是一个新节点，更是新起点。在新台阶上，比亚迪将保持强劲的增长势头，继续专注技术创新，坚持完善售后服务。”

除了在国内新能源汽车市场斩获颇多，王传福掌舵的比亚迪已然剑指全球市场。据公司方面介绍，2021年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。

从0到100万的跨越

耗时13年，比亚迪新能源汽车销量实现了从0到100万的跨越。比亚迪在2003年进入汽车行业后，便致力于新能源汽车产业的技术研发和推广应用。2007年8月，比亚迪董事长王传福在比亚迪F6下线仪式上明确表示：“未来汽车行业的天下是电动车的。”

到了2008年，比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，推出了全球首款量产插电式双模电动车，拉开了国内新能源汽车变革序幕。

如今，王传福底气十足地对外表示：“随着DM-i产能提升，以及大批量订单交付，比亚迪将保持强劲增长势头。”

近年来，比亚迪在新能源汽车领域多次布局。上海证券报记者注意到，比亚迪从2020年开始先后发布刀片电池、DM-i超级混动等重磅产品，受到市场各方高度关注。目前，比亚迪DM-i车型处于供不应求的状态。

比亚迪第100万辆新能源汽车下线，凸显了中国新能源汽车的爆发式发展。据了解，我国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一，累计销售550万辆。

近年来，我国相继发布了约60多项支持政策和举措，新能源汽车的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车等都取得了实质性突破。2020年新能源汽车增速达10.9%，并呈现持续增长态势。

剑指全球新能源汽车市场

当前，新能源汽车的浪潮席卷全球。王传福认为：“从国内外环境看，新能源汽车代替燃油车的大势已定，电动化转型和智能化浪潮正如火如荼地蓬勃发展。”

王传福称，比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。

“1500台搭载刀片电池的唐EV将于年内发运至挪威，国际化战略持续提速。”王传福表示，公司基于过去10年在海外通过公交电动化打下的坚实基础和国际化形象，精心筹备进军海外私家车市场。

此前，比亚迪加码国际化初露端倪。今年3月，记者获悉，比亚迪旗下的弗迪电池有限公司（下称弗迪电池），正在筹建海外第一个电池工厂。知情人士向记者证实：“工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套作准备。”

弗迪电池此前发布的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）正在筹建海外第一个电池工厂，主要负责锂离子动力电池的生产、包装及储运等业务。（记者 邱德坤）

来源：上海证券报

10万块，就能买新能源B级车？

我们要花多少钱才能买到一辆B级车？

以往，上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等热销车型告诉我们，兜里没有20万，基本别想了。

并且多年以来，B级车的销量榜一直被合资车霸占。

与之相反的是，自主品牌却始终没有在B级车市场实现较大突破。难道是自主品牌不努力吗？是自主品牌不配吗？

显然不是，自主品牌从没放弃过B级车市场，屡战屡败，屡败屡战。所以现在即使我们只有10万块，也能轻松拿下一台优质B级车。

不过放眼过去，自主品牌B级车能够走到今天，实属不易。

自主品牌早在零几年就迈出了造B级车的第一步，比如奇瑞于2004年推出了11.98万元起售的东方之子，比亚迪于2008年推出了7.98万元起售的F6等车型。

这时期的国产B级车有一个共性：低价低质。

不难理解，国产车起步晚，技术积累少，所以要造B级车，不得不山寨模仿，品质就很难跟上。

当时的国产车似乎只有空间尺寸符合B级车的品质，各项配置都无法与合资车抗衡。简单来说，空有一个大壳子。比如奇瑞东方之子发动机的最大功率只有95kW，而同时期的雅阁最大功率可达177kW，并且前者的内饰质感完全比不上后者。

虽然有价格优势，但是品质不佳也让这一时期的国产B级车没能坚持下去，最终奇瑞东方之子与比亚迪F6分别于2012年、2011年停产。

这一时期可以看作是国产车型在B级车市场的试水阶段。之后，自主品牌B级车开启第二阶段。

上一阶段中自主品牌出现的抄袭、低质的劣势在第二阶段得到改善，低价但不低质。

比如吉利于2015年推出的博瑞，售价11.98万元起，同样走性价比路线，品质已经有了明显提升。

因此相较于奇瑞东方之子等国产B级车，品质更高的吉利博瑞也得到了更多用户的青睐。数据显示，2015年，吉利博瑞全年销售超过3.2万辆，创造了自主品牌B级车单月销量超6000辆的纪录。

但是和合资车相比，老款吉利博瑞的缺点也十分明显。比如油耗过高，主销的2.4L自吸、1.8T车型甚至被用户称为“油老虎”，百公里油耗高达12-14L。作为对比，当时上汽大众帕萨特的百公里实际油耗不到10L，广汽丰田凯美瑞更是只有9L左右。

即使后续中期改款的博瑞GE升级了1.5T发动机，但也无力回天。

此外，自主车企品牌力差也是一个拖后腿的因素。合资车油耗低还好开，并且保有量大还没有停产的风险，要我买，我当时也选择合资B级车。

相较于第一阶段的技术储备匮乏，第二阶段的摸索进步，到了第三阶段，这些都不是问题了，因为现在车市已经进入了新能源时代。

一来，国产车在传统燃油领域的发动机劣势不复存在，因为不管是插混还是增程车型，发动机的机械素质重要性减半，被热效率取而代之；二来，在新能源领域的影响力，国产车已经远超合资车。

因此，近几年自主品牌造B级车，其实更有把握成功。

2020年开始，国产新能源B级/C级陆续被推出，比如比亚迪汉、小鹏P7等，并逐渐在细分市场中站稳脚跟。

不过当时，就算国产车以性价比著称，但是在原材料贵、前期技术成本高等各种因素叠加下，国产B级/C级并不便宜，也需要20万元以上。

不过今年开始，特别是下旬，国产B级开始极限内卷。

比如，9月比亚迪海豹DM-i率先开启价格战，起售价只要16.68万元。

又比如，荣威D7 DMH还没交付就降价。11月8日上市指导价为12.58万元起，12月5日官宣限时权益10.98万元起。

虽然10万元出头，但是就配置而言，荣威D7 DMH的入门款仍有电动防夹天窗、主驾6向电动调节、后排空调出风口、12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表等配置，不仅不“丐”，甚至还超过了一些合资燃油A级车。

再比如，12月6日晚，五菱星光上市，相比于9.38万元起的预售价，正式上市价下探至8.88万元，将新能源B级车的定价拉进10万元以内，而这在以往根本不可能。

五菱星光定低价的原因很多，一直以来高性价比的品牌定位是其中一方面，不过9.38万元的预售价就已经够卷了，正式上市价更低或许是因为想抢新能源A级车的市场。

12月1日，比亚迪宣布秦PLUS DM-i限时优惠1万元，该车的起售价仅为8.98万元。那么五菱星光的上市价正好比秦PLUS DM-i的起售价低1000元，凭借着B级车的定位，足以通过“以高打低”的方式收割不少原本想买A级插混车的用户。

配置方面，五菱星光的入门款也给到了倒车影像、半隐藏式门把手、10.1英寸悬浮式中控屏、皮革座椅、LED化妆镜、后排空调出风口等丰富的配置。

看到这里不难发现，荣威D7 DMH和五菱星光已实现了国产B级车低价高质的转变。

这还没完，奇瑞风云A8刚刚被爆或将9.88万元起售。你们猜，其他自主车企会不会跟进推出新能源B级车呢？未来国产新能源B级车的价格还能不能更低？合资B级车也会不会降价“保命”呢？

以前，10万元的预算要买一辆品质不错的B级，基本不可能。而现在，10万元我们甚至能买到新能源B级车。

内卷之下，国产车降价不讲任何道理。

虽然现在B级车市场仍旧被合资车霸占，但是随着越来越多的自主品牌加入，之后该细分市场没准都是国产车的天下，你们赞同吗？