比亚迪海豚屏幕界面设置方法？
比亚迪汽车「公路坦克」的诨号有一定参考价值-车辆安全测试很全面
内容概述：
- 比亚迪的三大实验室
- 碰撞测试实验室的投入与测试类目
比亚迪汽车在自主品牌中的整体形象比较正面，拟人化的描述应当是【不懂营销的理工男】；就像是戴个眼镜闷头钻研技术，造车的态度谨慎保守，总能打造出一些出人意料的产品，但总是搞不清市场需求（不太讨女生欢迎的类型）。
关于公路坦克的评价则是这种谨慎态度带来的高度评价，在技术研发和车辆测试方面，比亚迪的投入确实是相当夸张的哦。
碰撞实验室
解析比亚迪汽车的品质，首先要了解其车辆试验测试的架构。
【碰撞安全实验室】只有极少数车企会自行建设，因为成本的投入非常之高；且不论场地与设备的投入，仅仅耗材（车辆）的投入也很大，其中测试假人很多人认为只是和做心肺复苏术的玩偶相当，其实这些测试人偶每个都要数百万元！碰撞测试不仅要从外部看结果，很多数据都需要通过这些人偶来采集。
- 整车碰撞实验室
- 模拟碰撞实验室
- 行人保护碰撞实验室
在一个大的类目中还需要细分出这三项，由此可见投入究竟会有多大；据传仅碰撞实验的投入就接近5亿，过程中的消耗那是“细水长流”（相当夸张）。
测试标准：整车碰撞实验室可以满足≤5吨的各类型车辆，进行时速120km/h以内的所有碰撞测试；然而不论是CNCAP/CIASI还是IIHS，其测试的时速都不会有这么高，这也说明了比亚迪的谨慎态度。
重点是测试使用的避障是刚性的，CNCAP的正面偏置测试或侧面碰撞测试的靶车是吸能的，撞击力可以缓冲掉接近40%；所以一些“实战中”水平很差的车辆，在其机构测试中也可以拿到五星的评价。而作为车企即使骗得了消费者也骗不了自己，出现问题仍然是要承担责任的，最起码品牌影响会受到很大的打击；所以必要的测试总比较严苛，不过这还不算完。
「两车对碰牵引系统」在两大机构的测试中都没有出现，但是比亚迪引入了这些测试；所谓对碰当然是两车的对撞，固定角度的40%或25%的偏置碰撞测试可以得到的参考很有限，因为实际场景中的碰撞角度是无法预知的，所以比亚迪进行了多个角度的对撞测试，除正面对撞以外，还有以下五个标准。
- 15°
- 30°
- 45°
- 60°
- 90°
碰撞的时速设定为50km/h，真实场景中的标准一般也不会这么高；这就是比亚迪汽车能够被成为公路坦克的原因，如果存在对碰测试出现A柱弯折或侧面侵入过多的情况，这种车怕是不会量产的。
剩余类目的模拟碰撞实验则是针对驾乘人员保护的测试，比如鞭打测试和破坏性碰撞模拟；其测试标准也是高到有些离谱，比如测试人偶在固定于座椅上之后，通过气泵推动车架移动以观察约束标准。气泵产生的推力可以达到3100000N·m，弹射速度可以达到90km/h，加速G力可以上百，而正常人承受的极限往往不超过9G，高性能汽车的加速瞬间也不过2G左右而已。
至于行人保护实验则是对AEB/ASS等系统的测试，同时还有对车辆设计的合理性进行试验；比亚迪早已不是为F6装立标的阶段了，今天的比亚迪对自身有很高的要求。
剩余实验类目
1：NVH-噪音振动声振粗糙度是评价一台车的重要参考因素。谁也不想驾驶一台吵闹的汽车，比如在车辆以120km/h的时速驾驶时，噪音音强超过70db（分贝）就令人不适，长时间出于该环境中甚至会损伤听觉系统。所以优秀的汽车总需要对噪音进行控制，噪音来自车身振动引发的空气振动-声波。
比亚迪是自主品牌中比较早实现模块化与平台生产汽车的企业，所以进行测试也成为了刚需——如果想要让车辆品质更高的话。
这就是NVH的试验场，通u欧特殊的设计和吸音材料的应用，实验室的噪音可以控制在21db以内，最适合睡眠的音强标准还要30多分贝呢。在这种环境中可以对车辆行驶的外部噪音，车内噪音，以及动力传动系统的噪音进行分析；不过最重要的还是按照声学标准设计发动机舱。
优秀汽车的发动机舱总是很规整，某些合资汽车的机舱会非常凌乱；这种区别主要是设计是否按照声学标准，同样的发动机噪音音强，以不同的结构设计传导到车内的噪音会差很多。所以比亚迪的量产汽车在NVH方面的表现还都挺不错，比如汉这台车的高速巡航音强还不足63.5db，而某些号称静音效果良好的前驱“200型豪华轿车”达到65db左右，唐DM作为SUV也才66db多点。
2：EMC实验室实验类目包括三种。
- 传导实验
- 射频EMC实验
- 整车EMC实验
EMC·electro magentic compatibility，释义为电磁兼容性。这项实验主要是测试「电磁干扰」，是测试与外部系统或设备，或在电磁环境的协调运行的互不干扰的能力；主要实验类目包括电磁发射实验，电磁敏感度实验。
众所周知比亚迪的技术核心放在了插电混动和电动汽车上，这两种车型都需要考虑电磁干扰的问题；以及电磁辐射对驾乘人员影响的问题，所以做到高标准是非常重要的，该品牌的乘用车型与商用车型在长期的市场验证中，均未出现过涉及EMC的问题。
综上所述，比亚迪汽车在设计制造方面的态度是足够严谨的，车辆从驾驶安全性、电磁环境标准，到NVH对驾乘感受的影响都会经过系统的测试与升级。所以公路坦克的评价并不为过，在新能源汽车中仅论技术应当是无出其右了。
目前比亚迪最大的问题是市场营销，同时产品规划也存在漏洞；比如DMP系统主攻高性能并没有错，然而主力消费市场还是更适合DMi这种中规中矩的，价格低廉的插电混动汽车。科技树非常旺盛，只是在合适的节点点对正确的点才能更理想的发散——如果有一天比亚迪有了高水平的营销团队，这家车企的前景会大到难以预测。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
比亚迪360全景影像变形能自行解决吗？
比亚迪的安全性还是值得相信的，比亚迪在安全方面的投资可以说是不遗余力，比亚迪拥有亚洲最大的碰撞实验室和NVH实验室，2014年的时候，比亚迪的实验室还被评为全球最佳碰撞实验室，可以自己去百度。
