和2023款元Pro 一起靓丽而行
和#2023款元Pro 一起「靓丽」而行
活力拉满，快乐加倍
元气运动趴，出发！
2023款比亚迪元Pro的外观采用了比亚迪家族式设计语言，颇有几分汉EV的神色。前脸采用封闭式中网，一条银色饰条贯穿前脸，“元”字标识浮现在银色饰条上，看上去很精致。大灯采用全LED光源，带有自动大灯、流水动态转向灯和大灯延时关闭等功能。前方还包含快慢充充电接口，两侧的进气装饰展现出运动感。
车身侧面，由于其定位为小型SUV，因此车身看上去相对紧凑，车身侧面采用双腰线的设计，轮眉处黑色的塑料板展现出跨界元素。另外还有双色外后视镜、拼色C柱以及16英寸轮圈等等。车身长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。
车尾方面，新车与元EV十分相似，侧开式后备厢尾门、经典的外挂式备胎等设计均得以保留。尾灯的样式很有年代感，样式独特，展现了当年比亚迪的设计。后保险杠采用黑色的塑料材质，两侧是雾灯和倒车灯。车顶包含有银色的行李架。
2023款比亚迪元Pro新增了“元气粉”车漆，共计包
含元气粉、活力白、能量灰三种外观配色。个人觉得元气粉很适合年轻女性消费者，活力白则比较百搭，能量灰则显得稳重大气。
内饰：清新蓝双拼色，可旋转中控屏
内饰方面，2023款比亚迪元Pro新增“清新蓝”双拼内饰配色，8英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏成为全系标配，新车升级为DiLink 4.0智能网联系统，中控屏的界面设计看上去更时尚。中控台设计整体相对简单，没有多余的物理按键，挡把周围包含了驾驶模式、空调等控制按键，同时还加入了无线充电板。
“清新蓝”内饰座椅采用双拼色，前排为手动调节座椅，后排座椅两侧座位增加了坐垫的长度，后排中央提供一个USB充电口，后备厢展现出不错的储物空间，后排座椅靠背放倒后，可以与后备箱形成一个平面。
值得一提的是，2023款比亚迪元Pro的中控屏可以旋转90度，从横屏变成竖屏，这样可以根据不同的场景和需求进行切换，比如导航时可以看到更多的路线信息，娱乐时可以看到更大的画面。这个功能在同级别车型中还是比较少见的，也体现了比亚迪的创新精神。
动力：永磁同步电机，磷酸铁锂刀片电池
动力方面，2023款比亚迪元Pro搭载永磁同步电机，功率为70kW（95Ps），峰值扭矩为180N·m。电池分别提供容量为38kWh和47.04kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应续航里程分别为320km和401km，搭配30分钟快充。这样的动力性能和续航里程在同级别车型中算是中规中矩的，并没有太大的优势也没有太大的劣势。
实际驾驶感受方面，2023款比亚迪元Pro给人的感觉是轻盈灵活的，起步加速很快，动力输出平顺。转向也很轻便，悬架调校偏向舒适。由于车身较小，所以在城市道路上行驶非常灵活方便，停车也很容易找到合适的位置。当然，这样的车型也有一些不足之处，比如，高速行驶时，车内的风噪和胎噪会比较明显，车身的稳定性也不够好。另外，由于电池容量不大，所以在冬季或者空调使用时，续航里程会有一定的损失，这需要用户提前规划好充电的时间和地点。
总结：小巧实用的纯电SUV
总的来说，2023款比亚迪元Pro是一款小巧实用的纯电SUV，它的外观时尚简洁，内饰清新蓝双拼色，可旋转中控屏等都是它的亮点。动力方面，它的性能和续航里程虽然没有太大的优势，但也能满足日常代步的需求。价格方面，它的售价区间为9.58-11.38万元，在同级别车型中算是比较亲民的。如果您是一位对空间要求不高，喜欢小巧灵活的纯电SUV，那么2023款比亚迪元Pro是一个不错的选择。
比亚迪S2车展实拍，恕我直言，这大概是元EV清库存的车型
欢迎来到这期的【实车实说】，深港澳车展最近如期而至，相信不少准备买车的朋友都充满了期待，尤其是像深圳这样限牌限行的城市，车展上新能源车型的数量是逐年上涨的。那今天我们就带来一款比亚迪的全新车型S2的实拍解析，目前该车预售价10万，有意入手一台纯电小型SUV的朋友可以参考一下。
外观细节部分——
先从外观说起，相信不少关注这款车的朋友都会发现，它跟现款的比亚迪元EV实在是太像了，无论是造型还是尺寸。事实上S2的外观基本就是在元EV的基础上，把中网的镀铬上移了而已，总体而言开口变得更大侵略性更强。
尾部的变化，最明显的在于“小书包”备胎没有了，毕竟换成补胎液一定程度上能减轻重量加大续航；其次的变化在于D柱熏黑部分的调整，还有尾部下唇造型的变更，把原本竖向的倒车灯换成横向，整体简洁了一些。
细节上，由于目前不确定配置版本，车展上这台S2依旧是装备这卤素灯源的，而前杠雾灯区域也与两款低配的元EV一致；轮胎尺寸为205/60 R16，采用了成本较低的佳通轮胎，若果跟元EV一样顶配车型也只是17吋轮毂，那估计就会被缤越等新晋热门小型SUV甩开距离了。右侧尾灯上的小按钮其实是尾门的开启键，刚接触这台车的人估计要找半天。
内饰细节部分——
来到中控区域，基本上还是跟比亚迪元EV保持了大体的一致，可旋转的屏幕或许是升级点之一，毕竟在元EV上，配置卤素大灯的两款低配车型是还没有旋转大屏的，而在S2上已经出现了。
从细节来看，比亚迪S2相比元EV更换方向盘样式，还换成了旋钮换挡，整个档把区域变得更加简洁。但实际上档把前的一排按钮略显廉价，整体格调没有元EV的双边排布来得高级。而液晶仪表盘在元EV的卤素灯源低配版本上也是没有的，这里可以说是另一个升级点；车机系统带有语音控制，实测能够控制窗户、天窗、导航等功能。
目前比亚迪S2的配置清单仍未公布，但从实拍车型上能看到不少亮点，除以上提及的语音系统外，还有主驾驶无匙进入，定速巡航、自动启停、驾驶模式选择、自动头灯等。但比较神奇的是，元EV上全系标配的电子驻车，在S2上变成脚刹了。
空间实用性部分——
先说说尺寸，比亚迪S2从长度和轴距看来都是标准的小型SUV，而且对比起吉利缤越、名爵ZS等均不占优。而相比起自家元EV，本人判断两车尺寸应该是完全一样的，要说元EV多出来的二十几厘米，预计是尾门挂着的备胎厚度而已。
实际坐乘体验上，本人173cm胖子，前排标准坐姿下头部剩余三指，后排头部剩余四指，而腿部空间则剩余一拳一指，若各位有看过本人的《小型SUV横评》，就知道它相比起吉利缤越、名爵ZS还有长安CS35PLUS都处于下风。
其中，前排座椅下方预留了不少放脚空位，有着较大的可开启式全景天窗，以及后排较深的储物格、单USB接口算是好评；但实拍版本后排没有空调出风口，也没有中央杯架扶手，不算是特别厚道，这款车预售价是10万啊！
前面说了尾门开启按钮在右侧尾灯上，它跟元EV一样都是侧开尾门。尾箱实用性中规中矩，拆掉置物帘目测可以容纳两个行李箱；此外后排坐垫向前翻折后，靠背放倒能做到纯平，这点值得表扬。
前排储物方面，放手机的区域大小刚好，而方向盘左侧还有卡槽，加上档把后的双USB和12V电源插口总体还算比较人性化。中央扶手箱部分只能说优缺并存，其中水杯架只是一款塑料板，看起来比较廉价，但另一方面，这块板子可以拆除，这样以来扶手下面的置物空间就大了不少。
动力续航部分——
最后说说比亚迪S2的动力续航，目前官方信息是搭载了一台最大功率70kw的永磁同步电机于三元里电池，综合工况续航里程能够达到305km。在续航上相比起竞品还算是有着不错优势，但这个数据最多也就只能日常通勤了，于比亚迪S2小型SUV的定位而言相对合理。
底盘部分，无论是作为纯电车型还是小型SUV，扭力梁无疑还是最优选择，而从底部看到“吊”在下面的电池组依旧没有解决纯电车型的“怀孕”现象。本人伸手感受了下，这样的底盘高度甚至跟某些性能车都接近了，复杂路况里还是要注意托底。
结语——
所以全新的比亚迪S2究竟是不是元EV的升级版？我个人是给予否认回答的，尽管文章中提及液晶仪表盘、中控旋转屏、全景天窗等配置已经下放到卤素大灯的版本，但在S2最终上市之前，我们都还不能确定它的对应售价。而标配的电子驻车换成脚刹，简化了档把区域，这些举动看不出太多升级的痕迹。
所以比较保守的说法，或许会是比亚迪元EV的另一种促销套路，或因为库存，或因为某些卖得并不好的配置版本。总而言之，比亚迪S2这款新车，并没有体现出一款新车该有的诚意。那么关于这款车更多的信息，各位可以关注车主之家日后更详细的试驾评测。
