充电1.2小时续航502km，开着一台纯电动SUV周末自驾游靠谱吗？
没错，我们今天的试驾行程将在中国最拥堵的城市——北京开启，此次一日游路线是从首都潮人聚集地三里屯出发，一路向东北前往古北水镇。此次陪同我们一起出游的是一台纯电动紧凑型SUV，它就是比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，NEDC综合续航里程502km。
在拥堵的北京，一台纯电动车意味着没有尾号限行，这样的“特权”让燃油车、混动/插混车都羡慕不已。但也有人会说虽然纯电动车不限行，但是多了个“电动爹”伺候起来也是费时费力，周末短途出游都会被续航里程焦虑、较慢的充电速度以及公共充电设施等问题困扰。那么，经过一天的自驾游后，宋Pro EV在这些问题上的表现如何呢？接着往下看。
首先介绍下本次的试驾车型——宋Pro EV高功率高续航版旗舰型
周末短途出游无压力
出发前，我们先将驾驶模式调至ECO，能量回馈强度调至较强，空调调至23℃、风速2挡，并对小计里程进行清零。此时表显电量剩余99%，剩余纯电续航里程413km。在动态显示模式下，剩余充电续航里程会依据此前车辆的平均能耗进行实时变化，可以说是一个较为贴近实际续航里程的数值。
第一段路程我们将从三里屯出发，前往80公里外的密云高速服务区，途中会经过三环路、京承高速和大广高速。在早高峰时期，北京三环路严重拥堵，京承高速出京方向也有部分拥堵路段。到达密云服务区后，表显小计里程79.5km，电量剩余79%，剩余纯电续航里程337km（动态显示）。
在服务区，工作人员使用工作车为我们演示了比亚迪宋Pro EV快充。从下图中可以看到，当充电功率稳定在60kW左右时，从81%电量充满至100%只需要22分钟。据官方信息显示，比亚迪宋Pro EV最高支持70kW充电功率，快充状态下，502km续航版本车型从0%充满至100%电量需要1.2小时，405km续航版车型从0%充满至100%电量需要1小时。此外，宋Pro EV也支持家用220V电源为车辆进行充电。对于安装了比亚迪交流充电桩的用户，电池从0%充满至100%电量大约需要10小时左右。
经过短暂修整后，继续向古北水镇出发，第二段路程主要以高速路为主。达到古北水镇后，表显小计里程134.7km，电量剩余63%。图中显示剩余纯电续航里程为317km，与上一段剩余里程337km相差仅有20km，与56km导航里程相差36km，有些不符合常规逻辑。在询问了比亚迪工程师后，得知剩余纯电续航里程有标准和动态两种显示模式，其中动态显示模式下，停车过程中系统会默认将这段时间内的低耗能数据算进去，从而导致剩余里程数“增多”。
最终从北京三环去古北水镇单程里程为134.7km，剩余纯电续航里程应为281km左右，剩余电量完全足够返回市中心。如果对续航还是不放心的话，不妨找一下附近停车场的充电桩，然后去吃午饭，一顿饭的工夫，车辆基本可以回归至满电状态。如下图所示，再次充满电后，此时切换至标准显示下的纯电剩余续航里程为494km，基本接近NEDC工况下的502km续航。
（三里屯——古北水镇用车详情）
ECO+标准能量回馈是燃油车主的最爱
聊了今天的行程以及续航能力外，我们再来聊一聊这台宋Pro EV开起来怎么样。在动力方面，宋Pro EV高功率高续航版旗舰型搭载了一台永磁同步电机，电动机总功率为135kW（184Ps），电池容量为71kWh，与之匹配的是固定齿比变速箱。
该车共有三种驾驶模式供选择，分别为ECO、SPORT和雪地模式，能量回馈强度有标准、较强两个选项。ECO模式+较强能量回馈，是宋Pro EV最省电也是续航表现最好的模式组合。不过这也是动力响应最佛系的组合模式，除了动力响应相对迟缓以外，在松开加速踏板时，较强的能量回馈对车辆也起到了一定的制动作用。在熟悉一段时间后，也可以利用拖拽感来实现单脚踩/松加速踏板控制车辆的加速和减速。
在SPORT模式下，整车的动力响应就要积极的多。据官方数据表示，其0-50km/h加速时间为4.3s。这样的“亢奋状态”在时速超过100km/h后开始逐渐减弱，不过动力储备依旧丰富，动力随踩随有。
作为一名燃油车车主，我最喜欢的驾驶模式组合就是ECO+标准能量回馈，因为它的驾驶风格与燃油车非常相似，既不用刻意去微调加速踏板来抵消部分较强能量反馈的拖拽感，又能让车辆处在一个比较省电的状态，用一个词来形容就是“平顺”。
宋Pro EV转向助力有舒适和运动两种模式，舒适模式下方向盘非常轻盈，在运动模式下会稍微加重转向力度。总体而言，方向盘转向偏运动，左右没有太大的虚位，指向性和精准性都非常不错，可以较为清晰的传递路面信息，给驾驶者更多的信心。
除此之外，车辆在底盘调校也非常的有燃油车的味道，试驾车底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。目前市场上的纯电动车电池组都布置在车底，由于电池组自身重量较重，导致绝大多数纯电动车的悬挂弹跳非常生硬，在乘坐感受上的表现就是这台车坐着很颠。比亚迪宋Pro EV在舒适性方面的表现有些出乎意料，调校偏舒适的悬挂非常有韧性，在经过像减速带这样的颠簸路面时，对振动的抑制能力比较好，悬挂拉伸和回弹非常迅速，不会有多余的弹跳，驾乘感受非常舒适。
如何一眼区分EV、DM和燃油版？
宋Pro EV外观继承了比亚迪Dragon Face 2.0设计，整体外观设计与DM版和燃油版车型基本保持一致，在细节方面进行了调整，比如这个类似坦克装甲模块样式的格状前中网造型，看起来更有力量感。而宋Pro DM和燃油版车型前中网，则分别采用的是双横幅镀铬条和单横幅镀铬条的设计。
（宋Pro EV）
（宋Pro DM）
（宋Pro）
宋Pro EV还有一处细节调整是车尾的“宋Pro EV”小标识，怎么样，学会如何区分这三种不同动力系统的车型了吧！
车身侧面依旧保持了燃油版和DM版的设计，轮眉黑色的防剐蹭板，营造出了硬派越野SUV的气质，双腰线的设计让车身侧面看起来力量感十足。
试驾车型搭载了一套马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，这是一款主打抓地力、操控性以及静音性轮胎，轮胎规格为235/50 R19。
内饰方面，宋Pro在中控台、车门以及副驾驶扶手部分加入了Alcantara做覆盖，提升了内饰的质感，在燃油版、DM版本车型上也选装Alcantara作为内饰装饰材料。
在配置方面，试驾车型配备了L2 Plus级自动驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、全速域自适应巡航、盲区监测等功能，而且像全系透明影像系统、比亚迪云服务手机App智能遥控驾驶等高科技功能也都具备。
写在最后
随着宋Pro EV车型的到来，宋Pro车型完成了燃油版、DM插电式混动版和EV纯电动版三种动力系统的布局，为消费者提供了更多的选择。如果你没有摇号烦恼，预算相对较低时，可以选择8.98万元起售宋Pro燃油版车型。如果你注重动力，那么最大功率238kW的DM插电式混合动力车型绝对不会让你失望。如果你受限行、燃油指标等问题的困扰，那么EV纯电动版本的车型绝对能够满足你的需求。而且NEDC 502km以及实际续航400km+的纯电续航成绩，在同级别自主品牌车型中也绝对属于领先水平。对宋Pro EV真实纯电续航里程感兴趣的小伙伴们，请持续关注有车以后PT8-120光电测试，后续我们将会对宋Pro EV纯电续航里程进行更专业的测试，敬请期待。
比亚迪DiLink系统体验：车上玩吃鸡、刷抖音？不是问题
这两年，自主品牌在车机系统领域的发展枝繁叶茂，诞生了诸如上汽斑马智行，吉利G-Netlink，长安in-Call等产品，其智能和互联程度，甚至已然优胜于合资品牌。比亚迪在这其中，如果要问哪家车机系统最好玩，扩展性最强，学习成本最低，那就非比亚迪DiLink系统莫属。
虽然才刚发布于今年四月底的北京车展，但是它的江湖地位可是不容小觑。从2008年F6上的MS8，到2010年e6先行者上的云服务，到2012年在速锐上首创的遥控驾驶系统，再到2014年G5上的CarPad系统，可以说，DiLink智能网联系统是比亚迪十年经验积累的成果。
全新一代唐，就是首款搭载DiLink系统的车型。借着它在编辑部逗留的契机，我们也去详细体验了一番。
总的来说，它由Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大平台组成。
1、Di平台：硬件基础进入车厢，能发现AC、风速和音量调节都被设计在了挡把右侧这样隐秘的位置，使得中控只有一个12.8英寸（混动版是14.6英寸）的超大悬浮屏，整个内饰看上去很有未来科幻感。对比其它自主品牌，这样的设计真是挺大胆的，但这就带来了一个问题——用起来顺手吗？
实际上，除了实体按键外，大屏里也有相关功能按键，它们被设计在了屏幕下方，并且完成操作一般只需要两步就行，不会因为分神而影响到行车安全。在用车的一周时间内，我反而养成了直接在大屏里调节温度的习惯。这里值得点赞的是，屏幕里的音量调节增加了导航这一项，非常能讨得我这种热爱开车听歌之人的欢心。
通过方向盘或者屏幕最下方的图标，大屏还可以电动旋转，实现横屏或竖屏，以适用不同人群的喜好和适应不同APP的使用场景。
这里它有两个很聪明的地方。首先，如果打开抖音、微博或者导航地图这些涉及到信息阅读的软件，屏幕会自动旋转成竖屏，这也更接近手机的操作体验，非常人性化。
第二个，类似于苹果ipad，可以支持分屏显示功能，且无论横屏还是竖屏。这点就很符合日常生活场景，比如说和朋友聊关于音乐的话题的时候，可以同时打开微信和酷我热歌，而不必多次返回主界面找相关信息。只是这项功能受到了软件兼容性的限制，部分应用不支持，还有待日后完善。
当然，如果没有“硬核”支持，以上这些都是花瓶设计而已。在这方面，大屏使用了成本更高的电容屏，分辨率达到1920*1080。实际体验下来，除了容易沾上手指印外，屏幕触控灵敏，手感高级，画质显示细腻，即便是在中午强光照射下，反光现象也不会很严重。运行方面，它搭载了骁龙625八核处理器，拥有高达2.0GHz的主频、650 MHz、8核GPU，配备了3G的内存和32G闪存，安兔兔跑分可达8万，这在同级别车机系统里已经是非常不错的表现，是绝对的“吃鸡”好设备。在操作逻辑上，正如开头所言，大屏就相当于将一个安卓平板放在了中控上，因此学习成本几乎为零，亲民度在行业里都是数一数二的。
2、Di云：基于云平台的多元应用通俗点理解，Di云就是通过云端打通智能设备和内容生态之间的互联。目前最常见的，就是手机上的比亚迪云服务app。功能也很多样，可以实现车辆状态查询、车门解锁上锁、空调开启关闭和一键寻车等操作，在前不久刚更新的4.0版本里，还增加了能耗排名，汽车讲堂和寻找充电桩这些小功能。
这其中最实用的，非预约开启空调莫属了。广州的夏日气温高达35度，每次坐进暴晒后的车里都会感觉胸闷气短，呼吸难受。尤其是对于老人小baby或者客户来说，难免会照顾不周。而有了云服务app，问题就迎刃而解了。操作环境只需要信号良好就行，不必像车钥匙那样受到距离和建筑物遮挡的限制，非常方便。
其实现在多数自主品牌都推出了手机云服务功能，但十年的行业经验，使比亚迪想得更周到。在全新一代唐上，还搭载了智能手环钥匙。表面上，它和多数同性质产品一样，能看时间、计步数、检测睡眠质量。本质上，其实是把钥匙，当手环和车子靠的足够近（1.2米内）的时候，车子会自动解锁。这对于平时热爱运动，不方便携带钥匙的车主来说，是个很大的福音。
其实比亚迪早在2012年就推出了腕表钥匙，只是当时技术并不成熟，没有全新一代唐那么实用。据说它将在这条路上继续钻研，力求2020年推出卡片式钥匙，2022年实现人脸识别来对车辆进行控制，这会是下一个行业风潮吗？
3、Di生态：兼容手机app，便利你的人车生活前面也“剧透”了，大屏就相当于一个安卓平板plus，自然而然，就能从系统自带的BYD市场里下载应用软件。和其它自主品牌一门心思重新开发不同，这样的做法还是挺讨巧的，尤其能博得90，95后的喜爱。平台里可供下载的app都是比较常见的，比如说微信、抖音、网易云音乐、美团、京东等等，有超过300万的APP可供选择，对于车内娱乐来说已经非常足够。
值得一讲的是，这套DiLink系统基本不会对运行环境作出限制，无论是停车还是开车过程中，何时何地都能体验。
实际体验里，最好用、最实用的功能就是导航了。百度地图的信息丰富及细致程度自然不必多说，大屏的优势在这里得到体现，经过乡间小岔路前再也不用眯着眼睛犹豫半天，即便没有声音提示，也能很从容地走在正确的道路上。
智能语音系统除了能控制天窗、温度和风量这些常规操作以外，也能支持语音搜索一些简单的操作，比如说咨询天气和日期、播放某首网络歌曲、打开天窗等等。而对于无法回应的内容，就会在大屏上显示出网页搜索的链接按钮，或者直接跳转页面。相信词库方面，会在以后的更新迭代中有完善。
令人意外的是，我们这台高配车型还在车内设置了摄像头，可以配合相关软件进行网络直播和视频聊天。不过因为摄像头是打横的，最好也把大屏旋转到横屏才能拍摄到一样的画面。到了这一步，已经可以毫不夸张地说，全新一代唐凭借着DiLink系统，使得人车生活充满了乐趣。
4、Di开放：兼收并蓄，开放整车数据层和控制层DiLink系统的341 个传感器和66 项控制权限都可以完全开放，吸引全球意向开发者参与其中，这样一来将可孵化出过亿的、更有趣的APP。基于数据，设计出各类应用程序、改进零部件设计甚至是自动驾驶小功能。这一步，并非只是说说而已。据说在即将到来的9月5日，比亚迪会在深圳举办首次开发者大会，邀请了百度，滴滴等高管以及自动驾驶、移动场景应用业界大牛和众多开发者共话“汽车超级生态”的话题。
总结：全新一代唐值得买单吗？整套DiLink系统体验下来，给人印象最深的就是开放性和丰富性，它甚至不会对开车时的娱乐功能作限制。其次，和其它自主品牌相比，这块大屏的使用学习成本低，娱乐功能丰富而充满乐趣，其讨喜程度堪称老少皆宜。如果你接触过它，肯定会为全新一代唐买单的。
