道高一尺，魔高一丈？比亚迪唐DM对比魏派P8
比亚迪是国内新能源汽车的领跑者，而长城又是国内SUV市场的领跑者，它们两看似并无太大瓜葛。但是涉及到两款车比亚迪唐DM和魏派P8，它们就会擦出激烈的火花，这两款车一直以来让大部分车友难以抉择，今天车叔就将这两款车做一个静态对比，接下来跟着车叔去看看。
外观：比亚迪唐DM大气威严，魏派P8硬朗新潮
比亚迪唐DM的龙脸设计确实很有原创性和标识度。时下流行的大嘴进气隔栅凸显霸气，一字长眉下露出一对睥睨的眼神，略粗的银色镀铬饰条又强调了力量感。车身侧面，唐 DM 的 C和D 柱采用了国人比较喜欢的悬浮式设计，下方大型双五幅轮圈很好的突出了运动。尾部来看，除了贯穿式尾灯稍有亮点外，其它的都很平淡。
魏派P8 的外观大气、豪华但又不失个性，相较于比亚迪唐DM的大嘴样式进气隔栅更具攻击性一些，两侧凌厉的LED大灯，内部造型较为独特。侧面来看，略微向下的溜背设计，提升了运动气息，大尺寸双五幅轮圈很霸气。尾部来看，双边共四出的排气布局很有动感。外观是一个比较主观的维度，难免会倾注个人情感在里头，这就是每个人对这两种外观会有不同取舍的原因。如果站在年轻消费者的角度，魏派P8可能会稍占上风，因为更加个性潮流的外观可能会更符合他们的审美观。
内饰：比亚迪唐DM简约时尚，魏派P8成熟大气
比亚迪唐DM的内饰中正有序，设计整洁且对称，大面积采用软质材料，没有刻意营造豪华感，但简约现代的中性风格，与极度对称的美学，让它也全然摆脱了廉价感。细节处的红色双缝线设计给整体沉闷的风格增添了一丝悦动的气息。三幅真皮多功能方向盘，握感不错。14.6英寸中控屏幕十分大气，也能看出满满的科技感。问题在于这种激进的风格并不会让大多数人买账，因为在日常用车中，触控屏+实体按键或旋钮的配合让人用起来更得心应手。
魏派P8的内饰看起来更成熟豪华一些，魏派品牌这几年的积淀，内饰风格逐步得到市场的认可，因而是站在巨人的肩膀上。在细节处魏派P8营造出了不错的豪华感，比如侧门真皮包裹、档把区域的拉丝纹理、金属旋钮的质感等。总的来说，魏派P8在内饰上要胜过比亚迪唐DM，比亚迪唐DM想要在内饰上做出改变，但是用力过猛，而魏派P8就更沉稳一些。
空间：比亚迪唐DM占优
比亚迪唐DM，身高177CM的体验者进入前排，将座椅高度调至最低，头部还有四指的空间。后排空间方面，比亚迪唐DM由于采用7座布局而魏派 P8仅有5座，所以我们以唐DM的第二排空间来与魏派P8进行比较，比亚迪唐DM第二排支持前后调节。将座椅调至最后，头部空间有两指，腿部空间多达两拳半。
后备箱空间，比亚迪唐DM由于采用三排座椅布局，所以在座椅都启用时比较吃亏，然而一旦放倒第三排座椅容量便非常可观，并且放倒后可以获得接近纯平的空间，较为实用。
魏派P8，同一体验者进入前排，将座椅高度调至最低，头部空间还余四指，后排空间方面，头部有3指，腿部空间多达3拳。在舒适度方面，五座车型会比7座车型更为舒适一些，这个毋庸置疑。
后备箱空间，魏派P8由于尾部承载了电机以及电池，地台凸起了一块，且后排座椅放倒后会有一个较高的台阶,空间实用性较唐DM有差距。
动力：比亚迪唐DM综合实力更强
两者均是插电式混动车型，因而在动力这块会搭载内燃机和电动机。发动机上，两者均搭配的是自主研发的2.0T涡轮增压发动机，只是魏派P8的功率和扭矩更大一些。在电动上，比亚迪唐DM前后电机最大功率分别为110kW与180kW，最大扭矩分别为250N·m与380N·m。而魏派P8的前后电机最大功率15kW和85kW，最大扭矩分别是50N·m和195N·m。整体看来，比亚迪DM动力更强劲一些。
此外，比亚迪唐DM的油箱容量为53升，要大于魏派P8的45升。并且前者的电池容量达到24kWh，几乎是后者12.96kWh的两倍，最终体现在纯电续航里程上，前者拥有100公里，而后者为50公里。可以说，在绝对性能和续航方面，比亚迪唐DM要整体占优的。
价格和配置：
魏派 P8共推出了3款车型，售价区间为25.98万-27.98万之间。而比亚迪唐DM提供的车型多达12款，售价区间23.99万-32.99万。单从价格区间看，比亚迪唐DM会更有张力一些。车叔挑出来两款价格相仿的车型，分别是魏派P8 2018款2.0T旗舰车型（官方指导价27.98万元）和唐新能源2018款全时四驱智联创领7座车型（官方指导价27.99万元）。接下来看看配置的差异情况。
魏派P8 2018款2.0T旗舰车型多了并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、自动泊车入位、发动机启停、电动后备箱位置记忆、方向盘换挡等配置，而唐新能源2018款全时四驱智联创领7座车型多了道路交通标识识别、后桥差速锁、远程启动功能、方向盘记忆、内置行车记录仪等配置，此外还得强调一点，比亚迪车型是大7座，这也是一大亮点配置。车叔觉得在性价比方面比亚迪唐DM四驱智联创领7座车型性价比更高。
车叔总结：行文至此，比亚迪唐DM和魏派P8的对比已经告一段落。比亚迪唐DM在空间动力和价格配置上更有优势，而魏派P8有有着更加个性时尚的外观和豪华沉稳的内饰。显然仅凭好看的皮囊是不足以取胜的，因而胜败已然明了。
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瑶光C-DM与唐DM-i综合续航实力大揭秘
“40万级超舒适电混旗舰SUV”——星途瑶光C-DM，于3月11日农历二月初二龙抬头之际，迎来全球高光上市。新车2月26日开启预售，引发广泛关注和热捧，订单量喜人，展现了高端混动市场引领者厚积薄发的潜力。此次新车共推出4款两驱、1款四驱共计5款版型，官方指导价低至15.98万起，以C级车价值，B级车价格，填补了20万以内高品质混动SUV的空白，成为龙年zui值得期待的混动车型。
对于很多犹豫不决的朋友，我们就把瑶光C-DM与比亚迪唐DM-i(图片|配置|询价)做深度对比测评，看看哪个更胜一筹！
低至15.98万起，瑶光C-DM 40万级的降维打击
比亚迪是民族汽车品牌之光，混动技术上市时间早，经过多年的市场考验，赢得很多口碑。唐DM-i虽然是比亚迪的超混旗舰SUV，但是混动技术较旧，舒适配置简单，科技配置略为过时。
星途，同样诞生于民族汽车品牌骄傲的奇瑞集团，是奇瑞集全球ding级资源打造的金字塔尖高端品牌。星途旗下首个高端混动车型瑶光C-DM，致力于用zui专业的原生混动技术打造高端产品，不断打磨，所以在推出燃油车一年之后才推出混动版。
价格方面，瑶光C-DM起售价是15.98万，16万元的价格就能买到续航里程1300公里的高端混动车型，航价比123元/公里，性价比堪称20万以内zui优。唐DM-i荣耀版起售价是17.98万，瑶光C-DM比唐DM-i优惠2万起！
车型
瑶光C-DM
比亚迪唐DM-i
版本
2024款长续航Plus
2024款荣耀版
售价
15.98万
17.98万
“第四代全域专混”技术，瑶光C-DM动力更强
经过奇瑞27年混动技术积累，瑶光C-DM采用全新“第四代全域专混”技术，搭载M3X超混原生混动平台、第五代shi界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱、宁德时代M3P混动专用电池，“四专”技术加持，打造地表至强混动车型。
瑶光C-DM采用156马力发动机，3挡DHT变速箱，发动机zui大功率高达115 kW，电动机zui大功率165 kW，全面优于比亚迪唐DM-i的139马力发动机，E-CVT无级变速变速箱，发动机zui大功率102 kW，电动机zui大功率160 kW。瑶光C-DM的动力更强劲，无论是上坡，还是崎岖道路，都能轻松驾驭如履平地。
车型
瑶光C-DM
比亚迪唐DM-i
版本
2024款长续航Plus
2024款荣耀版
售价
15.98万
17.98万
发动机
1.5T 156马力 L4 插电式混动
1.5T 139马力 L4 插电式混动
变速箱
3挡DHT
E-CVT无级变速
发动机zui大功率(kW)
115(156Ps)
102(139Ps)
电动机zui大功率(kW)
165(224Ps)
160(218Ps)
瑶光C-DM 1300km续航，出行0焦虑
续航里程，是每位购车人士的关注重点。瑶光C-DM的综合续航里程高达1300公里，快充0.33小时（约20分钟）即可达到30-80%电量，油箱容积高达70L，快速充电和大容量油箱的双优势，即使是长途出行也无惧考验。
相比之下，比亚迪唐DM-i的快充时间需要0.5小时，比瑶光C-DM稍慢约10分钟，需要多花费2-3首歌的等待时间。在油箱容积方面，比亚迪唐DM-i仅有53L，比瑶光C-DM少17L。
车型
瑶光C-DM
比亚迪唐DM-i
版本
2024款长续航Plus
2024款荣耀版
售价
15.98万
17.98万
综合续航里程(km)WLTC
1300
-
充电时间(小时)
快充0.33小时
快充0.5小时
快充电量(%)
30-80
30-80
油箱容积(L)
70
53
瑶光C-DM 6.7kW外放电，满足多电器户外充电
对于酷爱户外出行的车主，瑶光C-DM强大的外放电功能可谓zui佳之选。目前恰逢阳春3月，带上家人朋友一起踏青春游，能够近距离地亲近自然，享受惬意生活。瑶光C-DM的zui大对外放电功率是6.6 kW，亚迪唐DM-i仅为6 kW，瑶光C-DM更胜一筹。
车型
瑶光C-DM
比亚迪唐DM-i
版本
2024款长续航Plus
2024款荣耀版
售价
15.98万
17.98万
zui大对外放电功率(kW)
6.6
（实测6.7）
6
在2月26日瑶光C-DM直播预售会上，成功完成“行业首次6.7kW大功率外放电挑战19.43度电”，同时给多种电器充电，现场由专业厨师做出一顿色香味俱全的米其林大餐。
瑶光C-DM配备女王副驾，公主王子请上车
唐DM-i底盘采用FSD阻尼可调悬架，能根据路况和车身行驶状态调节。瑶光C-DM搭载飞鱼混动专用底盘，配置了豪华车才有的CDC电磁悬架+HDS液压减震系统，能够主动连续调节，达到100次/秒，响应速度快更舒适。
为了让驾乘人员获得更好的乘坐体验，瑶光C-DM采用NAPPA真皮材质，女王级专属副驾，5种模式背部an摩，电动腿托和电动脚托，上车就像到家一样舒适。但唐DM-i前排座椅仅有真皮座椅和腿托，配置较为简化。
为了更好地保证驾乘人员的呼吸安全，瑶光C-DM是中国首批零甲醛座舱汽车，配备PM0.3空调滤芯，负离子氧吧系统杀菌效果显著，AQS净化系统能阻隔外部污染空气。相比之下唐DM-i仅提供PM2.5过滤，在座舱体验感方面尚有提升空间。
瑶光C-DM以豪华平权理念打造，全维度媲美C级车的越级享受，40万级价值，20万级价格，引领混动时代变革。现已正式上市，大家可以前往附近门店，沉浸式感受行得快、跑得远、开得稳、够安全的全场景0焦虑舒适体验。
试唐DM-i：低电量百公里油耗6升 一箱油续航1050km
在2020年，比亚迪发布了DM-p和DM-i，双模（DM）技术双平台战略。DM-p主打四驱高性能，实际就是第三代DM的延续；而DM-i平台的推出，可以说具有划时代意义，一经发布便收获大量关注。DM-i中的“i”代表intelligent，智慧、聪明，它的核心，便是以电为主的混动技术。如果将它的工作逻辑展开来看，你会发现它与增程式混动系统有些类似，所不同的是，它在一些特定工况下，发动机能直接驱动车轮。
我们今天试驾的比亚迪唐DM-i，已经在上海车展正式上市，综合补贴后的售价为18.98-21.68万元，它搭载就是那套更“聪明”的DM-i插电混合动力系统。唐DM-i工作起来有何特点？到底有多省油？又有哪些优缺点？以下文章为你揭晓。
唐DM-i混动系统搭载的是米勒循环1.5T直喷涡轮增压发动机，而整个系统的核心是EHS双电机机电耦合单元，一个是动力电机，一个是发电机，能够依照当前工况，实现串联或并联输出。唐DM-i根据电机功率和电池能量的不同分成两个版本，分别是搭载9.98度电的52公里版，搭载21.5度电的112公里版，两个版本均为刀片电池。这两个版本车型在电机输出，分别是最大功率145kW，最大扭矩316N·m（52公里版）；最大功率160kW，最大扭矩325N·m（112公里版）。两款车型另一个大区别就是，112公里版本支持快充（使用转接头）。
在工作模式方面，DM-i系统会与本田的i-MMD系统有些类似，它们的宗旨都是让发动机尽可能地工作在最高效的工况下，以达到节能减排的目标。所以，DM-i混动系统的工作模式就分为EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。
电池电量充足时会优先用EV纯电模式行驶；电量不足时，车辆在城市道路里行驶时绝大多数情况下系统切换HEV串联模式，发动机作为发电机为动力电机提供电力，由电动机驱动车轮，保证动力的线性输出，富余电量储存到动力电池；在以中高速匀速巡航这种低负荷工况下行驶时，系统会切入发动机直驱模式，此时发动机处于理想工作环境直接驱动车轮，富余电量储存到动力电池。只有在车辆高速行驶中再加速，车辆高负荷运行时，混动系统会以HEV并联模式工作，发动机与电动机同时驱动车轮。
看到这里，是不是觉得唐DM-i的工作原理和增程式混动车很像，因为它绝大多数工况下是靠电动机驱动车轮，并且没有传统汽油车或是DM车型有变速箱的存在，因此行驶平顺性绝对是一大亮点。
我们试驾的车型是112公里版本，电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，官方公布的百公里加速时间8.5秒。同尺寸SUV能拿到这个成绩，大约是一台2.0T高功率发动机的水平。更类似电动车的体验，让唐DM-i驾驶起来的感觉有些类似唐EV，只不过动力有所削弱。平顺绝对是主旋律，毕竟没有变速箱的滋扰，动力的提升非常线性。在法定限速内，动力输出都足够充沛，但要轮推背感，自然比不上唐DM或者唐EV了，可话说回来，我认为这样的驾驶体验，对于大多数消费者来说会更好控制一些。
另外值得表扬的是整车NVH表现，前排双层隔音玻璃是标配，整车在降噪上堆的料有着立竿见影的效果，车内静谧性极佳，就算是发动机介入工作，实际感觉也不会太明显。唐DM-i的底盘质感和优秀的隔音可谓相得益彰，舒适的底盘调校，加上超过2.3吨的车重，跑起铺装路面那叫一个舒适！上车就让人昏昏欲睡。当然，这样的车重加上支撑力一般的悬架，让它在山路或连续弯道上可显得比较笨拙，过弯或是刹车时都能体验到明显的重心转移，车身晃动幅度比较大，这往往让驾驶员不得不放慢脚步。缓加速，慢过弯，让节奏慢下来，这才是DM-i正确的开启方式，尽管它的加速并不慢。
在两天的试驾中，我特地去留意了它的混动系统工作状态，发现切换时除了发动机声音上的变化，体感可察觉不出来。除了平顺，DM-i混动系统最大的优势自然是省油了，这台米勒循环的1.5T发动机在唐DM-i上能达成40%的热效率，并且它总能工作在最高效的环境中。作为参考，我们出发时的电量为20%，顺畅的环岛试驾过后，油耗仅有4.5L/100km；在另一段山路驾驶与拍摄中，我驾驶的这台唐DM-i油耗也不过6L/100km。这对于一台没去充电的，体重达到2.3吨的中型SUV来说，真的很厉害。
另外，唐DM-i的油箱容积为53L，加满油、充满电后的理论续航能达到1050km，这样的单次续航能力，相比日系的插电混动车型真的要好太多了。
最后来聊聊标配的DiPilot驾驶辅助功能，这套系统集成了4个环视摄像头、1个高感知摄像头、8个超声波波雷达、1个毫米波雷达（顶配3个），具备主动车道保持以及全速域自适应巡航等主动安全功能，现如今应该算是L2级自动驾驶。在环岛的试驾中，由于弯道多而且急，因此车道保持并不太好用，倒是自适应巡航有着挺不错的体验，随着山路和弯路的起起伏伏，对前车的“追踪”始终保持得很好，并且加速减速都足够自然。
另外值得一提的是，在开启DiPilot后，启动转向辅助，即便不激活自动驾驶辅助，车辆依然能够在能力范围内主动保持在车道中央，也就是说，用脚控制车速，车辆能自动跟随车道行驶。当然，前提是车速不能太快，弯道不能太急。而且使用中我发现一个问题，就是方向盘扭矩感应似乎会报错，我的手明明在转动方向盘，启动该功能后它还会偶尔提醒我“握好方向盘”。
在静态部分，唐DM-i同样是我们熟悉的龙颜设计，车身修长，姿态优雅。相比唐DM最明显的区别，应该要数新样式的铝合金轮毂，尺寸为245/45 R20，配佳通225V1的轮胎，相比顶配DM动辄22寸的大轮毂要务实不少。
总结
比亚迪在插电混动领域深耕多年后，终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪，对于国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。唐DM-i这款车从产品的角度来说，体验是足够优秀的，动力优于绝大多数同级燃油车，输出入电动车般平顺，油耗看齐丰田/本田的混动车型，NVH表现堪称惊艳。只是不足之处在于，底盘的支撑性限制了这台重达2.3吨的中型SUV的动态发挥。
【比亚迪唐 DM-i 首试印象】
突出优点：动力平顺亲和力强，亏电油耗低，车内静谧性优秀，配置高
主要短板：底盘支撑力不足
