百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷

随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？

测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。

此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。

他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。

动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。

另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。

前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。

由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！

颜值在线，内饰科技感增强 体验全新一代比亚迪唐

说起比亚迪唐，你会怎么评价它？有人说，这是一款带有“传奇”色彩的车型，作为“542”产品战略的第一款车，插混版唐不到5秒的百公里加速与激进的外观设计收获了一大批簇拥者；

现在，这款“传奇”车型在插混版基础之上，还推出了纯燃油和纯电两个版本，以后“全新一代唐”的称呼便特指燃油版车型，“全新一代唐EV”是纯电动车型，而大家所熟知的插电式混动车型则叫做“全新一代唐DM”。这次，我有幸来到深圳七星湾，亲自体验全新一代比亚迪唐纯燃油版（以下简称全新一代唐），看看它的竞争力究竟如何！

一、颜值高

现在这个时代，我们都习惯“看人先看脸”，颜值的重要性肯定是毋庸置疑了；而恰恰在外观这方面，唐绝对可以拿一个高分。新车的外观由前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）率队设计，造型极富动感与年轻化，识别度很高。

前脸Dragon Face的家族化设计融合了西方的艺术感与中方的设计智慧，带来很强的视觉冲击力；横贯两侧的镀铬条与头灯巧妙相连，看上去颇为精神。

试驾的顶配版车型配备了全LED线性交互车灯，龙眼式的设计很吸睛，除了自动大灯、远近光自动切换（60km/h以上）等功能，最内侧的小灯还可以在雨雾天或者转向时进行补光，大大增强了驾驶安全性。此外，流水式动态转向灯的设计也要给个好评。

尾灯则采用了无缝贯穿式的设计，从科技感以及立体感的营造来说都能令人满意；车灯下方印有“Build Your Dreams”的英文表明身份，替代了原来的“唐”logo。另外，车尾上方突出的扰流板以及下方的银色护板带来了一定的运动气息，也让车尾看着更加饱满。

试驾车型配备了20英寸的双五辐星耀式铝合金轮圈，匹配245/45 R20的马牌轮胎，实用的同时，也带来了出色的视觉效果。

另外，全新一代唐在NVH方面也下了苦功夫，不仅有德国西门子公司提供整车NVH性能优化，还有奥地利AVL、德国Hofer等公司提供发动机等噪音优化；而我们显而易见的，如前门玻璃的双层隔音玻璃设计，在同价位车型中很少见。

二、配置多，科技感强

全新一代唐内饰的变化可以说是翻天覆地的，大部分操作都被集成在了中控这块12.8英寸高清智能电动旋转屏幕上（一会儿细说），仪表盘也由一块12.3英寸液晶仪表替代，实体按键很少，整体营造出了很强的科技感。

三辐式方向盘的握感不错，具备四向调节功能；按键的阻尼反馈也很舒服，还是挺有质感的。

中控面板大面积使用了软质材料包裹，座椅门板处则有皮革包裹，手感不错；红色的缝线独具匠心，一定程度上提升了车内的档次感，也带来了些许运动范儿。（注：量产车将采用灰白色缝线）

下面咱就来好好看看这两块大屏幕。仪表盘由一块12.3英寸的液晶屏替代，中间部位可以显示胎压、油量等重要信息，简洁且直观；两侧从左到右为转速表和时速表，效果极具运动感。另外，在切换为运动模式时仪表盘的颜色还会变成橙色，很有科技感。

中间的这块中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率为1920*1080，显示效果非常细腻，响应速度也很快；而且它还能根据应用自动或者手动调整方向，使用也是非常方便。

其实这块中控屏就是一个“安卓平板电脑”，不仅可以自定义操作界面，还能通过应用商店或者浏览器下载各种APP软件以及游戏，结合屏幕自动旋转的功能，使用起来非常顺手。

比如下载了今日头条或者抖音，屏幕会自动切换到竖屏状态，嗯，还是大屏看着爽！

如果你想玩儿把吃鸡，打开游戏后屏幕会自动切换成横屏，操作什么的和平板电脑一模一样，上手无难度。

与科大讯飞合作的语音系统在全新一代唐也有配备，而且识别精准度与反应速度都不错，无聊的时候你甚至可以和它对话解解闷，也许还能有新的发现哦。

此外，全新一代唐还搭载了DiLink智能网联系统，全面连接人-机-车-云，不仅功能丰富，拓展性也很强。比如，车主可以通过下载“比亚迪云服务”APP，就可以在APP上查看车辆相关信息，甚至是对车辆进行远程控制以及位置服务；而开放式的后台则可以将诸多传感器与控制权对车主进行开放，在不断升级优化中满足迭代需求。

其他方面，国人喜闻乐见的全景天窗依旧没有缺席，通透性不错；新车的音响由瑞典的Dirac进行调校，结合车辆的NVH表现，整体营造出不错的音乐氛围。

三、空间表现尚可

试驾车型的真皮座椅软硬度适中，乘坐较为舒适；前排座椅配有电动调节以及座椅记忆，使用起来也非常方便。

身高为182cm的体验者坐到前排，在座椅调整至最低的情况下，头部空间大概有三指，不算充裕；

体验者来到第二排，在第二排座椅调整至最后的情况下，头部空间也有三指的距离，腿部空间则有两拳多；另外，后排地板非常平整，坐在中间的乘客放脚会很舒服。

来到第三排，在第二排座椅往前挪动到大概一拳三指的位置时，体验者的膝盖正好顶到第二排的椅背；头部空间则几乎没有剩余，偶尔应急可以，长时间乘坐会有些难受。当然，如果您身高不到180cm，而且身材偏瘦的话，坐在第三排对舒适性影响不是很大。

后备厢方面，把二三排座椅全部放倒之后空间还是比较充裕的，不过平整度稍差一点，座椅放倒后稍微有点角度，但日常使用足够。

四、驾驶有质感

动力方面，全新比亚迪唐采用了2.0T发动机+6AT变速箱的动力总成，最大功率205马力，最大扭矩320牛·米，驱动方式目前只有前驱。开起来如何，我们一起来看看。

作为一款家用中型SUV，强劲的动力已不再是全新一代唐追求的目标，平顺、好开是它给我留下最深刻的印象。这台2.0T的发动机在2000转的时候就能输出最大扭矩，动力输出虽然算不上猛烈，但日常驾驶超个车什么的还是比较轻松的。

得益于这台6AT自动变速箱，全新一代唐的平顺性表现非常不错，在一下午的体验中几乎没有感觉到顿挫，乘坐的品质感很强；哪怕是一脚地板油踩下去，你也不会感觉到什么突兀的推背感，动力会非常线性地输出，整体来讲还是很舒服的。

方向盘有舒适和运动两种模式供选择，整体的调校都偏沉一些，如果是女孩子开的话可能得多使点劲儿；转向时没什么虚位，指向也较为精准，电动助力可以模拟出多种路况，在高速行驶时助力会变得更沉，让驾驶者心里更有把握。

在试驾过程中，D挡时油门的反应会显得不慌不忙，落地式脚踏板的反馈非常线性，适合不着急地开；如果您觉得慢，直接切到S挡就好，发动机以及变速箱的响应会变得更加积极，推背感也会多一些，驾驶也会更有乐趣。但整体来讲，D挡和S挡的差异不算太大，对于驾驶风格比较激进的朋友来说，日常放在S挡或者手动模式就好。

新车的底盘由前奔驰工程师汉斯主导的团队调校，在快速过弯时，唐的悬架可以提供富有韧性的支撑，车辆不会出现明显的俯仰以及侧倾，驾驶起来非常灵活；此外，车辆对于大大小小的振动过滤的也比较到位，乘坐起来也挺有质感。

在安全方面，全新一代唐也有配备如：ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、PCW预测性碰撞报警、AEB自动紧急制动等多项配置，基本可以应对大多数驾驶情况。

总结：全新一代比亚迪唐的确没有让我们失望，Dragon Face的家族化前脸年轻时尚又动感，想必能吸引无数“颜值党”；中控那块如平板电脑一样的12.8英寸可旋转屏幕带来了很强的科技感，丰富的配置也为日常使用带来诸多便利；7座的布局也让空间得到了更充分的利用，全家出游不是梦；出色的动力与底盘调校也让全新唐的驾驶颇具质感。根据之前公布的消息，新车预售价为15-18万，据说正式价格还会再低一些，无论从产品力还是售价来说，全新比亚迪唐的竞争力都不容小觑。

试驾｜亏电油耗5.3升，牺牲性能换取续航？试驾比亚迪唐 DM-i

文：汽车日报 杨万科

[汽车日报 产品] 早前，比亚迪唐 DM-i已于本届上海车展上市，推出的车型版本并不丰富，仅仅为三款，分别是52KM豪华型、112KM尊贵型、112KM尊荣型，车系官方指导价区间为18.98万元至21.68万元。此前，汽车日报《抢先试驾》已对新车进行过报道，所以本次外观内饰的常规介绍在此不赘述，这次笔者与各位分享一下，唐 DM-i在驾乘体验部分的优缺点，以及车内那些好玩有趣的配置。

燃油经济性表现：

我们知道，在目前比亚迪唐新能源产品阵营中，基于DM-p平台打造的唐DM主打的是性能，其百公里加速为4.3秒，而相对应的，基于DM-i平台打造的唐 DM-i则强调的是节油、长续航。根据比亚迪官方给出的数据显示，在满油满电的状态下，唐 DM-i的续航里程能够达到1050公里。

相比起纯电车型，唐 DM-i的油电混合驱动方式，能够打消部分消费者对续航里程的焦虑，但问题也随之而来，即车辆亏电，油耗会不会骤升？为了验证这一问题，本次我们则以亏电状态行驶，来聊聊唐 DM-i的驾驶体验以及燃油经济性表现。

唐 DM-i搭载的是骁云插混专用1.5T发动机，匹配EHS电混系统，使用的则是DM-i专用功率型刀片电池。出发前我们记录的车辆状况是，表显油量续航里程为940公里，电量剩余28%。行驶过程中，本着不刻意节油、模拟日常通勤的理念，全程并未关闭空调以及车内电器设备，仅仅是控制一定车速进行驾驶。

在亏电状态下，唐 DM-i的发动机最常出现的为两种工作模式，其一是增程模式，发动机作为能量源给电动机充电，而由电动机来驱动车辆；第二种则是发动机直驱的模式，发动机直接驱动车辆，并将多余动能转化为电能，为电池充电。

值得一提的是，无论何种模式，发动机的介入都基本能做到“润物细无声”，只是在怠速状态下，发动机开始为电池充能时，会产生丁点震动被我们察觉。而驾驶经验不丰富的驾驶员，更多的是通过中控屏的能量管理页面，来判断此刻发动机和电动机两者的工况。同时我们发现，即便在电池电量剩余不足10%的情况下，依然能通过强制切换EV模式，让电动机驱动车辆。

油耗测试结束，我们的总行驶里程为71公里，最终系统通过对电量、油量消耗综合计算得出的“近50公里平均能耗”为3.8升每百公里，剩余电量为不足16%，实际燃油消耗量为2.5升。按照发动机会为电池充电的逻辑，我们的剩余电量不增反减，是因为途中频繁尝试切换EV模式行驶导致，而最后我们发现，实际上并不需要为了节油而如此“处心积虑”，因为这套混动系统足够智能，会分配好发动机和电动机的工作，我们纯属多操心了。

驾乘体验：

再来聊聊驾乘方面的体验，正如开头所说，唐 DM-i主打的是续航，所以加速性能表现着实一般，全力提速并不会如唐DM那样给我们带来爽快刺激的感觉，稳稳当当地加速才是它的性格，毕竟，112公里纯电续航版本，其动力系统最大功率也仅为211马力，峰值扭矩为325牛·米。

而跑起来以后，让我们印象深刻的是唐 DM-i的底盘整体质感不错，悬架虽说调校为偏硬朗风格，但中后段对振动的化解比较到位，颠簸路段上能感受得到避震器的压缩与释放都挺干脆利落，由此也避免了我们平日里在驾驶这种新能源中型SUV时，常常会产生的漂浮感、抛跳感。

112公里纯电续航版的唐 DM-i采用的是佳通舒适225v1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20。轮胎主打的是节能和舒适，也非常符合车型本身的定位，但却忽略了对噪音的控制。中低速时倒不会明显察觉，但一旦上了高速路段，时速提升至80公里每小时以上，产生的路噪则较为明显。所以对车内NVH有较高要求的消费者，可以考虑后期更换尺寸合适的静音轮胎。

加速不是唐 DM-i的强项，而制动也不是，至少在制动体验上并不友好。140公里的驾驶路程下来，途中有不少市区路段，走走停停的跟车过程中，速度刚提起来就得开始制动，而制动力偏软、制动比例不够线性的问题，会让车辆经常出现较明显的制动点头情况，新手司机们需要加以适应。

关乎到乘坐体验，此处不得不聊聊新车的座椅舒适性，需要事先说明的是，唐 DM-i三款车型均为7座座椅布局。前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有比较细致打孔处理，仅仅是填充稍微偏硬。

第二排座椅腿部承托值得称赞，椅背的可调节幅度也较大，在坐姿上我们的选择变得丰富了起来。整个第二排地台做到了全平，同时不会因为布局了电池组而让乘员小腿处悬空，这点不错。缺点则是头枕偏硬，坐长途始终觉得头部“无处安放”。

第三排则更像是应急用的存在，与绝大多数这个级别的SUV一样，我的理解是有比没有强，更何况全系也就只有7座车型可选。

当然了，对于非7座刚需的用户而言，把第三排座椅放倒后，唐 DM-i的后备厢空间还是很实用的。

亮点潮流配置：

说到唐车系，中控这块15.6英寸可旋转的屏幕可谓是独此一家，其搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，可安装的App非常丰富。

横屏模式下可采用分屏显示，得益于屏幕尺寸足够大，分屏后两侧的操作都比较便利。而竖屏模式自然是配合上今日头条、抖音等App使用更佳了，功能与我们使用智能手机几乎无异。

有趣的是，车内还配备了一支麦克风，满足用户“车内K歌”的诉求，不用的时候，可将麦克风放置于前排中央扶手箱内专门的固定位点。

写在最后：

至此我们能知晓，比亚迪唐 DM-i的产品表现与其定位是相符的，在对燃油经济性的把握上达到了我们的预期，不过是以牺牲了一些性能作为代价。而驾乘体验的表现，也算是在同级细分领域处于中上水准，纵使有不足但总体而言瑕不掩瑜。再结合丰富的配置以及依旧在线的颜值，它会是你尚未想一步踏入纯电领域前的备选车型吗？