试驾比亚迪元 EV535,邦老师用这几点告诉你值不值得买
3 月 28 日,比亚迪元 EV535(以下简称元 EV535)已正式上市,全系共推出 4 款车型,补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元。相比老款车型元EV 360,在综合续航方面有了很大的提升。内饰也摒弃了老款元EV 360的老气风格,改进得更加运动、年轻、简约化。至于外观嘛,别抱太大希望了,只在几个地方有些微调。
元EV 系列车型在比亚迪所有产品中属于主力军,且在 2019 年上半年全国销售 7 万辆,销量占据小型纯电 SUV 市场份额的 70 %,而其中 50 % 的销量来自三四线城市。此前邦老师已经对元 EV535 进行了场地试驾以及专业的续航测试,今天邦老师来聊聊这辆车的长距离驾驶感受,相信读完这几个信息点后,对于比亚迪元 EV535 这辆车会有一个深入得了解。
■ 简单回顾一下比亚迪元 EV535 的基本参数
1、新车长宽高 4360 / 1785 /1680 mm,轴距 2535 mm,车身尺寸和现款元 EV360保持一致;
2、元 EV535 共有 4 种配置,顶配为高能领航版,最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m;其他三个配置(智联领动型、智联领潮型、智联领创型)最大功率70 kW,最大扭矩 180 N·m;
3、新车电池容量 53.22 kWh,综合工况续航里程410 km,比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km,电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显;
4、元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量,1.1 h 充满;而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。
■ 续航表现怎么样?
邦老师本次受邀参加比亚迪元 EV535 在杭州举办的续航挑战赛,且不说有没有奖品,肯定是要开个 100 ~ 200 km,这也就给邦老师一个深入体会元 EV535 驾驶感受的机会。
本次试驾活动邦老师共计行驶了 205.1 km,其中包含了城市拥堵道路、郊区通畅道路以及高速公路。整个行驶过程走下来,元 EV535 的最低电耗为 11.7 kWh/100km。出发时电量为 99 %,剩余续航里程 408 km,结束行程后剩余电量 49 %,剩余续航里程 203 km。
不过毕竟是续航挑战赛嘛,车速并不快,平均控制在 50 ~ 70 km/h之间,这个数据也仅仅是个参考,假设按照我们正常的驾驶习惯,那么剩余续航里程要远远低于本次的 203 km。
■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样?
1. 座椅舒适度
上面也说了邦老师本次驾驶元 EV535 共计行驶了 205.1 km,首先说说它的座椅,在长距离行驶的情况,一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的元 EV535 的座椅为 6 向手动调节,虽然是皮质座椅但乘坐起来却有织物座椅的柔软度,坐时间长了并不觉得屁股疼。而靠背的两侧护翼也足够宽大,给驾驶员很好的侧向支撑。唯独遗憾的是没有腰部支撑不够,长时间乘坐腰部会有不适感。
2. 方向盘握感与转向
方向盘的握感适中,转弯时方向盘没有虚位,可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩,并不像某些电动车调校的有些虚假,甚至一个手指头就可以转动。而在转弯半径方面,相比老款车型元 EV360 并没有任何改进,转弯半径依然比较大,尤其体现在调头的时候,要横跨三条车道才能完成调头动作。
3. 行驶品质与驾驶质感
本次驾驶的元 EV535 为高功率车型,配备一台最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m 的永磁同步电机,0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s。虽然从账面信息来看动力确实不错,有些运动车型的风格,但在驾驶过程中并没有任何运动感可言,依然是偏舒适性取向的调校。
虽然说元 EV535 的动力调校偏舒适性,但也属于那种柔中带刚类型的。日常城市中驾驶这个动力肯定是妥妥的,而超车方面即便在“ ECO 模式”下也是不在话下。但在高速公路上行驶时,如果你想超车的话 ECO 模式就不够用了,深踩加速踏板超车时明显感觉动力储备不够,有一定时间(几秒)的延迟。这时候你需要切换至“ SPORT 模式”,车辆调节至 SPORT 模式后加速起来便比较激进,但这种激进是那种完全可控情况下的。
行驶品质方面,元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音(胎噪、风噪、电机噪音)。而将车行驶至高速上时,在车窗全部关闭的情况下,会明显听到胎噪和风噪,其中风噪控制的较好,并没有达到吵人的程度,但胎噪略显过大(可能与杭州当天下雨,路面积水有关)
元 EV535 采用前麦弗逊,后扭力梁的悬架形式,经过一些坑洼路段时还是能够明显感受到车身的晃动与颠簸感,但都是在可以接受的范围内。可以看到元 EV535 在保证舒适的前提下,它尽可能的做到有韧性。
■ 元 EV535 的市场定位是什么?
元 EV535 定位为小型纯电 SUV 车型,车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm,轴距 2535 mm,该车是在元 EV360 车型上进行升级的车型。同级别车型中的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、广汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4,都是目前市售的主流小型纯电 SUV 车型。
■ 邦点评
从综合续航方面来看,虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业(仅具备参考意义),但如果对于纯城市使用来说已经可以满足家庭使用了。但如果按照电动邦此前的专业测试得到的数据来看,真实的综合续航与此前比亚迪官宣的续航里程存在一个较大的差距。如果你想要开着元 EV535跑个高速的话,一定要规划好充电路线,以防误事。
从驾驶品质和行驶质感方面来看,元 EV535 的舒适性座椅、转向手感、噪音控制、动力储备均体现出它是一款舒适性调校的小型纯电 SUV,也符合其补贴后 10.99 万 ~ 13.99 万元的售价。
而相比竞争对手来看,虽然在某些方面落后于竞争对手,但元 EV535 凭借比亚迪 e 平台高度集成化的三电技术后,电耗、充电时间、充电功率表现,以及其在半年时间里销量占据小型纯电 SUV 市场 70 %的份额,表明元 EV535存在较强的竞争力。在拥有较高的销量背后,也希望青海、西安工厂投产之后,元 EV535 能够解决产能的问题,不在出现像元 EV360 那样一车难求的场面。
新能源车主的“新欢旧爱” 北汽新能源EX360对比比亚迪元EV
就在去年,参与小客车摇号多年的包先生实在撑不住,决定转头去摇新能源号牌。这个决定他思索了很久,跟家人一番商量才下决心。而就在前不久,包先生突然中号了!然后也没怎么对比,顺理成章的就买了一台比亚迪元EV。
包先生是个热爱运动的人,特别喜欢踢球。即使是在北京7月这种桑拿天,他似乎也不太想放弃这个爱好。平时不上班的时候,经常约着几个朋友体育场踢球。这天他踢完球,把车停在路边停车场,准备去买根冰棍解暑。
一般来说,当一个人刚刚拥有一件东西的时候,往往对同类别的都很敏感。
包先生买完冰棍出来,发现自己车的旁边停了一台红色的EX360,顿时起了兴趣。
绕着这台EX360转了一圈,包先生惊讶的发现,车牌处贴的是“易车”字样!包先生灵机一动想到:难道是碰到媒体在这里拍车?不如等等主人,说不定还能体验一把!
要说世界就是小,等了不到10分钟,居然等到了易车女编辑:丸子。一番寒暄之后,包先生向丸子透露了本意:他想试试这台车。丸子一开始是拒绝的,毕竟天气这么热,拍车这么辛苦,她只想早点收工回家。
禁不住老朋友的软磨硬泡,丸子妥协了。把两台车开到一起后,为了不暴露包先生隐私,丸子也给他贴上了牌子。
今天这两台车分别是:
2018款北汽EX360新潮版 (以下简称EX360)
2018款比亚迪元EV360智联创酷版(以下简称元EV或元EV360)
两款车价格相近,EX360补贴后9.89万元,元EV则是9.99万元。
两台风格迥异的车停在一起,包先生心情有点复杂。突然有点懊恼自己当初买车时候过于冲动,没好好对比一下目前产品丰富的新能源市场了。
相比之下,EX360更时尚、精致一些。因为包先生家里已经有一台汽油车,新能源车只是为了在限号那天驾驶,或者是短途去个超市、商场代步。
对于一台10万以内的新能源,包先生认为价格方面是令他满意的。
两台车在前脸造型方面,一个“仿龙”(比亚迪Dragon Face),一个“像鹰”(北汽鹰眼大灯),还真是可爱。
包先生说,开惯了普通车型,像元EV这种外挂是备胎,有时候还真挺头疼。
好在有全景影像,平时开起来也算是得心应手。
EX360在内饰方面很用心,悬浮式中控屏增加了科技感,同时也提高驾驶安全性。两个车对比来看,元EV内饰线条更粗壮,造型配色也偏向居家保守风格,而EX360则更年轻、时尚。
他终于坐进心心念念的EX360内,惊喜地发现车内有很多气囊的标志。这让包先生大加赞赏,毕竟一台车来说,安全是最基本,也是最重要的一方面。
虽然包先生是个北方汉子,但其实内心还是个“细腻的小公主”。仔细观察过后,他对于中控台上的时钟,空调出风口的“北汽标识”,以及仿木纹饰板都是很倾心。
虽然包先生目前家里只有他和媳妇,但也保不齐周末带父母一起出去“搓一顿”,所以对于空间方面还是有一定要求的,元EV在空间方面的表现令他很满意。
坐进EX360之后,他发现EX360的后排,空间表现上还是让他满意的,没有什么局促的感觉,足以满足四人用车需求。
同时,除了在乘坐空间上的优异表现,EX360是非常注重车内储物空间的。EX360的内部储物空间多达21处。
说到储物空间的话,后备厢是一个主角。包先生此时面露不满,他说像这种空场还好,平时要是停在地库,或者是小区里的车位,打开元EV这种侧开门的后备厢盖可是令他头疼不已。而在EX360上就没有这种烦恼,我跟他说:EX360的后备厢空间达到了490L,包先生很惊讶!
说了这么多,包先生跟我说他想开起来试试,好吧!满足他。
EX360在同级别当中也算是比较不错的水平了,正常开绝对够用,完全满足日常通勤的需求。
再看看电池组的科技:两车都配备的是三元锂电池,能适应零下35℃到60℃极限环境下运行,可靠性高。并拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能,安全性强。
EX360配备的e-Motion Drive 2.0电驱动系统,体积比同级小15%以上、重量减轻20%、能量转化效率98%。
综合下来,EX360匀速最长可跑398km,复杂路况327km;元EV续航略低,匀速最多350km,复杂路况就要降低到300km。
对比了续航水平,包先生突然语重心长的跟我说:“作为一个新能源车主,你不开这个车,是感受不到续航里程对于车主的重要性的”。
从图片中不难发现,两车的“电动机舱”里,EX360的电驱动系统体积更小,集成化更高,能量转化效率表现也更好。用“三高”来形容EX360还挺合适的:高功率密度、高可靠性、高转换效率。
虽然一眼就能看到两台车电控、电驱动系统体积和布局上的区别,但我们也应该清楚,作为电动汽车的心脏,电控、电驱系统的集成化对于电动车来说不亚于芯片对手机的重要性。电控、电驱系统高度集成,前舱将释放出更多的吸能空间,提升碰撞时的安全性,体积越来越小的电控也将帮助电动汽车获得更多驾乘空间。
这么说你们可能一头雾水,换个方式比喻,手机充电宝你们用过吧?有些充电宝标的毫安数很高,但实际并不能给手机充满那么多电,那这些电量损耗在哪了?就是我刚刚说到的:转化率。
电控盒子有学习功能,能够根据驾驶者的习惯调整电量输出,这样做的好处是驾驶更加安全平顺,同时电池的寿命也会有明显提高。
作为整台电动汽车的大脑,核心电控元部件直接决定了车辆性能的稳定与安全,如果能集成到一个高防护强度的盒子里,不仅能够减少因连接线路老化带来的故障,也能够强化防护撞击、风吹、雨淋等外部环境对核心部件的损伤,保证电动汽车的使用寿命。
静静地体验下来,包先生突然说:“EX360的很多优点都是藏着的,你不亲自感受一番,还真是没办法发现”。比方说这个电池质保,EX360电池质保期为8年/15万公里,而元EV则为6年/12万公里。
综合对比下来,包先生对EX360表示非常佩服。虽然元EV已经成为包先生的囊中之物,但EX360的表现更让包先生难掩“移情别恋”的喜爱。在消费者最为关心的纯电系统部分,EX360的续航里程还要更高,并且有更长时间的服务保障。两车都是新能源车型中不错的选择。
元EV冲劲很足,适合爱开快车的人;EX360则兼顾加速和平顺性,起步快的同时也照顾到了乘坐者的感受,日常驾驶更容易上手,同时也更安全,适合更多对新能源车有代步需求的人。
是否符合预期?深度试驾比亚迪元EV535
3 月 28 日,比亚迪元 EV535(以下简称元 EV535)已正式上市,全系共推出 4 款车型,补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元。相比老款车型元EV 360,在综合续航方面有了很大的提升。内饰也摒弃了老款元EV 360的老气风格,改进得更加运动、年轻、简约化。至于外观嘛,别抱太大希望了,只在几个地方有些微调。
元EV 系列车型在比亚迪所有产品中属于主力军,且在 2019 年上半年全国销售 7 万辆,销量占据小型纯电 SUV 市场份额的 70 %,而其中 50 % 的销量来自三四线城市。此前邦老师已经对元 EV535 进行了场地试驾以及专业的续航测试,今天邦老师来聊聊这辆车的长距离驾驶感受,相信读完这几个信息点后,对于比亚迪元 EV535 这辆车会有一个深入得了解。
■ 简单回顾一下比亚迪元 EV535 的基本参数
1、新车长宽高 4360 / 1785 /1680 mm,轴距 2535 mm,车身尺寸和现款元 EV360保持一致;
2、元 EV535 共有 4 种配置,顶配为高能领航版,最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m;其他三个配置(智联领动型、智联领潮型、智联领创型)最大功率70 kW,最大扭矩 180 N·m;
3、新车电池容量 53.22 kWh,综合工况续航里程410 km,比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km,电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显;
4、元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量,1.1 h 充满;而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。
■ 续航表现怎么样?
邦老师本次受邀参加比亚迪元 EV535 在杭州举办的续航挑战赛,且不说有没有奖品,肯定是要开个 100 ~ 200 km,这也就给邦老师一个深入体会元 EV535 驾驶感受的机会。
本次试驾活动邦老师共计行驶了 205.1 km,其中包含了城市拥堵道路、郊区通畅道路以及高速公路。整个行驶过程走下来,元 EV535 的最低电耗为 11.7 kWh/100km。出发时电量为 99 %,剩余续航里程 408 km,结束行程后剩余电量 49 %,剩余续航里程 203 km。
不过毕竟是续航挑战赛嘛,车速并不快,平均控制在 50 ~ 70 km/h之间,这个数据也仅仅是个参考,假设按照我们正常的驾驶习惯,那么剩余续航里程要远远低于本次的 203 km。
■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样?
1. 座椅舒适度
上面也说了邦老师本次驾驶元 EV535 共计行驶了 205.1 km,首先说说它的座椅,在长距离行驶的情况,一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的元 EV535 的座椅为 6 向手动调节,虽然是皮质座椅但乘坐起来却有织物座椅的柔软度,坐时间长了并不觉得屁股疼。而靠背的两侧护翼也足够宽大,给驾驶员很好的侧向支撑。唯独遗憾的是没有腰部支撑不够,长时间乘坐腰部会有不适感。
2. 方向盘握感与转向
方向盘的握感适中,转弯时方向盘没有虚位,可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩,并不像某些电动车调校的有些虚假,甚至一个手指头就可以转动。而在转弯半径方面,相比老款车型元 EV360 并没有任何改进,转弯半径依然比较大,尤其体现在调头的时候,要横跨三条车道才能完成调头动作。
3. 行驶品质与驾驶质感
本次驾驶的元 EV535 为高功率车型,配备一台最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m 的永磁同步电机,0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s。虽然从账面信息来看动力确实不错,有些运动车型的风格,但在驾驶过程中并没有任何运动感可言,依然是偏舒适性取向的调校。
虽然说元 EV535 的动力调校偏舒适性,但也属于那种柔中带刚类型的。日常城市中驾驶这个动力肯定是妥妥的,而超车方面即便在“ ECO 模式”下也是不在话下。但在高速公路上行驶时,如果你想超车的话 ECO 模式就不够用了,深踩加速踏板超车时明显感觉动力储备不够,有一定时间(几秒)的延迟。这时候你需要切换至“ SPORT 模式”,车辆调节至 SPORT 模式后加速起来便比较激进,但这种激进是那种完全可控情况下的。
行驶品质方面,元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音(胎噪、风噪、电机噪音)。而将车行驶至高速上时,在车窗全部关闭的情况下,会明显听到胎噪和风噪,其中风噪控制的较好,并没有达到吵人的程度,但胎噪略显过大(可能与杭州当天下雨,路面积水有关)
元 EV535 采用前麦弗逊,后扭力梁的悬架形式,经过一些坑洼路段时还是能够明显感受到车身的晃动与颠簸感,但都是在可以接受的范围内。可以看到元 EV535 在保证舒适的前提下,它尽可能的做到有韧性。
■ 元 EV535 的市场定位是什么?
元 EV535 定位为小型纯电 SUV 车型,车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm,轴距 2535 mm,该车是在元 EV360 车型上进行升级的车型。同级别车型中的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、广汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4,都是目前市售的主流小型纯电 SUV 车型。
■ 邦点评
从综合续航方面来看,虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业(仅具备参考意义),但如果对于纯城市使用来说已经可以满足家庭使用了。但如果按照电动邦此前的专业测试得到的数据来看,真实的综合续航与此前比亚迪官宣的续航里程存在一个较大的差距。如果你想要开着元 EV535跑个高速的话,一定要规划好充电路线,以防误事。
从驾驶品质和行驶质感方面来看,元 EV535 的舒适性座椅、转向手感、噪音控制、动力储备均体现出它是一款舒适性调校的小型纯电 SUV,也符合其补贴后 10.99 万 ~ 13.99 万元的售价。
而相比竞争对手来看,虽然在某些方面落后于竞争对手,但元 EV535 凭借比亚迪 e 平台高度集成化的三电技术后,电耗、充电时间、充电功率表现,以及其在半年时间里销量占据小型纯电 SUV 市场 70 %的份额,表明元 EV535存在较强的竞争力。在拥有较高的销量背后,也希望青海、西安工厂投产之后,元 EV535 能够解决产能的问题,不在出现像元 EV360 那样一车难求的场面。