试驾比亚迪元 EV535，邦老师用这几点告诉你值不值得买
3 月 28 日，比亚迪元 EV535（以下简称元 EV535）已正式上市，全系共推出 4 款车型，补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元。相比老款车型元EV 360，在综合续航方面有了很大的提升。内饰也摒弃了老款元EV 360的老气风格，改进得更加运动、年轻、简约化。至于外观嘛，别抱太大希望了，只在几个地方有些微调。
元EV 系列车型在比亚迪所有产品中属于主力军，且在 2019 年上半年全国销售 7 万辆，销量占据小型纯电 SUV 市场份额的 70 %，而其中 50 % 的销量来自三四线城市。此前邦老师已经对元 EV535 进行了场地试驾以及专业的续航测试，今天邦老师来聊聊这辆车的长距离驾驶感受，相信读完这几个信息点后，对于比亚迪元 EV535 这辆车会有一个深入得了解。
■ 简单回顾一下比亚迪元 EV535 的基本参数
1、新车长宽高 4360 / 1785 /1680 mm，轴距 2535 mm，车身尺寸和现款元 EV360保持一致；
2、元 EV535 共有 4 种配置，顶配为高能领航版，最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70 kW，最大扭矩 180 N·m；
3、新车电池容量 53.22 kWh，综合工况续航里程410 km，比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km，电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显；
4、元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量，1.1 h 充满；而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。
■ 续航表现怎么样？
邦老师本次受邀参加比亚迪元 EV535 在杭州举办的续航挑战赛，且不说有没有奖品，肯定是要开个 100 ~ 200 km，这也就给邦老师一个深入体会元 EV535 驾驶感受的机会。
本次试驾活动邦老师共计行驶了 205.1 km，其中包含了城市拥堵道路、郊区通畅道路以及高速公路。整个行驶过程走下来，元 EV535 的最低电耗为 11.7 kWh/100km。出发时电量为 99 %，剩余续航里程 408 km，结束行程后剩余电量 49 %，剩余续航里程 203 km。
不过毕竟是续航挑战赛嘛，车速并不快，平均控制在 50 ~ 70 km/h之间，这个数据也仅仅是个参考，假设按照我们正常的驾驶习惯，那么剩余续航里程要远远低于本次的 203 km。
■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样？
1. 座椅舒适度
上面也说了邦老师本次驾驶元 EV535 共计行驶了 205.1 km，首先说说它的座椅，在长距离行驶的情况，一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的元 EV535 的座椅为 6 向手动调节，虽然是皮质座椅但乘坐起来却有织物座椅的柔软度，坐时间长了并不觉得屁股疼。而靠背的两侧护翼也足够宽大，给驾驶员很好的侧向支撑。唯独遗憾的是没有腰部支撑不够，长时间乘坐腰部会有不适感。
2. 方向盘握感与转向
方向盘的握感适中，转弯时方向盘没有虚位，可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩，并不像某些电动车调校的有些虚假，甚至一个手指头就可以转动。而在转弯半径方面，相比老款车型元 EV360 并没有任何改进，转弯半径依然比较大，尤其体现在调头的时候，要横跨三条车道才能完成调头动作。
3. 行驶品质与驾驶质感
本次驾驶的元 EV535 为高功率车型，配备一台最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m 的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s。虽然从账面信息来看动力确实不错，有些运动车型的风格，但在驾驶过程中并没有任何运动感可言，依然是偏舒适性取向的调校。
虽然说元 EV535 的动力调校偏舒适性，但也属于那种柔中带刚类型的。日常城市中驾驶这个动力肯定是妥妥的，而超车方面即便在“ ECO 模式”下也是不在话下。但在高速公路上行驶时，如果你想超车的话 ECO 模式就不够用了，深踩加速踏板超车时明显感觉动力储备不够，有一定时间（几秒）的延迟。这时候你需要切换至“ SPORT 模式”，车辆调节至 SPORT 模式后加速起来便比较激进，但这种激进是那种完全可控情况下的。
行驶品质方面，元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音（胎噪、风噪、电机噪音）。而将车行驶至高速上时，在车窗全部关闭的情况下，会明显听到胎噪和风噪，其中风噪控制的较好，并没有达到吵人的程度，但胎噪略显过大（可能与杭州当天下雨，路面积水有关）
元 EV535 采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，经过一些坑洼路段时还是能够明显感受到车身的晃动与颠簸感，但都是在可以接受的范围内。可以看到元 EV535 在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。
■ 元 EV535 的市场定位是什么？
元 EV535 定位为小型纯电 SUV 车型，车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm，轴距 2535 mm，该车是在元 EV360 车型上进行升级的车型。同级别车型中的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、广汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4，都是目前市售的主流小型纯电 SUV 车型。
■ 邦点评
从综合续航方面来看，虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业（仅具备参考意义），但如果对于纯城市使用来说已经可以满足家庭使用了。但如果按照电动邦此前的专业测试得到的数据来看，真实的综合续航与此前比亚迪官宣的续航里程存在一个较大的差距。如果你想要开着元 EV535跑个高速的话，一定要规划好充电路线，以防误事。
从驾驶品质和行驶质感方面来看，元 EV535 的舒适性座椅、转向手感、噪音控制、动力储备均体现出它是一款舒适性调校的小型纯电 SUV，也符合其补贴后 10.99 万 ~ 13.99 万元的售价。
而相比竞争对手来看，虽然在某些方面落后于竞争对手，但元 EV535 凭借比亚迪 e 平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，以及其在半年时间里销量占据小型纯电 SUV 市场 70 %的份额，表明元 EV535存在较强的竞争力。在拥有较高的销量背后，也希望青海、西安工厂投产之后，元 EV535 能够解决产能的问题，不在出现像元 EV360 那样一车难求的场面。
新能源车主的“新欢旧爱” 北汽新能源EX360对比比亚迪元EV
就在去年，参与小客车摇号多年的包先生实在撑不住，决定转头去摇新能源号牌。这个决定他思索了很久，跟家人一番商量才下决心。而就在前不久，包先生突然中号了！然后也没怎么对比，顺理成章的就买了一台比亚迪元EV。
包先生是个热爱运动的人，特别喜欢踢球。即使是在北京7月这种桑拿天，他似乎也不太想放弃这个爱好。平时不上班的时候，经常约着几个朋友体育场踢球。这天他踢完球，把车停在路边停车场，准备去买根冰棍解暑。
一般来说，当一个人刚刚拥有一件东西的时候，往往对同类别的都很敏感。
包先生买完冰棍出来，发现自己车的旁边停了一台红色的EX360，顿时起了兴趣。
绕着这台EX360转了一圈，包先生惊讶的发现，车牌处贴的是“易车”字样！包先生灵机一动想到：难道是碰到媒体在这里拍车？不如等等主人，说不定还能体验一把！
要说世界就是小，等了不到10分钟，居然等到了易车女编辑：丸子。一番寒暄之后，包先生向丸子透露了本意：他想试试这台车。丸子一开始是拒绝的，毕竟天气这么热，拍车这么辛苦，她只想早点收工回家。
禁不住老朋友的软磨硬泡，丸子妥协了。把两台车开到一起后，为了不暴露包先生隐私，丸子也给他贴上了牌子。
今天这两台车分别是：
2018款北汽EX360新潮版 （以下简称EX360）
2018款比亚迪元EV360智联创酷版（以下简称元EV或元EV360）
两款车价格相近，EX360补贴后9.89万元，元EV则是9.99万元。
两台风格迥异的车停在一起，包先生心情有点复杂。突然有点懊恼自己当初买车时候过于冲动，没好好对比一下目前产品丰富的新能源市场了。
相比之下，EX360更时尚、精致一些。因为包先生家里已经有一台汽油车，新能源车只是为了在限号那天驾驶，或者是短途去个超市、商场代步。
对于一台10万以内的新能源，包先生认为价格方面是令他满意的。
两台车在前脸造型方面，一个“仿龙”（比亚迪Dragon Face），一个“像鹰”（北汽鹰眼大灯），还真是可爱。
包先生说，开惯了普通车型，像元EV这种外挂是备胎，有时候还真挺头疼。
好在有全景影像，平时开起来也算是得心应手。
EX360在内饰方面很用心，悬浮式中控屏增加了科技感，同时也提高驾驶安全性。两个车对比来看，元EV内饰线条更粗壮，造型配色也偏向居家保守风格，而EX360则更年轻、时尚。
他终于坐进心心念念的EX360内，惊喜地发现车内有很多气囊的标志。这让包先生大加赞赏，毕竟一台车来说，安全是最基本，也是最重要的一方面。
虽然包先生是个北方汉子，但其实内心还是个“细腻的小公主”。仔细观察过后，他对于中控台上的时钟，空调出风口的“北汽标识”，以及仿木纹饰板都是很倾心。
虽然包先生目前家里只有他和媳妇，但也保不齐周末带父母一起出去“搓一顿”，所以对于空间方面还是有一定要求的，元EV在空间方面的表现令他很满意。
坐进EX360之后，他发现EX360的后排，空间表现上还是让他满意的，没有什么局促的感觉，足以满足四人用车需求。
同时，除了在乘坐空间上的优异表现，EX360是非常注重车内储物空间的。EX360的内部储物空间多达21处。
说到储物空间的话，后备厢是一个主角。包先生此时面露不满，他说像这种空场还好，平时要是停在地库，或者是小区里的车位，打开元EV这种侧开门的后备厢盖可是令他头疼不已。而在EX360上就没有这种烦恼，我跟他说：EX360的后备厢空间达到了490L，包先生很惊讶！
说了这么多，包先生跟我说他想开起来试试，好吧！满足他。
EX360在同级别当中也算是比较不错的水平了，正常开绝对够用，完全满足日常通勤的需求。
再看看电池组的科技：两车都配备的是三元锂电池，能适应零下35℃到60℃极限环境下运行，可靠性高。并拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能，安全性强。
EX360配备的e-Motion Drive 2.0电驱动系统，体积比同级小15%以上、重量减轻20%、能量转化效率98%。
综合下来，EX360匀速最长可跑398km，复杂路况327km；元EV续航略低，匀速最多350km，复杂路况就要降低到300km。
对比了续航水平，包先生突然语重心长的跟我说：“作为一个新能源车主，你不开这个车，是感受不到续航里程对于车主的重要性的”。
从图片中不难发现，两车的“电动机舱”里，EX360的电驱动系统体积更小，集成化更高，能量转化效率表现也更好。用“三高”来形容EX360还挺合适的：高功率密度、高可靠性、高转换效率。
虽然一眼就能看到两台车电控、电驱动系统体积和布局上的区别，但我们也应该清楚，作为电动汽车的心脏，电控、电驱系统的集成化对于电动车来说不亚于芯片对手机的重要性。电控、电驱系统高度集成，前舱将释放出更多的吸能空间，提升碰撞时的安全性，体积越来越小的电控也将帮助电动汽车获得更多驾乘空间。
这么说你们可能一头雾水，换个方式比喻，手机充电宝你们用过吧？有些充电宝标的毫安数很高，但实际并不能给手机充满那么多电，那这些电量损耗在哪了？就是我刚刚说到的：转化率。
电控盒子有学习功能，能够根据驾驶者的习惯调整电量输出，这样做的好处是驾驶更加安全平顺，同时电池的寿命也会有明显提高。
作为整台电动汽车的大脑，核心电控元部件直接决定了车辆性能的稳定与安全，如果能集成到一个高防护强度的盒子里，不仅能够减少因连接线路老化带来的故障，也能够强化防护撞击、风吹、雨淋等外部环境对核心部件的损伤，保证电动汽车的使用寿命。
静静地体验下来，包先生突然说：“EX360的很多优点都是藏着的，你不亲自感受一番，还真是没办法发现”。比方说这个电池质保，EX360电池质保期为8年/15万公里，而元EV则为6年/12万公里。
综合对比下来，包先生对EX360表示非常佩服。虽然元EV已经成为包先生的囊中之物，但EX360的表现更让包先生难掩“移情别恋”的喜爱。在消费者最为关心的纯电系统部分，EX360的续航里程还要更高，并且有更长时间的服务保障。两车都是新能源车型中不错的选择。
元EV冲劲很足，适合爱开快车的人；EX360则兼顾加速和平顺性，起步快的同时也照顾到了乘坐者的感受，日常驾驶更容易上手，同时也更安全，适合更多对新能源车有代步需求的人。
是否符合预期？深度试驾比亚迪元EV535
3 月 28 日，比亚迪元 EV535（以下简称元 EV535）已正式上市，全系共推出 4 款车型，补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元。相比老款车型元EV 360，在综合续航方面有了很大的提升。内饰也摒弃了老款元EV 360的老气风格，改进得更加运动、年轻、简约化。至于外观嘛，别抱太大希望了，只在几个地方有些微调。
元EV 系列车型在比亚迪所有产品中属于主力军，且在 2019 年上半年全国销售 7 万辆，销量占据小型纯电 SUV 市场份额的 70 %，而其中 50 % 的销量来自三四线城市。此前邦老师已经对元 EV535 进行了场地试驾以及专业的续航测试，今天邦老师来聊聊这辆车的长距离驾驶感受，相信读完这几个信息点后，对于比亚迪元 EV535 这辆车会有一个深入得了解。
■ 简单回顾一下比亚迪元 EV535 的基本参数
1、新车长宽高 4360 / 1785 /1680 mm，轴距 2535 mm，车身尺寸和现款元 EV360保持一致；
2、元 EV535 共有 4 种配置，顶配为高能领航版，最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70 kW，最大扭矩 180 N·m；
3、新车电池容量 53.22 kWh，综合工况续航里程410 km，比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km，电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显；
4、元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量，1.1 h 充满；而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。
■ 续航表现怎么样？
邦老师本次受邀参加比亚迪元 EV535 在杭州举办的续航挑战赛，且不说有没有奖品，肯定是要开个 100 ~ 200 km，这也就给邦老师一个深入体会元 EV535 驾驶感受的机会。
本次试驾活动邦老师共计行驶了 205.1 km，其中包含了城市拥堵道路、郊区通畅道路以及高速公路。整个行驶过程走下来，元 EV535 的最低电耗为 11.7 kWh/100km。出发时电量为 99 %，剩余续航里程 408 km，结束行程后剩余电量 49 %，剩余续航里程 203 km。
不过毕竟是续航挑战赛嘛，车速并不快，平均控制在 50 ~ 70 km/h之间，这个数据也仅仅是个参考，假设按照我们正常的驾驶习惯，那么剩余续航里程要远远低于本次的 203 km。
■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样？
1. 座椅舒适度
上面也说了邦老师本次驾驶元 EV535 共计行驶了 205.1 km，首先说说它的座椅，在长距离行驶的情况，一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的元 EV535 的座椅为 6 向手动调节，虽然是皮质座椅但乘坐起来却有织物座椅的柔软度，坐时间长了并不觉得屁股疼。而靠背的两侧护翼也足够宽大，给驾驶员很好的侧向支撑。唯独遗憾的是没有腰部支撑不够，长时间乘坐腰部会有不适感。
2. 方向盘握感与转向
方向盘的握感适中，转弯时方向盘没有虚位，可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩，并不像某些电动车调校的有些虚假，甚至一个手指头就可以转动。而在转弯半径方面，相比老款车型元 EV360 并没有任何改进，转弯半径依然比较大，尤其体现在调头的时候，要横跨三条车道才能完成调头动作。
3. 行驶品质与驾驶质感
本次驾驶的元 EV535 为高功率车型，配备一台最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m 的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s。虽然从账面信息来看动力确实不错，有些运动车型的风格，但在驾驶过程中并没有任何运动感可言，依然是偏舒适性取向的调校。
虽然说元 EV535 的动力调校偏舒适性，但也属于那种柔中带刚类型的。日常城市中驾驶这个动力肯定是妥妥的，而超车方面即便在“ ECO 模式”下也是不在话下。但在高速公路上行驶时，如果你想超车的话 ECO 模式就不够用了，深踩加速踏板超车时明显感觉动力储备不够，有一定时间（几秒）的延迟。这时候你需要切换至“ SPORT 模式”，车辆调节至 SPORT 模式后加速起来便比较激进，但这种激进是那种完全可控情况下的。
行驶品质方面，元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音（胎噪、风噪、电机噪音）。而将车行驶至高速上时，在车窗全部关闭的情况下，会明显听到胎噪和风噪，其中风噪控制的较好，并没有达到吵人的程度，但胎噪略显过大（可能与杭州当天下雨，路面积水有关）
元 EV535 采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，经过一些坑洼路段时还是能够明显感受到车身的晃动与颠簸感，但都是在可以接受的范围内。可以看到元 EV535 在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。
■ 元 EV535 的市场定位是什么？
元 EV535 定位为小型纯电 SUV 车型，车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm，轴距 2535 mm，该车是在元 EV360 车型上进行升级的车型。同级别车型中的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、广汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4，都是目前市售的主流小型纯电 SUV 车型。
■ 邦点评
从综合续航方面来看，虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业（仅具备参考意义），但如果对于纯城市使用来说已经可以满足家庭使用了。但如果按照电动邦此前的专业测试得到的数据来看，真实的综合续航与此前比亚迪官宣的续航里程存在一个较大的差距。如果你想要开着元 EV535跑个高速的话，一定要规划好充电路线，以防误事。
从驾驶品质和行驶质感方面来看，元 EV535 的舒适性座椅、转向手感、噪音控制、动力储备均体现出它是一款舒适性调校的小型纯电 SUV，也符合其补贴后 10.99 万 ~ 13.99 万元的售价。
而相比竞争对手来看，虽然在某些方面落后于竞争对手，但元 EV535 凭借比亚迪 e 平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，以及其在半年时间里销量占据小型纯电 SUV 市场 70 %的份额，表明元 EV535存在较强的竞争力。在拥有较高的销量背后，也希望青海、西安工厂投产之后，元 EV535 能够解决产能的问题，不在出现像元 EV360 那样一车难求的场面。
