长测DM 混动之后，我觉得比亚迪卖20万真不贵

特斯拉表现出来的“傻快”的确让人肾上腺激素迸发，但我更青睐于比亚迪DM III所表现出来的多样化以及智能化实力，在不同用车场景下表现出来的状态的确可以带来更为多样化的用车感受。

长测DM III之后，的确发现与特斯拉没得比，前者更突出傻快的表现力在比亚迪上也能达到极限，但比亚迪所表现出来的多样化水准，特斯拉的纯电系统会被里程焦虑症困在狭隘的用车环境中。

宋Max DM在与我深度接触的半个月时间中，我们通过细心的观察以及多次反复观察混动系统的工作方式，尽量细化的了解DM III自身的设定基础，这台配备1.5T内燃机以及15.89kwh电池包的DM版本在电机的配合下拥有更多的行驶状态。

在全路况行驶状态下可以很好的规避EV电动车的里程焦虑症问题，同样还能让家用MPV的高油耗问题更好的化解，除了馈电状态下油耗些许高之外，DM III可以称得上真正意义上的插混新能源。

DM III的行车状态分为三种：纯EV状态、HEV ECO以及HEV SPORT三种模式，HEV ECO模式下又会因为SOC数值的高低来提供两种工作模式，我们拆分开来注解，以求简单粗暴的反馈行车状态。

纯EV模式下行车比较简单，强制切换到EV状态下发动机停机状态，电机、电池工作驱动车辆，DM III分为两种版本，纯电续航51km版本以及81km版本，切换至EV状态下之后掉电量较快，毕竟电池容量仅为15.89kwh。

而EV与HEV可以做到无缝切换，系统多次默认EV行驶的情况下可以手动切换至HEV模式，发动机迅速启动与电机共同配合驱动车辆行驶，因为整车静谧性的出色以及行驶的动态反馈，使得发动机启动瞬间仅有轻微感知。

的确高级感表现较为出色。

HEV模式下划分出来的ECO以及SPORT两种模式会在行驶过程中带来截然不同的驾驶感受，前者更突出电能经济性，后者则最大程度的输出电能来驱动车辆行进，最明显的差别除了SPORT模式下顿挫感以及冲击感更强之外，收油的拖拽感也有明显的差距。

EVO模式下急加速的动力输出更为线性，这种线性与CVT变速箱表现出来的舒适感没有本质上的区别，而收油时整车拖拽感更为明显，发电机工作以动能换电能给动力电池储能，整车掉速明显。而相反SPORT模式下表现出来的状态更激进，不仅仅动力来的更快，而且收油时电机也不热衷于给动力电池储能，拖拽感减弱明显。

任何一套工作方式都能最大程度的减少发动机油耗，日常50km以内里程需求则可以完全使用EV模式，但需要了解的是DM III不支持快充，家用220V充电时间可达7-9h小时。

而HEV ECO模式下，在不馈电情况下综合油耗可低至3-5L，按照驾驶习惯的不同会有不同的油耗表现，这对于一台自重较大的7座MPV来说燃油经济性能表现不错，而SPORT模式下则直接放弃节油理念，马力全开让整车获得极限推动力，6.7秒破百加速成绩正由此而来。

路面上随点随有的动力储备感，的确是马路上最暴躁的那台车。

那么馈电之后是怎样的工作状态？

一旦处于馈电状态将会进入到平衡模式中，电机给动力电池储能，当然这种行驶状态下油耗并不低，譬如说在等速70km/h行驶状态下，宋Max的综合油耗可达到8L左右，然而平衡模式下充电速度又较慢。

为了解决这个问题，比亚迪DM III可以直接通过操控屏幕来调节SOC数值，如果市区游走情况角度则可以把SOC数值设置尽可能的低，极限数值为15%，这种情况下最大程度发挥电池能量，而如果长途情况下则可以将SOC数值尽可能的调高，60%最为合适。

DM III的多样化工作模式其实让插混拥有更多的驾驶方式，驾驶员可以通过自身喜好来调整不同的动力模式，纯电情况下短途抛弃发动机，性能综合模式下HEV ECO更适合家用，而SPORT则适合更暴力的驾驶模式。

根据车型划分，宋Max大抵是用不到SPORT模式，毕竟没人愿意开MPV还地板油，更何况是插混车型。

既然是MPV车型那么舒适以及空间必然要有出色的保证，很明显作为一台传统家用MPV在乘坐感受上宋Max也颇有心得，其常规6座车型通过2+2+2的布局方式来获得更好的乘坐感，日常不满载情况下适合四口之家使用，三排座椅全部放倒可以获得更大的储物空间，而7座车型则是2+3+2车型，舒适性能上稍稍打些折扣，但空间优势依然存在。

至于整车隔音表现方面，宋Max DM因为电机的强势介入弱化发动机存在感，很明显提升了座舱静谧性。

而至于内饰用料以及工艺上来说，这一代的宋Max DM也能表现出来极高的品质感以及科技感，可旋转中控大屏不仅可以保证不错的互动性能，还可以通过车载APP来进行更有趣味性的操作体验，语音控制系统在唤醒之后进行基本操作，对于更多的消费者来说，这套简单粗暴的中控大屏布局带来的新鲜感也值得把玩。

而至于常规按键操作也不用担心有上手难度，比亚迪作为为数不多敢使用中文按键的企业，已经从根本上保证了适用性，这点的确值得称赞。

这台长测的DM 宋Max版本指导价在18万左右，虽然不用缴纳购置税但是其他相关费用一样不能少，其实对于这样一台落地接近20万的DM车型来说，其科技感以及智能感表现的确足够出色，加上出色的乘坐感以及更智能的配置表现，从使用感受上来说宋Max的确卖一台接近20万的售价不能算贵。

当然相信更多的消费者愿意选择宋Pro DM版本，毕竟同样的预算可以选择到四驱版本，更好的操控以及更强的性能将会为消费者带来卓越的驾驶感受，当然不管哪一款DM，我都愿意相信更加灵活的动力布局将会为市场带来更好的操控表现，与特斯拉单纯EV模式“傻快”的基础素质相比，比亚迪已经领跑新能源市场。

20万内买国产新能源中型SUV，比亚迪宋L对比小鹏G6，到底选谁好？

一直以来，20万左右这个价位的新能源SUV车型都备受消费者青睐，例如比亚迪宋L、小鹏G6等都是20级比较畅销的国产新能源SUV。近日，小鹏G6上市了入门级的580 长续航 Plus版，同时还推出了暗夜黑的新配色。比亚迪宋L的低配和小鹏G6的580 长续航 Plus版都是20万内就可以选择到的国产中型新能源SUV车型版本，那么两车对比，到底谁更胜一筹呢？

目前在同级别中可供我们消费者选择的车型数量越来越多，所以价格便成为了决定消费者选择该级别车型时首先会考量的一个重要因素，所以我们先来看看两款车型的价格。比亚迪宋L的起售价是18.98万，目前，在市场终端比亚迪宋L有0.5万的置换补贴和24期免息政策，但无现金优惠；而小鹏G6刚上市的580 长续航 Plus版也是全系中的最低配，该配置车型目前的限时优惠价是17.99万。

由于当下汽车消费者在不断趋于年轻化，而年轻人在买车时都比较看重车型的设计，因此，除了价格以外，车型的颜值也是比较重要的。首先是比亚迪宋L，与同品牌的其他车型相比，比亚迪宋L的设计确实能算是比较突出的，该车整体的设计属于个性且时尚的类型，这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下主流审美的。在外观方面，该车采用了溜背的造型，配合大尺寸的黑化轮毂给整辆车都增添而来不错的时尚运动感；此外，例如隐藏电动门把手、无边框车门以及贯穿式尾灯等时下流行的设计在比亚迪宋L上也都有出现。

与比亚迪宋L比较“骨感”的设计所不同，小鹏G6整体的设计则偏向于“丰满”。该车的外观会更为流畅一些，同时外观在时尚动感之余还有着一定的力量感。另外，小鹏G6新增的暗夜黑配色与它整体的设计比较搭，更能凸显年轻运动感，并且该车前后的比例做得比较好，更好的比例不但增强了视觉效果，而且也能够让整车的操控得到进一步提升。小鹏G6外观部分采用了分体式大灯、接近贯穿的日行灯和尾灯、隐藏电动门把手以及无边框车门等设计，彰显了时尚个性的同时还让整车拥有较高的辨识度。对比两款车型的外观不难看出，不论是比亚迪宋L还是小鹏G6的外观设计放在同级别中来看都是挺抢眼的，属于比较能够被当下消费者喜欢的类型。

内饰设计方面，不论是比亚迪宋L还是小鹏G6都采用了比较简约的内饰设计风格，并且两款车型的都有黑白搭配的内饰配色，看起来显得比较时尚。由于小鹏G6采用了怀挡设计，而比亚迪宋L则采用了传统的电子挡把设计，因此，小鹏G6在传统的挡把位置就腾出来了更多的实用性空间。作为新能源汽车，智能也是比较重要的，小鹏G6装配了高通骁龙8155芯片，搭载Xmart OS 5.0天玑系统，而比亚迪宋L搭载的是DiLink系统。

比亚迪宋L

小鹏G6

配置方面，作为20万级的国产新能源SUV车型，比亚迪宋L和小鹏G6即便是标配的配置也都是比较丰富的，例如L2级辅助驾驶、全景天窗、50W手机无线充电、多层隔音玻璃、热泵空调等配置两款车型均做到了标配。

在智能驾驶方面，小鹏G6配备了双目前方感知摄像头，且搭载的超声波雷达有12个、毫米波雷达有5个，比亚迪宋L则搭载了6个超声波雷达和3个毫米波雷达。

动力系统部分，比亚迪宋L和小鹏G6两款车型都有多种动力可供选择，不过此次我们仅对比两款车最低配车型的动力。比亚迪宋L的低配车型搭载了最大马力204Ps的电机，百公里加速成绩为8.5s，续航里程为550km，而快充时间为25.2分钟（从30%-80%）；小鹏G6的低配车型搭载了最大马力296Ps的电机，百公里加速成绩为6.6s，续航里程为580km，由于小鹏G6是一款出自800V高压平台的车型，所以该车在快充方面的表现也比较出众，从10%的电量充到80%仅需19.8分钟。

总结：以上便是比亚迪宋L和小鹏G6这两款车型的一些对比介绍了，总体来说两款车型的各方面表现放在在同级别中来看均能够排在较为靠前的行列。不过，低配的比亚迪宋L和小鹏G6的580 长续航 Plus版在经过详细对比后可以较为直观地看出，前者有着更为个性的外观设计，但后者在配置、动力和价格这三个方面会更占优势一些。