比亚迪唐DM可以换装越野AT轮胎和氮气减震吗？

应该是可以的，但唐的离地间隙小，我觉得没什么意义

比亚迪唐dm

有些说有不太对，唐DM劣势在于底盘高度，接近角和离去角，中低强度越野路况，特别是泥地，沙石，冰面是唐DM电四驱的强项，而大石块，大坑洼，攀岩类路况不适合唐DM。低扁平比轮胎换上同型号AT越野胎完全没问题，加装FSD自适应减震，对路况反馈舒适性更好。最后，要说的是长时间低速越野路况无法保持高电量，这才是要命，无法发挥出高扭矩性能，同时52升油箱实能用到最多才45升，对于长距离越野或需要通过发动机发电，车辆续航和供电是个大问题，除此以外，一般场景越野路况都是没问题的。唐DM原车素胎一天时间夜穿越丙察察，晚上12点到达察隅的经历，验证原车马牌轮胎并不脆弱，气打足点吧[机智]

越野界的捣蛋鬼，比亚迪唐DM-p战神版真心黑，都有哪些变化？

我前两天试驾了唐DM-p战神版，今天跟大家聊聊这次的一些改变。

外观方面的变化

首先，外观还是原来的比亚迪唐家族化的设计，没什么太多改变，但是全做了黑化处理。

尤其是原来的银色镀铬亮条，这次也整成了黑色的，突然感觉运动高级了。

然后在侧面最显眼的部分，莫过于黄色的六活塞定钳，轮毂也全部采用了熏黑处理。而且轮胎的尺寸很夸张，265 45 R21。

这种轮胎开起来其实是挺爽的，但是后期你要换胎的时候。你会有点小小的肉疼，除此之外，侧面一溜过来，看不到半点非黑化的东西。

再看尾部，基本上就连尾部的，这几个英文字母，都全部给你黑化了。而且尾灯也变了，变成了比亚迪最新的中国结的样式，是不是感觉识别性强了？

这种红色的中国结尾灯，再配上整个黑化的尾部，有没有感觉就是古代战士那种，系着红领巾，然后戴上黑色甲胄的感觉。

内饰设计上的变化

除了外观部分的黑化和改变，内饰部分的改变，其实也蛮大的。

战神版的座椅也好，内饰这些触摸到的地方，基本上全部都是改成翻毛皮的。就是你手摸上去之后，这种触感，比原来那种纯皮质的，是更舒适温润一些。

包括中控扶手台这个地方，全部做了一些黑化和灰化处理，它整个这种协调性，我个人觉得比以前强多了。

而且就连遮阳帘导条这个地方，原来不锈钢那个金属色，它都给你全部做成了黑色了。所以战神版，不论从里里外外，这一次的黑化，其实做得还是蛮彻底的。

科技配置与智能化

除此之外，在智能化和科技配置这块，它现在支持5G的联网，而且无线充电，也升级到了50瓦。

再加上车上带的麦克风，它还带K歌功能，突然感觉战神也可以变得很娱乐。像5G联网，50瓦的无线快充，抬头显示，DiPilot的驾驶辅助，这些东西，基本上都是跟你配足了。

所以在实用性方面，其实还是可以的。

后排空间利用率

我这次试驾的这台战神版，它提供的是七座的版本。

空间方面我就不用再说了，因为整个它的尺寸，跟比亚迪唐，原来是没有改变。如果作为七座的话，它最后一排的空间，如果用起来的话，还是会显得略微拥挤了。但是中间这一排的空间，确确实实还是比较充裕的。

所以我一直说比亚迪唐，应该再出个更大一点的车型，车长达到5米左右。这样的话，做成7座，那么最后排相对来说，可用度好一些，要不然后排那个小板凳，确实坐的有点难受。

动力与底盘方面的改变

除了外观的黑化和变化之外，怎么样才能配得起战神两个字？

它带的是一台1.5T的混动专用发动机，然后前后有两个电机，能够提供4.3秒的零百加速，45.8千瓦的电池，能够提供215公里的纯电续航。

虽然它是台城市SUV，但是它还带了个差速锁，所以车子在过交叉轴的时候，过烂路的时候，脱困能力也大大增强了。

所以经常会有朋友说，唐DM-p就是越野界的一个搅屎棍。

除此之外，这一次在底盘上，也有了一些升级，搭载了云辇-C的底盘控制系统，这个云辇-C，就是一套CDC的电磁可调阻尼，然后再加了一套程序控制系统进去。这样的话，整个车的底盘，其实是有了一些提升的。

虽然我在实际试驾过程当中，我感觉跟老款的比起来，并没有有本质的提升，但是在快速过弯的时候，它的侧倾抑制能力，比起老款的提升还是不少。

但是在过这些小的颠簸路，包括连续的减速杠的时候，提升感觉是稍微弱了一些。总归来说，比原来那个底盘，在大感觉上，它的提升还是会更多一些。

试驾感受

所以，我试驾了一圈，包括一些绕桩，一些交叉轴，也都试驾完了之后，我发现战神版这一次变化。

首先最大的是视觉上，就是内内外外颜色的黑化，以及翻毛皮的运用，就让你感觉真的更协调了，高级感出来了。

第二就是云辇-C加入之后，整个车子的底盘，还是有所提升的，虽然比我预想的提升，感觉没有那么明显，但是比起原来的唐它的底盘质感还是提升了。

除了外观和底盘的改变之外，比亚迪的这套动力，在唐DM-p身上，也有这么长的时间了，但是放到现在整个这个级别来说，这套动力还算一个比较强的动力组合。

所以经常会有人说，它就是越野界的搅屎棍，一台承载式的SUV，干了很多非承载式的SUV，都不敢干的活，确确实实这套动力，还是很强悍的。

只不过说这一次升级了底盘，外观全部做了黑化之后，整个车子显得更高级了。不知道对于这样的战神版，你有没有兴趣来玩一玩呢？

比亚迪唐DM全时四驱越野能力如何？

唐DM是城市SUV，采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。

承载车身说完了，如果有一颗越野的心承载车身也没什么大不了，但是底盘高度、接近角离去角等参数也同样重要，接近角角度不够前保险杠会拖破，纵向通过角不足容易托底，此时轮胎悬空，四驱系统也无能为力。离去角度过小则后杠会被拖破。仅此一项，就是城市SUV的死穴。

城市SUV更重视舒适性，所以采用承载车身，为了降低车辆重心，底盘离地间隙不能过大，悬挂也是如此，行程与硬度都受到限制。悬挂软硬行程长短对过炮弹坑交叉轴时影响非常大，城市SUV悬挂软，行程小可能就会出现轮胎悬空或者压力附着力不足而打滑、空转。这时候长行程、硬度高的越野车悬挂支撑性更好，此时轮胎打滑的几率特别低，通过性也更好。轮胎没什么说的，可以后期跟换AT全路况胎来解决。

唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。