奶凶之相，当打之年

文 | 李一帆

昨天，我斩获了100+的回头率。

不过人家回的不是我，是包裹我的那辆车，新宝骏E300 Plus。

有两个场景：

一个是刚在路边停好车，安全带还没来得及解，左半边脸就忽然多了种被阴影支配的恐惧，抬眼一看，一位花衬衫大叔正直接把脸贴到车窗，一个劲儿地往里瞪。我摇下车窗，大叔眉飞色舞地问我：“这是什么车？多少钱？”

另一个是昨天全程开了六七个小时，我一路上用余光扫到（对，目视前方，没有左顾右盼），几乎每过去二十辆车，就会有位副驾超车后好远还扭着头往回看。傍晚大灯打开后，这个频率还要更高。

这时候我觉得，新宝骏E300的事儿，成了。

因为它能激活大家伙儿的好奇心，害死猫的那种。

忽然就发现，A00级小车车，似乎从去年开始回潮了。

别的不说，就说前两天，连小米以“造车”噱头发布的智能遥控车，都是一辆1:16复刻的吉姆尼——A00级SUV。

A00的回暖

A00级纯电动车，曾经一度是烫手的。

2017年，我国新能源乘用车总销量55.59万辆（以下都指乘用车），其中纯电动汽车销量44.88万辆，再其中A00级车型占比高达67%。具体到销量前十名的纯电动车型，更是有包括北汽EC系列、吉利知豆、长安奔奔、奇瑞eQ等在内的多款A00级车。

可以说是统治级别的市占优势。

2018年，我国新能源乘用车总销量大涨到了125.6万辆，纯电动汽车销量也涨至75.98万辆，虽然其中A00级车型的占比下滑到了49%，但从绝对值来看，销量也是在往上走。

截至2018年，A00级纯电动车的销量已经连续增长了四年。

但从49%这个数字也能看出，2018年显然是A00级纯电动车的一个转折年。

最直接的诱因，是补贴退坡后，一大批A00级纯电动车直接从补贴名单中被淘汰出局。没了价格优势，自然也就丢了市场。

所以从2018年开始，以北汽EC系列和吉利知豆为代表的一大批A00级纯电动车销量雪崩，这个级别的纯电动车几乎已经跌下神坛。

可总有那么些人，喜欢做逆天改命的“救市”者。眼瞅着市场要崩，奇瑞却在2017年上市了小蚂蚁，长城则是在2018年发布了欧拉新能源品牌。

他们不约而同地相信，10万元以下的新能源汽车是刚需。市场溺亡？不存在的。按照长城的说法，只要我的“新一代电动小车”做到够“新”，就绝不愁卖。

姜到底是老的辣。事实证明，A00级纯电动市场的回温，的确要比想象中快。

2019年，A00级纯电动车的销量榜上，曾经的冠军北汽EC系列被替换成了宝骏E100/E200，紧随其后的，就是小蚂蚁和欧拉R1。

而且和一年前不同，2019年年中，补贴再次退坡后，榜单前三名的这几辆车销量依旧在攀升。

这种势头甚至在行情极其不稳的2020年都没有变。今年1～5月，纯电动汽车销量排行榜上的前十名里，有多款A00级纯电动——宝骏E100/E200、奇瑞小蚂蚁、欧拉R1等。

相比销量一路走低的纯电动汽车市场大势，A00级纯电动是绝对的异军突起。

这还没算今年刚刚加入或即将加入的后来者们，上汽科莱威、五菱宏光MINI EV、新宝骏E300、零跑T03、欧拉第三款新车（疑似名为“欧拉猫”）……

恍惚中纳着闷，这到底是审美萌化了，还是消费降级了？

A00的蜕变

反正肯定不是消费降级。

因为A00级小车侵吞的并不是A0级、A级和B级车的市场，它们的目标消费者有着根本的不一样。

在我看来，A00级纯电动车的销量主要来自两个地方。

一个是过去低速电动车的消费者。

2018年11月，工信部一纸《关于加强低速电动车管理的通知》，加快了各地低速电动车产业的消亡。连雷丁都不得不大动干戈收购野马明哲保身。

反正两者价格大差不差，A00级纯电动的续航还都突破了300km，所以，低速电动车让道出来的这块市场，规模不可估量。

咱先不说低速电动车每年150多万的销量。2018年，仅仅山东一省，低速电动车的保有量就达到了300万辆。可你知道新能源汽车的保有量才多少嘛？根据公安部的数据，截至2018年底，我国新能源汽车（包括乘用车和商用车）的保有量为261万辆。

你细品。

另一个是家庭第二辆车的消费者。

反正家里都有一台大车了嘛，全家出游、高速自驾都能搞定，需要买第二台车的大多还是市内需求，通勤、接娃、买菜。

那对咱老百姓来说，这时候买一台A级车以上的车型并不划算，买车贵、用车贵、使用面积和使用频率还小而低。

而且，在拥堵的城市道路，真真儿是要开过才知道A00级小车车有多香。别人超不过的车，我有地儿超；别人停不下的地儿，我一把搞定；留给世界背影的快乐，不要太难以描述！

再加上家庭有第一辆车后，第二辆车的牌照问题也是个事儿。那能有辆几万块就送牌还不限行的纯电动车，何乐不为？

最最重要的是，现在的A00级纯电动，早已不像早期的北汽EC和吉利知豆那样看上去低劣有余、颜值不足了，甚至可以说，简直是两代人的产物。

你可能已经发现，全世界的汽车正在变得越来越像，家用车身上，风格和个性正逐渐变得荡然无存。

但A00级车完全不一样。现在的它们，在比着萌，比着新潮，比着风骚。

看图说话。

小小的车身，可爱的设计，隐藏式门把手，再配上马卡龙色，很容易征服女生的心。我就是在昨晚，从后视镜里看到后车那辆新宝骏E300的水汪汪大眼萌一样的前大灯时，被迷住的。

开这样的A00级车，别人可能不但不觉得你寒酸，还会觉得你潮流、小众、环保。

它们相比过去的“老年代步车”，已经发生了脱胎换骨的变化。

在空间和功能上就更是如此。

我到现在都忘不掉第一次坐进朋友那辆欧拉R1时的惊讶，一点都不小嘛，我1米8的大长腿也可以坐得很舒坦啊！和想象中的憋屈一点都不一样。而且，这还是后排坐了人的情况下。

还有新宝骏E300 PLUS，从配置来看甚至不亚于很多A级、B级车型。昨天被我搜罗到的，就有隐藏式储物箱、隐藏式挂钩、三处USB接口等硬设备，还有疲劳预警、抽烟提醒、分神提醒、智能家居互联、语音微信、远程泊车、远程车控、车内生命体征监测/物品检测等软功能。

为了让车内可用空间最大化，挡把以极具设计感的形式被移到了类似方向盘拨杆的位置，手刹设置成了自动。

嗯，不要和这些A00级小车车拼性价比——拼，就是你输。

所以通勤代步和占新能源牌照，不选它们选谁？

A00的背负

这时候就觉得，A00级市场真的有点不一样，它们似乎总比正儿八经的细分市场背负着更多压力与使命。

这个价位的车型，单车利润无论如何也不会很高，但他们依然能变着法儿地造出外观惊艳、功能丰富的新车。回忆一下自己上个月第一次看到新宝骏E300刷屏朋友圈时的兴奋，也想把这个问题抛给大家：你有多久没在其它定位的车型里看到过这么颠覆的尖叫设计了？是不是只要不互抄就不错了？

所以你看，喊着要向上的汽车很多，但其实A00级小车车们才是最拼的那个。

现在是，过去也是。

十几年前，曾经多少年轻人甚至年轻家庭的第一款车，都是A00级小车——奇瑞QQ、吉利熊猫、长安奔奔、长城精灵、比亚迪F0……

你可能年轻到不知道当年的厂商有多拼。3.78万元起步的吉利熊猫，还配合着首付3成，即可享受0手续费、0利息、日供仅38元的免息分期付款优惠活动，还有国家3000元节能惠民工程补贴，以及经销商们的活动厮杀。

A00级小车车的标志性车型奇瑞QQ，连续多年担当这一级别的王者车型，却一直是奇瑞汽车的心头刺，“每台车其实只赚500元”。

后来超越QQ成为A00级小车之王的比亚迪F0，3.69万～4.69万元的指导价，官方透露单车利润同样不超过1000元。

这些中国品牌们，恰恰是靠着这样的“无利可图”，圆了很多家庭的汽车梦，也让自己摘掉了“山寨”的帽子，走上了更康庄大道的品牌之路。

尽管在不久的后来，它们纷纷沦为“低质低价”的代名词，越来越便宜的A0级和A级车型也让它们销量光环不再，但不可否认，正是有了它们的崛起，中国品牌汽车才有了肉眼可见的事业腾飞。

如今，十几年又过去了，当年的QQ、熊猫们已经退出了历史舞台，汽车市场也在继续着变化——A00级纯电动车们终于脱离了老年代步车的产品水准，消费者们也极少再会把A00级小车当作自己或家庭的第一辆车，他们的共同走向，是成为/拥有家庭第二辆车。

所以其实一直以来，A00级小车才是真正陪伴我们从独身到两个人、再到三口之家的同行者和见证人。

A00级小车的回潮，不是因为消费者审美萌化了，也不是消费降级了，只是一代人终将老去，但总有人正年轻。

我们不能排除这个市场未来再度消沉的可能，甚至那一天或许很快就会到来。但至少现在，A00级小车车们准备好了。

汽车设计师有个假脑子，才会出现这些反人类的设计

网络上经常能看到各种各样存在于生活中的各种“奇葩设计”，它们违背了人们正常的生活习惯，让人们在使用时觉得非常难受，也不知道那些设计师是咋想的。汽车作为帮助人们出行服务而发明的重要工具，各项设计肯定是重中之重。

如今各大汽车厂商各类车型年年推陈出新，无论是外观还是内饰都努力在设计上寻求亮点，力图创新。但是有些违背人体工程学的设计真是要让人崩溃，有些甚至让人难以适应，下面就让我们来盘点几个“奇葩设计”，欢迎大家继续补充！

中置仪表盘（代表车型：C4毕加索）

中置仪表盘一直争议很大，设计师是认为中置仪表盘使驾驶员无需再低头去看仪表盘，而是只需将视线稍稍偏移到右侧即可，这样目光既可以看到仪表盘，又可以照顾到前方路面，增加了行车安全性。殊不知在正前方看到车辆运转信息踩感觉这车是自己把控的，大多数的仪表盘也都是在驾驶员同侧，估计很多人对此都不是很适应吧。

“鸡肋”的中央扶手箱（代表车型：捷达）

中央扶手箱的功能就是“储物盒+扶手”，储物盒主要是放些单据或稍微贵重点的物品，所以大小和利用率其实并没有其他储物空间那么讲究。中央扶手最主要的功能应当是扶手两个字，可是有些车的扶手箱设置得相当迷你，正常坐姿下很难将手肘放在上面，还有一类扶手箱还总是阻碍车主使用手刹功能，往往出现这个设计的是紧凑车型，空间不够，厂商为了能增加更多储物空间把扶手箱硬加上去，果然勉强是没有幸福的。

不在车门上的车窗开关（代表车型：比亚迪F0）

对于大多数人的习惯来讲，车窗按键应该在车门内侧，但是有些车型却剑走偏锋，把车窗开关安装到了中央区域，对于第一次乘坐或驾驶这类车的人来说，需要找一阵时间才能开闭车窗吧。

无法“转动”的方向盘（代表车型：世嘉）

这里说的无法转动的当然不是说方向盘不能转，而是方向盘中央不能转，这种设计是把方向盘的中央固定，外侧旋转。这种设计不但不方便操作方向盘上的按钮，对于新手来说更是摸不清车轮的指向，对于老司机来说既不酷又不能耍帅，而且操作起来非常的不方便。

容易误操作的脚刹（代表车型：天籁）

说起脚刹，我相信有些人会觉得这个并不是很奇葩呀。的确是的，目前来看，大部分的车型都是采用的手刹或者是电子手刹，也就不存在什么“反人类设计”了，但是如果你习惯驾驶一辆手动挡的汽车，当你在驾驶使用脚刹车型时，这种方式非常容易让驾驶员误操作，而且对于长途驾驶来说，还严重影响司机左脚的舒适度。

位置过于贴近档把的杯架（代表车型：君威）

很多车型直接将杯架设置在了挡把旁边，偶尔放个罐装饮料还行，一旦放个稍高一些的水瓶，那换挡的时候可能就会直接摸着塑料瓶，造成不必要的尴尬情况。而且一旦出现紧急情况，这种设计也会增加驾驶者的误操作，大大增加了驾车风险。

难开的后备箱（代表车型：宝来）

大多数汽车开启后备箱一般无外乎是通过车身外部开关打开后备箱或者是车辆内部的开关打开，当然可以用钥匙进行开启。但是一些厂商的方式就令人不能费解，要么是车内没有按键，只能通过车外开启，要么是车外没有任何开关，只能通过车内按键来打开后备箱，虽然遥控钥匙无论在哪都能打开后备箱，但是前面两种不兼得的方式还是给使用者带来很多不便。

随着科技发展，各个部件科技含量更高，厂商在不断探索新领域的同时也更应该重视细节的处理，不能总是为了缩减成本或者是品牌传统而做出一些对于大多数人来说并不是非常合理的设计，因为很多时候，细节决定成败，改变不一定是件坏事。