dmp提车需多久？
秦dmi可以考虑。昨天打车打到卡罗拉，不到四个油感觉真香，秦dmi也那么宣传，一箱油一千多公里续航，面对现在上扬的油价，越用越香。
1月定了比亚迪秦，厂家最近发车，4s店说厂家增加了配置，需要加价才能提车怎么办？
我也看到了，但是就这一台出了问题，比亚迪秦dmi销售了那么多辆，而且有头条车主网友每天在拍相关的一些视频，并没有出现挂不上档的情况，所以这完全是个个例。
你现在退车 后面的人高兴还来不及呢，可以提前一个名额，所以，既然选择了，完全没有必要担心，更何况这款车是真省油，现在退了，以后再想订，又要排队。
比亚迪是个有担当的企业，在车主出现发动机抖动的时候，第一时间去给车主检测，在检测的时候并没有再发生抖动的情况，直至这次车主去4s店保养车辆，更换机油后才发生了无法挂档的情况，在短期解决不了这个问题时，也是给客户退了车，第一时间解决客户的顾虑，这一点比很多车企做的强。
其实，前期唐dm，汉dm销售了这么多，上个月秦plus dmi，宋plusdmi，唐dmi都没有出现这样的情况，足以看到比亚迪的质量，这次事件应该是个例中的个例，完全不用担心。
定了！比亚迪确定联手英伟达，推出旗下最强算力新车
「自动驾驶被资本市场裹挟，这些年都是忽悠。」
「高级辅助驾驶的确有市场，但不要期望过高。」
还记得一个月前，在比亚迪 2022 年财报交流会上，王传福公开发表的这些「自动驾驶暴论」吗？
直接、锐利的观点就像一盆冷水，浇在了过分火热的自动驾驶身上，一阵「嘶啦」声后，翻涌而起的水蒸汽折射出了国内自动驾驶现阶段的 AB 两面。
▲ 图片来自微博@车刘不息
作为比亚迪的造车掌舵人，王传福的立场在一定程度上可以让我们看到比亚迪对待自动驾驶的态度缩影。与国内追求更高级别自动驾驶的造车新势力有着鲜明对比的是，比亚迪看起来并没有将自动驾驶当成了造车的「最高纲领」。
但，凡事不能光看他怎么说，也要多看看他是怎么做的。
近日，比亚迪在投资者平台正式官宣与英伟达的算力合作关系，并确定了率先搭载英伟达 DRIVE Orin 中央计算平台的车型范围——在下一代海洋网、王朝网产品矩阵中，我们将会看到算力高达 254 TOPS 并搭载激光雷达的全新车型。
尽管比亚迪就这次与英伟达的强强联手，着重表达了对高级辅助驾驶功能完善的期望，但也仍然无法阻挡大众对未来比亚迪自动驾驶的猜想。
就像是之前在《中国跑车，不都是笑话》中出现过的经典笑谈一样，马斯克一面说着 AI 是魔鬼，我们要小心魔鬼的降临，一再呼吁有关企业暂停研究，说罢转身又疯狂囤起了芯片。「表里不一」马斯克的烟雾弹剧情，会不会在王传福身上重演？作为吃瓜群众的我不下断言，留有余地给大众去思考判断。
国内最早的自动驾驶「基因」携带者比亚迪对自动驾驶并不反感，要说国产新能源研究自动驾驶的「祖师爷」，那就必须得把比亚迪纳入讨论范围。即使比亚迪在自动驾驶领域产出的成果不尽人意，但比亚迪对自动驾驶付出的努力的确有迹可循。
熟悉比亚迪新能源「发家史」的人可能知道，早在 2013 年比亚迪已经与北理工合作研发线控自动驾驶汽车。
在这台用作远程遥控自动驾驶的实验车身上，比亚迪和北京理工大学不仅通过车辆底盘部分外部 CAN 总线控制完成了远程遥控无人驾驶，还大胆地在实验车上装载了视觉感知设备以及测距雷达，完成对实验车纵向速度、横向轨迹的跟踪控制。某种程度上来说，比亚迪与北理工的早期自动驾驶实验构建了国产新能源自动驾驶方案的雏形。
▲ 图片来自：北京理工大学
直到新势力集体崛起的前夕，比亚迪也没有吝惜对自动驾驶的继续投入，最广为人知的是在 2018 年比亚迪与百度 Apollo 在自动驾驶的合作达成。在第二届百度 AI 开发者大会上，比亚迪与百度宣布将会共同打造开放车辆认证平台，硬件最强与软件最强「强强联手」进一步降低自动驾驶的研发门槛。
从早年的自动驾驶钻研史循迹而来，就可以发现比亚迪对自动驾驶并不反感。与大众认为轻视自动驾驶的固有印象相悖，比亚迪本就是国内最早的自动驾驶「基因」携带者。
如此看来，与英伟达的合作可以说是情理之中，一边是本就带有自动驾驶「基因」的新能源龙头车企，另一边则是现阶段车规级芯片行业的性能最强者之一，两巨头的一拍即合是顺理成章的事情。
奋起直追的转折点涉足自动驾驶的时间早，并不意味着比亚迪在相关领域获得了足够成功。多年的投入换来不尽人意的辅助驾驶功能产出，也让比亚迪不得不面对「残酷」的现实——造车新势力崛起的当下，比亚迪在不断内卷迭代的自动驾驶技术中「掉队」了。
作为对比，我们拿新势力中的「自动驾驶痴汉」小鹏来谈。与比亚迪仿佛是国内自动驾驶的两个态度极端，小鹏押宝自动驾驶并坚持为其倾注所有。
将自动驾驶当作「最高纲领」的小鹏，在自家旗舰产品的相关投入是毋庸置疑的。以小鹏 P7i 为例，除了标配的骁龙 8155 座舱芯片，「702 Max」版本的小鹏 P7i 得益于双 Orin X 芯片加持就拥有高达 500 TOPS 的超强算力。
如果仅从「算力世界观」出发，同价位的比亚迪汉与小鹏 P7i 竞争起来会有些吃力，比亚迪旗下车型的智能化程度，在新势力弱肉强食的「算力森林」走在悬崖边上岌岌可危。
留给比亚迪的时间不多，但还算来得及。
一个好的开始是，在 2022 年有了与英伟达合作的苗头之后，今年年初比亚迪与英伟达的合作迈入了白热化阶段。
2023 的上半年，我们很快就可以看到搭载 NVIDIA Hypersion 平台的比亚迪全新车型推出，254 TOPS 的算力优势将会率先在智能泊车等基础辅助驾驶功能上发力。与英伟达的强强联手，会是比亚迪将快步跑进「算力新时代」的转折点。
算力的提升还是冲高的关键因素。在接连推出旗下豪华品牌腾势、仰望之后，今年还是比亚迪冲高的关键年。特别是腾势在 4 月份月销过万台的强势劲头，让比亚迪在高端市场暂时占据了一席之地。
随着仰望、腾势不同新车型的推出，比亚迪想要成功冲击高端甚至是超高端的市场，不仅要有讲好高端故事的能力，更要紧的是补齐车型智能驾驶方面的短板，拿出足够强硬的智能化数据说话。
不过比亚迪执行力向来出色，这一点在苹果 NFC 的功能下放上可见一斑。推出护卫舰 07 之后，比亚迪在 3 月份紧接宣布开通了适配 iPhone、Apple Watch 的 NFC 数字钥匙功能。在广受好评的声潮中，比亚迪承诺将会面向更多车型提供加装方案。
而比亚迪也行动迅速地给出了回应，之后推出的 2023 款比亚迪唐 DM-i 、海豚以及即将发布的比亚迪海豹冠军版，如约也迎来了苹果 NFC 数字钥匙功能的增加。虽然只是比亚迪智能舒适配置上的一个小动作，却足以证明比亚迪在智能化的态度和诚意。
在与英伟达达成算力芯片的合作后，比亚迪有信心凭借硬件优势和迅速的响应力在「算力世界」飞速前行。在新势力齐头并进的 L2.999 赛道上，后发者比亚迪装上 NVIDIA DRIVE Orin 正在贴地飞行而来。
王传福的「自动驾驶暴论」是否「烟雾弹」的问题留给大众猜想，但高级辅助驾驶的完成也是通向实现自动驾驶的必经之路。
「电动化是上半场，智能化是下半场。」
随着未来比亚迪车型算力的翻倍提升以及更高级辅助驾驶的功能完善，这家最早拥有自动驾驶「基因」的新能源龙头，恐怕不会轻易放弃对自动驾驶的野心。
关注｜F品牌命名定了，比亚迪“方程豹汽车”注册官方账号
文：汽车日报 邢秋鸿
[汽车日报 行业] 6月6日，一个名为“方程豹汽车”的认证微博现身，基本确定就是比亚迪全新的“F品牌”。目前该微博还未发布任何消息，预计不久后就将官宣。
“方程豹汽车”账号截图
据悉，F品牌定位专业个性化全新品牌，产品矩阵涵盖跑车、越野、轿跑等品类。F品牌将于6月正式发布，首款车型SF将于下半年开启预售，预计售价或在40万-60万元区间。
“F品牌”首款车型谍照
F品牌官方表示，SF车型将基于全新新能源越野平台打造，搭载全新动力总成以及全新混动技术，配备前后双电机，综合输出功率超过500千瓦，综合续航里程达到1200公里。同时，该车还将会配备前后差速锁以及中央电锁，但有可能不是传统分时四驱结构。该车还有望搭载比亚迪“云辇”相关技术，来提升车辆的驾乘感受。
值得注意的是，5月19日，“深圳市比亚迪汽车研发有限公司”变更为“深圳方程豹汽车销售有限公司”。据了解，王传福等退出原公司，何志奇出任总经理。同时公司新增若干许可证，经营地址也搬回了比亚迪研发大楼。
关注｜定了，比亚迪官宣首家欧洲工厂落地匈牙利
文：汽车日报 邢秋鸿
[汽车日报 行业] 12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，预计为当地创造数千个就业岗位。
比亚迪表示，新生产基地计划采用全球先进的工艺设备和高度自动化的生产流程，打造全球领先的新能源汽车整车制造基地。该生产基地的建设将积极带动当地经济的发展，推动中匈之间的技术交流与创新，并以比亚迪自身全产业链的优势帮助当地构建绿色“生态圈”。
比亚迪首家欧洲工厂或落地匈牙利
据介绍，这将是比亚迪（乘用车）的第一家欧洲工厂。匈牙利总理在当地时间12月21日的新闻发布会上表示，预计匈牙利南部部分地区将在“大企业”投资之后增加就业机会。
比亚迪此前已在匈牙利拥有一座巴士工厂
德国《法兰克福汇报》曾在11月发文称，比亚迪计划在匈牙利建设其第一家欧洲汽车工厂，匈牙利总理也在10月份参观比亚迪公司，并会见比亚迪董事长兼总裁王传福。
比亚迪新能源乘用车已进入多个海外市场
近年来，比亚迪新能源乘用车已进入多个海外市场。此前，比亚迪曾官宣正式进入匈牙利市场，ATTO 3、海豚和海豹三款纯电车型都已亮相匈牙利。匈牙利是比亚迪进入的第一个中东欧乘用车市场。与此同时，比亚迪在欧洲运营着170个展厅，比9月份时增加了30个。
