做了一辈子的电池，成就比亚迪的却是DM-i技术

5月19日，比亚迪宣布自己成为国内首家下线100万辆新能源汽车的汽车品牌；从2003年进入汽车行业，到2008年落地第一辆新能源车型，比亚迪这个靠电池起家的企业，用18年的时间成为一家拥有此般耀眼成绩的车企，到底凭借着什么？

早有预兆的起点

1995年时任北京有色金属研究院教授的王传福，敏锐地察觉到了电池行业的巨大商机，同年便下海创建了“比亚迪事业”；通过八年的拼搏，2003年的比亚迪已经成为全球第二大的充电电池生产商。

大胆的决定

2003年在充电电池领域颇有建树的比亚迪，正走在事业的上升期中，王传福此时又作出了一个让人不理解的决定，他宣布比亚迪将进军汽车产业。

那个年代不比现在，不是只靠有钱就能轻松跻身汽车产业，这个决定在当时甚至导致比亚迪的股价下跌不少。但在王传福的坚持与努力下，比亚迪最终还是以收购秦川汽车后获得了汽车生产资质，正式踏上了进军汽车领域的征途。

困难重重的第二起点

汽车产业作为一个综合产业，初来乍到的比亚迪面临的困难并不是一星半点，而是来自四面八方。对汽车工业毫无积累的比亚迪，在最初几年的时间里，旗下只有着秦川汽车的“遗产”——福莱尔一款车型。

最终比亚迪也走上了大部分车企都走过的路子——“逆向开发”，通过借鉴丰田花冠而来的“比亚迪F3”，以物美价廉的美誉为比亚迪在汽车行业赚到了第一桶金。

而后随着技术的逐渐积累与用户群体的缓慢聚拢，比亚迪在汽车产业的脚步也逐渐地加快了起来，慢慢地跟上了自主阵营的步伐。

没遗忘的初衷

最初王传福用来说服投资者进军汽车业的理由之一，便是比亚迪最终的目标是做电动汽车，在追上自主阵营的步伐之后，这个初衷再次回到了比亚迪的日程表上。

2008年比亚迪在筹备许久后推出了旗下首款新能源车型“F3DM”，即便是用现在的技术标准来看F3DM所搭载的DM1混动系统，也能发现其中不少亮点，毕竟13年前的它就凭借着双电机和发动机实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式。

虽然由于当时三电系统中其他的短板限制，使得F3DM并不是一台特别完美的车型，但是这种领先当时不少的新能源设计理念，还是吸引了不少人的目光，“股神”巴菲特就是其中一员。在F3DM发布后不久，巴菲特便斥资购入了比亚迪港股近10%的股票。

迭代不止的技术

虽然说在F3DM上的DM1表现并不是那么好，但比亚迪并没有停止在新能源的道路上攀登。2013年又发布了第二代DM技术，与DM1不同的是，DM2的设计思路由DM1的节能转变为了性能。

这套系统除了有一台1.5T的缸内直喷发动机，还配有峰值扭矩可达110kW的电机，搭配着6速双离合变速箱，让当时的秦DM有着零百公里加速5.9s的惊人成绩，比亚迪的混动系统自此名震天下。

采用DM2系统的秦、宋以及唐车型的销量，见证了当时消费者对于这套混动系统的喜爱，而2015款的唐也正是让自主车型在20万价位区间站稳了脚步。

随后在2018年发布的第三代DM技术，则是在DM2的基础上加入了P0位置的BSG电机，发挥着回收动能以及启动发动机的作用，在降低能耗的同时又提升了行驶质感；此外升级了功率和扭矩的P4电机，让搭载DM3的2018款全新一代唐的零百公里加速提升至了4.3s，进一步加强了DM系统性能向的风格。

到了2020年，比亚迪在DM上再进一步，发布了双模技术双平台战略，将DM细分为了更偏向于运动的DM-p以及更注重节能的DM-i。

要注意的是，DM-i从设计理念上来看更像是一种对于DM1的传承，是在DM1自吸发动机+串列式电动机的基础上，除了将发动机升级为了一台热效率超过43%的阿特金森循环发动机，电动机的功率也提升了200%。

再加上比亚迪独立研发的刀片电池，DM-i这套以电为主的混动系统最终成为一个完美的闭环，让搭载它的秦PLUS DM-i的百公里油耗低至百公里3.8升，宋PLUS DM-i的百公里油耗也仅为4.4升，搭载较低热效率1.5Ti发动机（40%）的唐DM-i，油耗也仅比秦、宋两车型略微有点高，为5.3L/100km。

新的起点

上面所提到的优异能耗表现，以往几乎只能在合资的两田混动车型上见到，如今比亚迪凭借着DM-i也达到了这一水准，但却又拥有着远超两田混动车型的强劲动力。所以自从秦/宋/唐三款DM-i车型在一月预售之后，就吸引了不少消费者的注意，目前比亚迪DM-i车型的订单量已累计超过了10万台，市场新增订单的交付时间已经上升至3.5个月。

所以说此次比亚迪的百万台新能源车型的下线仪式，并不仅仅意味着比亚迪在展现自己在新能源领域的成就，更像是一声进军更广阔前景的号角。DM-i车型作为一款三电系统已趋于完美的车型，不仅仅见证了比亚迪这十数年的努力，也将会构建起比亚迪更光明的未来。

文 | 小李

多研发几百项专利就为省油，比亚迪的“DM-i”到底有多少黑科技？

最近提起新能源汽车品牌，绝对绕不开异常火爆的比亚迪汽车，比亚迪突然用一份“井喷式”的销量，让广大网友见识了堪比“闭眼买”的轰动效果，这个曾经一向低调的国产车企，几个回合之间，杀出了国内自主车企市值第一全球第四的“超神”战绩。

为什么比亚迪这么快就迎来了属于他的时代？比亚迪DM-i超级混动技术功不可没，对于这项技术的第一印象可能仅仅是“省油”这一个概念，这让许多人在同级别车型选择上犯了难，因为每个新能源车型主打的都是“省油”，比亚迪DM-i技术真正的亮点在哪很少人知道，下面我们就聊聊DM-i到底厉害在哪，以及市面上比亚迪的“DM-i”车型与“DM-p”车型的区别。

DM-i做到的省油，比我们想象的复杂很多

增程式混动在早期的混动新能源车型算是比较先进的一种，说得简单一点就是动力系统包括燃油发动机、发电机、电动机，而这套系统中燃油发动机的作用是驱动发电机发电，为电池、电动机和汽车上的其他设备供电的，真正出力的还是电动机，燃油发动机也可以叫做“增程器”，目前理想ONE依然使用这项技术，但理想One的增程式技术水准要比DM-i超级混动低得多。

DM-i超级混动是基于比亚迪第一代DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，突出了一个“智能”，在增程式的基础上，增加了一套离合器和减速齿轮，在电动机驱动为主的前提下，燃油发动机可以在高速行驶时实现对车轮的直接驱动，其他情况下，燃油发动机只承担发电的工作，与增程式类似。

按照工况区域来设计燃油发动机的启停，不论车辆加速还是减速，功率需求如何变化，发动机的工况就是那几个，从而使发动机不再需要全面兼顾高、低速性能，更加聚焦高效，相较于以油为主的传统混动技术，避免了燃油发动机频繁启动，进而最大限度的降低诸如发动机启动噪音、顿挫之类的情况发生。

目前DM-i技术加持下整个动力系统总功率为160/173/254kW，超越2.0T发动机动力表现，做到零百加速比同级燃油车快2-3s轻而易举，同时，因为电动机与车轮直连并且以电动驱动为主，比亚迪完全可以通过继续增加DM-i系统中电动机功率和数量，给动力做最简单的“加法”，但比亚迪并没有这么做，而是守住DM-i省油的初心，另外推出了动力更强劲的DM-p。

比DM-i更贵的DM-p，却没DM-i难度高

DM-i主打省油，这也导致了许多需要更高驾驶体验的用户产生了顾虑，为此，主打动力的DM-p成为了新的选择。

DM-p，“p”即powerful，强调了更强的“动力”，比亚迪全新车型汉DM-p在性能上更是刷新了比亚迪的新高度，在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7s，把“超强动力，超强性能”的标签算是打实了。

在技术层次方面，DM-p更确切的说是比亚迪2018年推出的第三代DM技术的延续，第三代DM比第二代DM多了一个P0端的BSG电机，其组成及原理图如下：

按正常来说，DM技术推出第三代之后，DM-p才是正规的“接班人”，但不安分的比亚迪却对2008年推出的第一代DM技术进行重新打磨提前推出DM-i，并为此获得几百项新能源专利，由第一代DM的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机，升级为全球量产最高热效率43.04%的1.5L阿特金森循环发动机＋两个功率提升超过2倍的电动发电机。

从结构上来看，没有多挡变速箱和行星齿轮排的DM-i要比DM-p简单不少，但是DM-i的串联混动存在能量的二次转换过程，高效率的发动机和电动机都是必需品，所以在第一代DM推出以后，比亚迪并没有开发技术过度更平滑的DM-i，而是走了P3结构的542双擎DM的路线，没办法，高效率的发动机和电动机在那个年代太难了。

现在DM-i使用的1.5L骁云发动机热效率能达到恐怖的43%，热效率越高对应着压缩比越高，骁云达到了15.5的超高压缩比，压缩比的含义为做功行程的容积比压缩后上止点燃烧室的容积之比，通常来说发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车需要加98号汽油，因为压缩比越大，发动机气缸爆震的几率越大，所以要使用标号更高的汽油来抗爆。

对于用户来说，总不能开比亚迪DM-i要加98号汽油吧，为了降低燃油成本，DM-i依然采用92号汽油，其技术攻关难度可想而知，其次还有散热等问题，这些都是妥妥的“黑科技”。

为什么DM-i要费这么大劲回归第一代DM技术

看到DM-i的设计难度，很多人产生了疑惑，为什么比亚迪要费这么大劲回归第一代DM技术？答案很简单，为了降低价格。

对比动力更强的DM-p的价格，DM-i的价格要低不少，不仅如此，比亚迪DM-i车型比起同级别的燃油车价格相差无几，燃油车和混动车该怎么选，消费者用销量站了队，这也是比亚迪新能源车型销量如此高的原因之一。

能做到这么低的价格，节约成本最好的方式就是简化系统，取消多挡变速箱和行星齿轮排是降低成本的一大关键，采用串联的驱动方式也减小了电池高倍率供电的压力，相较而言，DM-p则需要放电倍率更大的功率型电池包，成本进一步压缩，加上刀片电池、上下级供应链优化、技术革新等，这才让如今的比亚迪敢把DM-i买到这个价格。

结语

DM-i获得的巨大成功，是比亚迪一贯坚持自主创新的硕果，是消费者一如既往陪伴比亚迪成长的结果，更是国家大力支持本土汽车行业整体进步的成果，未来比亚迪下一款“黑科技”会是怎样，我们还不得而知，但相信势头强劲的比亚迪一定会带给我们更大的“惊喜”！