比亚迪迪?怎么设置？

买二手车要注意，不论是不是秦，某种程度上来说，买二手车比买新车要费心费力，要搞清楚是不是事故车、泡水车、赃车、手续要齐全等，另外旧款秦后备箱太小，家用有点捉襟见肘，不如新款秦，另外，要注意当地4s店的服务质量。因为比亚迪的部件现在只有4s店有货，如果服务太差的话，建议还是买其它车型吧，比如卡罗科、朗逸之类，毕竟到外都有它们的零件。

当然声明一下，秦的质量还是过关的，我是唐车主，有不少朋友、同事都开秦、唐，在我们这个圈里，比亚迪混动系列的口碑还是不错的，在深圳地区的服务态度都不错，除了个别坑爹的4s店，比如金xx、和东x旗下的4s店前两年的服务态度比较恶劣（其他车主反应，不知道现在好点没有），大部分负面信息都是这两个家伙弄出来的。而x迪比亚迪旗下的s4店则态度好太多了，分布也比较广，虽然比起奥迪、宝马4s店还差一点，但还是很实在的，目前没听说有店大欺客的现象。

另外要说一下，别相信网购，我专门打电话问过比亚迪客服，厂家是不支持任何形式的网购的，多办是无良4s店联合网络公司搞的促销活动，看似优惠满满红包多多，但消费陷井很多，好不容易你定了车，但多半没货要等很久才能提车（或者加价，之前的优惠就这样抵掉了）。好不容易提车了，售后可能还有问题。总之是比较糟心，别图那便宜好了。

比亚迪就业前景如何？

首先，看你的需求，首先看秦原车是不是适合你，优缺点都很明显这个车。

其次，看车况。是否事故车，水泡车，三大件是否完好，动静态检测。

最后看预算，这个车保值率不高我只呢告诉你这一点，我14w买的，才开两年，4s打电话想6w收我的车。

补充一点就是，预算不多买这个车吧，你要不指望着换车或者能接受卖车很慢就入手吧，毕竟新能源汽车发展太快，更新换代很快，这个车…除去二代双模系统，其他方面的行车品质都有待提高。

多关注，多试驾，多体验你会得到你想要的答案。

—— 一个14款酷黑骑士秦车主

省油还快充，“迪王”也有大五座：实拍比亚迪护卫舰07

护卫舰07是比亚迪旗下为数不多的大五座插混SUV，外观时尚，颜值也在线。护卫舰07在售的共有7个不同配置车型可选，5个是两驱版车型，2个是四驱版车型，售价为20.28-31.98万元。上市至今已有近1年时间的护卫舰07，目前在终端有一定优惠，性价比较为可观。

一句话点评护卫舰07：

空间大配置高，还有比亚迪赖以成名的DM-i加持，是高性价比的个性化之选。

优势：

1、官方亏电油耗仅5.8L/100km

2、大五座布局，后排空间宽敞

3、除最低配车型外均拥有L2级驾驶辅助

4、快充速度较快，从30%-80%只需要20分钟左右

5、车机系统标配5G网络

不足：

1、轮胎规格相对较低

2、缺乏高阶驾驶辅助功能

除最低配车型外，护卫舰07的其余配置车型均配有L2级驾驶辅助功能，同时还全系标配了15.6英寸可旋转中控屏以及软硬可调悬架。从性价比的角度看，小编优先推荐指导价为24.58万元的205km尊贵型。205公里的纯电续航应该能满足大家一周一充的需求。

在安全配置和舒适性配置上，该版本车型也几乎拉满，满足日常用车需求是绰绰有余，和高配车型相比主要也是差了丹拿音响和自动泊车而已，购买价值的确非常高。

方程豹上大分，SUPER 9绝对是你没见过的「最美比亚迪」

昨晚的「方华」方程豹春季发布会，我想用疯狂来形容。上一次见到媒体、粉丝和用户集体「失控」的场面，还是在小米SU7的发布会上。

没有发布量产车型、没有官宣豹5降价，却用三台带着强烈沃尔夫冈设计的SUPER 3/8/9，让全场为之沸腾。

这种沸腾不是那种小米SU7和雷总铺垫了半年不便宜最后以一个还算实惠的价格绝杀全场，而是一台比一台超乎期待。

由豹5领衔，硬派旗舰豹8全球首发，豹3概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9第一次全球公开亮相，集中展示了方程豹对于汽车产品形态与用户生活的全新求解。

豹3概念车SUPER 3

豹8预备量产车型

豹9概念车

也可能是方程豹的车主们是一群真正热爱户外和越野的生活家，才有了全场「为豹发烧」的活力和饱满的激情。

方程豹，作为比亚迪集团打造的全球首个专业个性化汽车品牌——「始于越野，不止越野」，一句“一切未知世界都有解”——是属于比亚迪「理工男」独有的「理性浪漫」。

昨晚的发布会很成功，方程豹这波上大分，不过媒体期待的「方华」主题和华为没有关系。

方程豹豹5：稳坐C位的秘密

自2023年11月上市以来，豹5累计交付近2万辆，连续3个月稳居中国新能源大梁式硬派SUV冠军。

在DMO、云辇-P等核心技术的加持下，豹5表现出超强动力、超低油耗、高配享受、超强电控四大标准，成为完美兼顾越野性能和城市舒适的硬派SUV。

现场众多改装过的豹5，也是车主们真实的「为豹发烧」。

传送门：开硬派SUV上下班通勤，是不是找罪受？

车主星球，赞17

别看豹5个头大，但出乎意料的好开。

车高1米9，在路上除了巴士和泥头车，对其他车都是一副居高临下的既视感。车宽将近2米，在360全景影像的帮助下，过窄路还算游刃有余。值得点赞的是，豹5并没有因为尺寸对驾驶者产生很大压力，反而因为驾驶台低矮、视野通透，上手没多久就能快速立起信心。不像牧马人或坦克300，始终给我在牢房开车的感觉。

越野装备算是拉满了，但近3吨的整备质量我还是建议老老实实当个城市SUV用。4.8s的加速全程没试过，偏软的悬挂稍稍踩快一些就给我一种拉不住的感觉。不过都是小问题，开过的伙伴无一不种草。

省流总结就是——30万的价格，买到了150w揽胜的居高临下和晃悠的船感。

当然，很多人担心，近3000kg的整备质量，会不会影响豹5越野场景的通过性和耐久性。

发布会现场也展示出不少用户车辆的「传奇经历」：登顶全球最高沙峰必鲁图峰、穿越「终级硬核进藏路线」克里雅古道、干拔直出尼三锅.....

颠覆性的技术和产品，为用户带来了不断探索世界的充足底气。

豹8：上大分，兄弟萌！

对比1年前概念状态，昨晚以预备量产状态亮相的方程豹旗舰硬派越野Super 8还是催生了不少「购买欲」。

我觉得它是目前比亚迪家族中，设计在线、最符合审美的一台SUV，没有腾势和仰望的「迪式高层审美」，没有过度设计，就是Super 8最大的胜利。

Super 8尺寸不小，定位大型SUV，今年下半年正式上市，我觉得目前在观望路虎卫士、坦克700 Hi4-T或雷克萨斯GX的各位持币代购者可以跳一波「等等党」。

原以为Super 8会是仰望U8的青春版，目前来看Super 8的技术平台源自比亚迪DMO超级混动越野平台，而非仰望U8的e易四方平台打造。

但在某些方面，我们能看到来自仰望U8的技术下放：

- 3激光雷达

- NVIDIA DRIVE OrinX x2

- 云辇-P液压悬挂系统

当然，比亚迪DMO超级混动越野平台也有自己的优势，首先就是制造成本比易四方便宜，Super 8的售价不会像仰望U8那种百万级的「高攀不起」。

另外，纵置高功率发动机（豹5是1.5T发动机+双电机，豹8为2.0T发动机+双电机）+CTC电池底盘一体化+专用越野后驱总成，以及智能三把锁等考验新能源越野能力的核心部件也将上车。

核心能力吊打99%非承载式硬派越野不成问题，妥妥的仰望U8「去腻减龄版」。

SUPER 9：最美比亚迪

豹5、豹8、豹3，连续三台「情理之中」的方盒子后突然杀出「意料之外」的Speedster跑车——SUPER 9，才是将全场气氛烧至沸腾的始末缘由。

作为方程豹的概念跑车，SUPER 9有着诸多比亚迪在设计层面的「第一次」：

- Speedster品类车型

- 「太空座舱」式双驾驶室

- 开放式车顶设计

- 悬浮双翼式蝴蝶门

- 碳纤维矩阵骨架（仰望U9也是）

- 碳纤维中央锁止轮毂

关于SUPER 9的争议不少，部分媒体认为，它带着强烈的法拉利SP2色彩。

就像保时捷中国总裁及首席执行官Michael Kirsch高情商评价小米SU7：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀”。

和法拉利SP2「心有灵犀」的可不止方程豹SUPER 9，欧洲诸多超跑/超豪华品牌也出过同款的Speedster车型。

- 奔驰SLR McLaren Stirling Moss

- 阿斯顿马丁 V12 Speedster

- 法拉利Monza SP2

- 迈凯轮Elva

- 兰博基尼Aventador J Concept

- 兰博基尼Concept S

这些类似造型设计的灵感都是来源于致敬当年的单座赛车的，例如1955年的奔驰300 SLR Roadster。

比亚迪首席设计师沃尔冈夫·艾格在任职比亚迪之前，曾担任阿尔法罗密欧、奥迪和兰博基尼等大大小小欧洲品牌的设计负责人，方程豹SUPER 9展现了浓烈的欧洲设计理念，作为比亚迪旗下最追求个性化的品牌，也给了沃尔冈夫·艾格入职比亚迪以来迄今最高的自由度。

我认为SUPER 9的原创度和完成度都很高，宣传片上的大量如工业艺术品般内饰细节，我愿称之为内饰上的国产帕加尼。

从审美的角度，就是一场对仰望U9的直接背刺。

SUPER 9目前仍处于概念状态，预计2025年正式推出，期待量产后能否最大限度保留现在的「惊鸿一瞥」。

最后几句

2024年是比亚迪集团成立的30周年。

在发布会现场，方程豹汽车总经理熊甜波表示：“方程豹携带硬派家族及跑车的产品全家桶，和精彩纷呈的用户计划，以‘方华’致敬芳华，开启下一段时代华章。这是我们对比亚迪30周年发展的献礼，对中国汽车人璀璨芳华的献礼！”

曾经的迪子如今的迪王，一台SUV颠覆市场，比亚迪DM系统的发家史

【有车以后 有聊】2024年初，比亚迪公布了2023年的销量成绩单，全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，圆满完成年度300万辆的销量目标。比亚迪能达成300万销量，其DM系统可以说是功不可没。但是这些年比亚迪赖以成名的DM系统发展过程中又经历了哪些坎坷与艰难？比亚迪从曾经的愣头青“迪子”变成了现在的“迪王”，这些年比亚迪究竟做对了什么？接下来，让我们走进比亚迪DM系统的“江湖夜雨”。

初入江湖

比亚迪的DM系统，即double model双模式，顾名思义就是既能用油也能用电。比亚迪第一代的DM系统诞生于2008年，这一年比亚迪推出了首台搭载第一代DM系统的车型——比亚迪F3 DM。这台车利用两台电机搭配1.0升三缸自吸发动机去实现纯电、增程、混动三种驱动模式，能够在一定程度上节省燃油。

但是第一代的DM系统动力相对较弱、稳定性也不佳，电量充足时零百加速也得10.5秒。更重要的是，受限于当时技术条件，DM车型成本高，比燃油版F3足足贵8万块钱。所以第一代的F3 DM更多是比亚迪试验性质的车型，根本就没卖出过多少台。

而在那时，合资品牌还如日中天，捷达、桑塔纳、卡罗拉、凯美瑞等车型个个都是爆款。要论省油和质量稳定性，卡罗拉是其中佼佼者，要比动力，还有本田一众车型在等着。去到北方，大众品牌一家独大，甚至是现在没啥声量的韩系车在当年也凭借出租神车伊兰特成为被追捧的对象，比亚迪只能在夹缝中生存。多项差距下，比亚迪自然败下阵来，这时的比亚迪就像是一个拥有武林秘籍的毛头小子，但是神功只练了一层就出来混，自然难以在江湖上立足，怎么办？只有回去继续苦练才能再战江湖。

功力自然重要，但想成功还得有运气才行。2009年国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，在这份文件当中首次提出了大力发展新能源汽车的目标，这里的新能源车包括混合动力汽车，于是，比亚迪的时运，来了！

渐露锋芒

第一次出来闯江湖的比亚迪碰了钉子，回去练了几年，终于把自己的神功往上练了几层，带着自己的第二代DM系统回来了。这时正好是2013年，离它的300万年销量还有10年。第一代的DM系统把研发重点都放在了节能上，而第二代的DM系统比亚迪在研发之初就给它定下了“542战略”，即零百加速5秒内，四驱，百公里油耗2升。

第二代的DM系统采用了P3电机+P4电机+发动机的组合，两个电机可分别驱动前轮和后轮。发动机和前后两个电机同时工作可以实现适时四驱的效果。至此比亚迪三擎四驱的动力组合成型。

虽然第一辆搭载第二代DM系统的车型是2014款比亚迪秦DM，但是真正将这套系统带入大众视野的还是2015款比亚迪唐DM。2.0T发动机+双电机+6速湿式双离合的动力组合将家用SUV的零百加速推到了4.9秒。比亚迪甚至将其骄傲地印在了汽车尾标上。不仅动力强劲，在经济性方面，唐DM也将满电综合油耗控制在2升左右，很好的平衡了动力和油耗。

在混动“神功”有卓有成效之时，国家再次送来了助攻。2014年国家财政部、税务总局、工业和信息化部发表联合公告，宣布2014年9月1日开始对新能源汽车免征购置税，而这项政策经过多次续期一直延续至今，一直助推着新能源汽车的发展。

但是丰田的混动也来势汹汹，虽然丰田研究混动从上世纪90年就开始研究，期间也推出过像普锐斯这种全球化的产品。但是国内用户真正大规模接受混动车还是2015年推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎，另外本田的i-MMD也非庸手，国内第一次搭载i-MMD混动系统的第九代雅阁，打响了本田混动在国内的名气。

这时的比亚迪可谓是前有狼后有虎，燃油车要跟一众的传统车企竞争，混动系统要日系比拼。而且第二代的DM系统也并非完美，来自于用户最致命的吐槽莫过于，在亏电情况下这套系统的动力和经济性都会大打折扣。而另一条来自用户的吐槽是，“车子没设计感”，这句吐槽宛如晴天霹雳，一直沉迷于练功的傻小子又怎会在意形象？怎么办？回去再练两年再战吧。

站稳脚跟

2018年，比亚迪带着自己的第三代DM系统和“龙颜”设计回来了。第三代DM系统在发动机前加入了一个P0电机，实现小范围内的串联功能，弥补了第二代DM系统亏电时动力差、油耗高的问题，同时能够在发动机启动之前提前启动发动机，提升发动机转速，使发动机一直运行在最高热效率区间。而且，第三代DM系统实现了电控系统的整合，在提高性能的同时压缩了体积，这时的DM系统不仅有“三擎四驱”，还有“双擎四驱”、“双擎前驱”动力模式可选。

除了“内功”，比亚迪的“外功”也同样精进，奥迪前设计师艾格加盟比亚迪，融合东方美学为比亚迪推出了“龙颜”设计，一举打破了比亚迪外观内饰落后的刻板印象。“龙颜”设计被应用到王朝系列各个车型当中，成为家族化设计。

在2018年，国家再次送来春风，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”，简单来说就是生产高耗能燃油车积负分，生产新能源车积正分，鼓励车企往新能源方向转型，但是新能源积分是可以交易的。

而这时的传统车企在这次大变局中显得犹犹豫豫，毕竟燃油车才是它们的基本盘，日系混动车型都是车系最高配，比同配置燃油版贵上几万块，有的合资车企干脆买新能源积分继续生产燃油车。国产新能源车企在这几年大爆发，但是生产的都是一些骗补贴的产品，一段时间后大多数被清退，留下真正造车的车企。而比亚迪凭借唐DM这一硬产品，在市场当中站稳了脚跟，也打响比亚迪混动产品的名头。

登顶之路

2020年，比亚迪宣布了DM系统双平台战略，即我们所熟知的DM-i和DM-p。i代表intelligent，继承了第一代DM系统追求省油高效的设计理念，p代表powerful，继承了第二代混动系统追求动力性能的设计方向。这两个平台构成了第四代DM系统，至此，比亚迪的DM系统已经臻于完善。一个高手又怎么能没有一把趁手的兵刃，比亚迪旗下的弗迪公司又给比亚迪送来了最新研发的刀片电池，防穿刺且有长续航，利器在手，比亚迪再无后顾之忧了。2021年后比亚迪生产的混动车型大部分都搭载了第四代DM混动系统和刀片电池。

2021年也是比亚迪产品大爆发的一年，凭借第四代DM系统，这一年比亚迪王朝网的秦、汉、宋、唐都是爆款车型，全年销量超过70万台，同比增长60%以上，2022年更是超过了180万台，也正是在这一年，比亚迪宣布停产燃油车，全面拥抱新能源。

后来的故事大家都知道了，2023年比亚迪集团整车销量超300万，成为中国汽车市场品牌销量冠军。比亚迪多元化之路也在继续，它旗下多个品牌如方程豹、腾势、仰望等个个摩拳擦掌，越野、MPV、高端跑车等多个汽车细分领域都留下了比亚迪的身影。DM系统也衍生出DMO专业越野平台，第一台搭载DMO系统的方程豹汽车豹5也在越野车领域大杀四方。

拔剑四顾

桃李春风一杯酒，江湖夜雨十年灯。经过多年奋战，在国内新能源领域，比亚迪已经是当之无愧的大哥，但是放眼国际，还有很多地方等着它去触达。大家都说2024年将会是出海的一年，国内市场厮杀惨烈，不少车企都向外去寻找机会，比亚迪也不例外，虽然在海外早有布局，但是还缺乏显著的影响力。凭借DM系统这一“绝世神功”，比亚迪这个从中国走出来的车企能在世界舞台中与世界车企的决战占得上风吗？一切都等时间来验证。