比亚迪新B系来袭，玉柴推BEV客厢车，第371批M类客车新品公示概述

本篇主要内容：4月份客车市场销量3.8万辆，全年或保持48-50万辆规模，5月期客车新品高位企稳，上汽大通新品迭发：V80-PRO与MILA1客厢车，多家车企主平台持续系列化，比亚迪新B系，中车时代经济款X系，厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴，江淮新星锐M1中轴款，福田风景G7自动挡，申龙、玉柴入圈BEV客厢车。

4月份客车市场销量3.8万辆，全年或保持48-50万辆规模

2023年已过三分之一，客车市场也在摆脱长期低迷羁绊后重归增长轨迹，随着公路旅客运输周转量回暖，压抑许久的客车行业终于迎来喘息时机。根据中汽协月度产销快报，4月份M类客车行业产销分别为4.1万辆和3.8万辆，同比分别增长63.5%和51.9%，虽然恢复不及预期（单月产销环比均有下降），但仍优于去年十个单月份的水平。1-4月份，M类客车行业产销分别完成14.3万辆和13.8万辆，同比分别增长24.6%和18.7%，顺利实现“三连涨”，且领跑势头在不断扩大。细分品种看：传统大中客销售约0.66万辆，同比均由负转正，为传统客车业赢得了掌声，前者环比继续提升、后者环比大致企稳；轻型客车销量3.12万辆，环比下降19.4%，同比增长50.7%，其中上汽大通单月和累计销量均再度登顶，结合其新品加速布局，轻客行业似在2023年迎来变局气息。

近三年1-4月销量走势来看，今年累计13.8万辆的成绩处于中等偏上：高于2020年10.5万辆和2022年11.6万辆，略逊于2021年的15.9万辆。具体看：1月份起点要低于过去三年，而2月份明显反弹、好于往年的“春节低谷期”，3-4月则仅低于2021年同期水平，步入中间层发展通道。从过去三年1-4月在全年销量的占比看，份额分别为23.4%-31.5%-28.5%，均值大约三成弱。据此推测，2023全年销量可能在45-55万辆规模；若考虑新能源“后补贴”时代不再有年底热销因素的影响（干扰），各月份销量整体趋平、少有大起大伏，全年或将保持在48-50万辆水平，整体与2021年较为相近。

5月期客车新品高位企稳，上汽大通新品迭发：V80-PRO与MILA1客厢车

5月期第371批公示的M类客车新品合计42款、环比大致企稳，整体维持在年度高点期，同时半年均值攀升至29.5款，客车新品迎来“水涨船高”时代。本月期最大特征是传统大中客持续回暖：公交类和座位类分别为18款和13款、均创下年度新高，此外还有三款中巴类，整体达到八成占比。轻客类合计八款，其中不乏全新推出的升级新品，以及基础款的系列化车型。

另笔者长期“特观对象”的BEV客厢车新品本批大放异彩，合计15款创下新高，均为3吨级新品，主要包括4.8米标轴款和5.1-5.4米长轴版两种规格，这也是日系/自主轻客重点布局的领域。本批基型车包括凯马锐捷、东风小康C35加长款、开瑞海豚/江豚和苏州奥杰LEV7等变型车，而上海申龙SLK和玉柴新能源YCE则成为新入圈玩家。

上汽大通本批对前置前驱的V80系列欧系轻客进行全面升级，共覆盖13款现有车型，包括SH6500/70/90/6600七款客车以及SH6520/6550五款多用途乘用车，共有短轴、长轴和长轴长悬/超长轴等基础规格，官方命名为“大通V80 PRO”，主要对外观进行重置：前大灯采用乘用车业更流行的7字型，前中网采用星阵式熏黑格栅，全新雾灯和前保险杠造型，发动机盖更为方整；后围基本沿用同轮廓总成部件，对后灯具进行了灯组调整，可选集成登车踏板的后踏步。新V80 PRO系列同时增选上海新动力2.0L、147马力柴油机，油耗为8.3L/100km。

其实在上月期第370批公示，上汽大通便申报了SH5045XXYA7BEV-8纯电动厢式运输车，这也是大通EV80 PRO的首次现身。该车基础车长5689mm，熏黑封闭格栅+渐变式数码前中网（三角形网眼构成六边格栅），采用3.85米长轴和2365mm中顶/2575mm高顶规格，搭载瑞浦兰钧单体、上海新动力成组LFP动力电池，珠海英搏尔120kW驱动系统，最高车速100km/h。

自从尝到BEV客厢车的甜头后，主流车企纷纷加大产品布局力度，不再谋求与M类载客车辆共平台，而是针对城配物流特点进行客厢式载货用途设计，反而取得了不错的市场表现。以奇瑞商用车为例，继开瑞海豚系列（5457/4877mm）成功后，其顺势推出了规格略小、更为经济的开瑞江豚系列（4746mm），且有小卡共平台车型。另一代表车企上汽大通，其EV30系列（5090/4500mm）同样收到了不错的反馈（早年甚至有载客版、实际未批产），目前聚焦于长轴版EV30L的市场推广，本批则进行了短轴经济款的全新品种布局。

上汽大通本批申报了SH5032XXYU6BEV-J43纯电动厢式运输车，官方命名为MILA1系列，全长4.8米、轴距3.1米，相当于日系海狮标轴或欧系长头短轴的规格尺寸，车宽1870mm较“大海狮”更大，车高1960mm则低于2米而保持进出各种地库的优势，更受城配物流行业的喜爱。该车主打“圆润倒角”风，各总成覆盖件均采用该设计元素：前大灯与所谓熏黑前中网连为一体，前保险杠与前雾灯构成前围的“长圆角”；前风挡斜度更大，充电口设置在右侧前翼子板上方也不多见，左右两侧均可选装推拉门，与司机门/副驾门下方构成另一个长圆角黑区；后围元素则更多，除了集成牌照窝+后雾灯的后保险杠外，后围三处分体灯具也采用此类风格，包括后风挡玻璃处预留的冲压盲窗轮廓。

该车具有7.1立方米载货容积，额定载质量覆盖1265-1420kg六组规格，前麦弗逊独立、后2/3片板簧悬挂，搭载上汽时代LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统，最高车速100km/h，可选木地板、铝地板、吸塑地板或无地板等多种配置。

多家车企主平台持续系列化，厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴

经历年初的低位徘徊后（数量或占比不尽如人意），传统大中客新品重现曙光、回归强势地位；而轻客则保持“三项全能”格局，尤其自主类轻客/BEV客厢新品开始以更多的结构形式出现。

传统大中客合计34款、占比超八成，大型/中型公交和大型座位重新占据热点车型，印证了市场的回暖迹象，其中宇通新7系大量申报新品，合计达到九款，包括C11系列2023款以及C8两种大小搭配的规格，此外还有比亚迪新B系公交新品匹配“刀片电池”技术、福田欧辉新能源扩展HC系列城间座位新品等。轻客类的三项基本品类本批均有开花结果：欧系包括江淮新款星锐中轴和海格海星H6V BEV版，日系包括福田风景G7和吉利四川远程E6 BEV版，自主类则出现了新入圈的“微面加长款”变型车，下文简述。 今年5月北京道路车辆展，比亚迪展出了搭载“刀片电池”和全钢车身的B85、B10等样车，本批则同步申报了BYD6852B3EV1/2纯电动城市客车和BYD6103B2EV1/2纯电动低入口城市客车共计四款新品，均搭载武汉弗迪单体、弗迪电池成组LFP动力电池。由于“刀片电池”可在同等体积下布置更多的电芯，因而B85系列的整车布置空间压力减小，从此前的8.7米长、4.6米轴距压缩至更常见的8545mm长、4350mm轴距，为公交公司的车型规格统一化提供便利条件。而新款B10也采用了更为经济全钢车身，以及长沙弗迪集成单电机驱动方案，和此前的轮边驱动电机款形成高低搭配。中车时代申报了TEG6810BEV01纯电动城市客车，这也是其高端新品X12平台的同步系列化，官方命名为新C08系列，也是其首次涉足6810这一规格。该车全长8140mm、轴距4米，选装不同轮毂或车桥时宽度可选2.42/2.46/2.5米，与同平台的10.5米款保持一致，但较2.55米上限仍有缩窄，可知其依然偏重于经济款。该车GVW=12.5吨，前3/4片、后4/5片板簧悬挂，额定载客58-61人、20-26座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车自用130kW驱动系统。目前中车时代开始对现有车型平台进行统一梳理，大型公交的C10、中型公交的C08/M8都可选装X12平台的2.5米宽造型版本，或许也是意识到车企所谓的“高中普价值定位”，还不如客户如何认定来得实在。另一典型案例则是宇通借助“客制化”名义，悄然完成了宇光和宇威的造型互换，可见车企的执着终拗不过市场端的“真香定律”。 南京金龙申报了NJL6800EVW纯电动城市客车，采用为深圳公交定制开发的微循环公交款造型，相当于“由小及大”。该车依然保持2350mm车宽，仪表台、前后内顶等模具件可通用，车长8045mm、轴距4.2米，GVW=11.1吨略有轻量化，也体现出短款窄体升级而来的结构特征，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24-36座、未设置站立区，可选右前单门+左安全门的方案，显见是针对城际城乡公交市场而来，搭载宁德时代LFP动力电池，自用200kW驱动系统，最高限速69或80km/h。近期南京金龙母公司开沃汽车借力北京车展发布商用车品牌“创维汽车Skyworth”，终于实现了家电造车的本色出演。宇通此前推出了换代款新E7，本批利用此平台进行系列化，申报了ZK6607BEVG3K纯电动城市客车，进入B票“驾照型”范畴，车长5970mm、宽2.35米，轴距3米，GVW=7.5吨，采用的前/后复合悬挂在此前客车行业并不多见，若能经住市场检验也是不错的总成零部件创新（宇通有自制匹配能力，可实现低入口结构），可选前/中折叠门或单内摆门，同样有右前单门+左安全门的公路版布局方案，额定载客10-19座、未设置站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，宇通120kW驱动系统，最高限速55或69km/h。 厦门金龙申报了浩锐系列XMQ6716AYBEVL纯电动客车，仿四代考造型，主要亮点是采用前独立、后空气悬挂，在同级车型里尚为首见，因业内多考虑承载力冗余而少有配套资源可选，但不排除有第三方针对车企的需求全新开发。该车全长7125mm，宽2080mm、轴距3935mm与原版看齐，GVW=8.9吨，额定载客10-23座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙自用240kW驱动系统，公告注明不作为客运/旅游营运车辆使用，可选办公桌、影音系统、地毯、雨伞架等商务团体常用配置，最高车速120km/h。宇通本批对新7系的C11系列进行批量申报，其中的ZK6117H6Y2客车采用1+1座椅布置、额定载客13-21座，对于一款车长10.99米的营运客车略显奢侈。其实早在公路客运的“黄金时代”，便曾有12米或“大三轴”的1+1商务座布局方式，而如今随着客流锐减、车型规格同步下行，仅需10.99米即可称为“豪华商务款”，这从侧面也可看出营运市场今不如昔。该车GVW=16.7吨，可选前8、后9片板簧或全空气悬挂，匹配潍柴7.8L、320马力或玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗21.3L/100km。

江淮新星锐M1中轴款，福田风景G7自动挡，申龙、玉柴入圈BEV客厢车

随着传统客车的回暖，三种形置规格重回鼎足的均衡局面，其中大型略占优、而中/轻型份额相同。

本月期的热点车型集中在大型的10.5米公交、10.99米座位，以及中型的8米公交/座位三个级别。考虑到客流量、实际上座率和路况通过性，广大城乡客运在公交化改造时多会优选8米规格，较传统的7.5米柴油中巴略有升级，而舒适性更好，还可借助BEV降低运营维保成本——故8米略长的中客也成为行业和市场的“公交化”青睐对象。轻型新品合计13款、覆盖4.8-6.9米，主要是轻客类的4.8米-5.9米，而6000mm作为轻客与大中客的分界点、也汇集了多种结构形置的新品。若不考虑特殊的19座轻型校车或6米以上超长轴欧系轻客，5.9米基本是二者的下限与上限长度（典型为5990-5995mm），而以此为原点、按照一排座椅（2+2或2+1）进行布局累加，则可得到各个规格的标准车型——而这也是客车行业产品结构终将趋同的内在因素。 江淮汽车申报了新款星锐的中轴M1款HFC6551K2H1/DS多用途乘用车，分别采用后双胎/单胎的驱动形式，车长5497mm达到M1类的长度极限，轴距3570mm与其5.9米款一致，故也可被称为长轴短悬款，主要特征正是后悬缩短（1430-937mm），仅有2645mm高顶款，底盘大总成与长轴款基本一致，前独立、后4片钢板悬挂，匹配云内2.5L、150马力柴油机，最高车速140km/h，油耗调整为9.6L/100km。北汽福田申报了风景G7系列标轴款的第三款公告BJ6489B1DXC-K1轻型客车，从型号尾缀第5位的“C”判断，其对应为“液压制动、被动安全装置、自动变速器”配置。再根据福田此前已发布的“复古宿营款”可知已匹配6AT自动挡（前篇已做介绍，链接见），这对商旅行业也是很有诱惑力的配置。该车全长4860mm、轴距2570mm，可选低顶1980mm或高顶2240mm，在日系海狮中也是入门级的标轴规格，据报道后期还将支持四驱系统、可提高越野脱困能力。 上海申龙申报了SLK6516ABEVH纯电动客车，外观与厦门金旅的龙运GLE570类似，但除了沿用灯具外，前中网与保险杠都有不同，同时车身加长到5.1米、轴距3.28米，基型车仍为东风小康C35微面（4.5米），也相当于一款“魔改”的自主类轻客。该车宽1685mm保持微面规格，GVW=3050kg，后单胎驱动，额定载客10座，搭载合肥国轩单体、天津国轩成组LFP动力电池，苏州发卡60kW驱动系统，最高车速89km/h。该车与SLK5036XXYSBEVH纯电动厢式运输车同期申报公告，利用基型车拆除乘客座椅、加装物理隔断而成，其操作手法类似上海万象T01/2系列（凯马锐捷基型车）。玉柴在进入新能源商用车领域后，先后推出了驭通、驭途等N类货车新品，本批则申报了驭达系列BEV客厢车，包括两种规格：其一为驭达V6系列YCE5030XXYBEVM4纯电动厢式运输车，车长4890mm、轴距3050mm，采用凯马锐捷标轴款变型车、与上海万象T系列相似，容积5.6立方米、额定载质量1.41吨。另款为驭达V7系列YCE5031XXYBEVM4纯电动厢式运输车，车长5265mm、轴距3450mm，采用凯马锐捷长轴款新造型基型车，容积6.7立方米、额定载质量1.33吨。以上两款新品均搭载湖北亿纬LFP动力电池，玉柴芯蓝70kW驱动系统，最高车速90km/h。

文图：C3

汉DM系列又添新品，比亚迪持续发力B级轿车市场

中青报·中青网记者 张真齐

作为新能源汽车领域代表性车企之一，比亚迪在2022年收获满满。进入2023年后，比亚迪没有停下前进的脚步，持续加速向前。

近日，比亚迪全新汉DM系列正式发布上市。其中，汉DM-i冠军版携色彩、底盘、体验三大升级而来，并重磅推出200km纯电续航版本，售价区间为18.98万-24.98万元。同时，售价28.98万元的比亚迪首款量产改装超混轿跑——汉DM-p战神版也正式亮相，引来不少人的关注。

记者了解到，汉DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术，兼具“快、省、静、顺、绿、豪华”六大优势。其亏电状态下油耗仅需4.2L/100km，可油可电，综合续航可达1260km。该车还推出全新冰川蓝车色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈纯净。

底盘上，汉DM-i冠军版标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，使其可以灵活适应复杂多样的路况，带来舒适乘坐感受，提升车辆的驾驶乐趣。值得一提的是，该车部分款型可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将OTA升级），云辇-C可兼容舒适性与操控性，带来更好的驾乘体验。

为进一步响应市场需求，满足追求个性化的用户所需，汉DM系列全新推出汉DM-p战神版。比亚迪相关负责人介绍，该车采用了一系列熏黑外观套件，包括熏黑运动轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，使得整车外观更具性能风范。

除了设计亮点外，汉DM-p战神版还搭载了DM-p王者混动技术。在DM-p王者混动的加持下，汉DM-p战神版峰值马力580Ps，最大扭矩高达822N·m，百公里加速最快仅需3.7s。同时，新车的金甲黄高性能四活塞定钳，可以为高性能输出保驾护航。

“长久以来，车市一直有着‘得B级轿车者得天下’之说，B级轿车市场被看作是各车企展现品牌力和产品力的最佳舞台。”上述负责人表示，汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版的到来，将助力比亚迪冲击主流B级轿车市场冠军的目标。

责任编辑：王京辉

来源：中国青年报客户端

最成功的国产B级车卖了40多万辆，汉DM-i买哪个版本好？

早几年，合资轿车牢牢占据销量排行榜前十，10多万、20多万几乎都是日系德系霸榜，但后来国产车开始在10多万占据一两个席位（帝豪、秦家族等），再看这一两年，20多万我们也能看到一个国产面孔偶尔处于前十位置，这就是比亚迪汉。

去年全年，汉家族以27万的销量排在轿车销量榜第5位，高于雅阁、凯美瑞，是一个很大的胜利，实际上，从2020年7月12日上市以来，汉家族已经累计销售突破40万辆。作为一款能卖到20多万“高价”的国产车，能有这个销量是“前无古人”的。

而如今，汉DM-i冠军版直接杀到18.98万起更是彰显比亚迪对于销量的渴望，比老款起步价降低了2.8万，幅度很大，预计今年汉的价格会再升一个台阶。998的秦PLUS打轩逸朗逸，1898的汉打雅阁凯美瑞，助力比亚迪今年300万辆目标，等年底榜单成绩应该会更好看。

简单聊一下这“降价”的2.8万，新老款是不是有配置缩水呢？我查看了一下，是有几个小配置的调整，例如轮胎从19英寸换成18英寸，取消天窗，没了驾驶座的加热/通风功能，还有15.6英寸的中控大屏幕也换成小一点的12.8英寸，但也不会有寒碜的感觉，所以说这2.8万的差价我觉得还是值的，价格的下探让更多人买得起汉，先以销量占领B级车市场。

此次推出6个版本还挺有规律的，很方便用户的选择。由于搭载的磷酸铁锂电池包大小不同，它共有两种续航版本，121km和200km，不过有一点要提醒的是，这个官方数据是NEDC标准下的，换算成WLTC标准可能会更有参考性一些，分别是101km和170km。

这两种续航版本中，个人认为121km版本已经基本满足大部分人的日常需求了，毕竟作为插电车型，可充电可加油不会有续航的焦虑，并不一定要多花钱去上到200km版本。

4个121km版本之间的差价均1万元，在动力系统，电机电池，底盘悬架等方面都是一样的，不同之处仅在于配置的多寡。

这两个版本还是很好判断的，天窗、大屏，以及通风/加热，这几个配置的价值是超过这1万块的差价的。但比亚迪好就好在，它给了人更多的选择，丰俭由人。

上面提到的几个配置都属于舒适性的配置，不少人觉得自己天窗一年都开没几次，还不如把这钱省下来；而中控屏的尺寸也不一定要那么大，能看到主要信息很足够了；座椅加热/通风倒是挺能提升舒适感的，同级雅阁、凯美瑞都要20万以上才有。

20.98万尊荣型这一版本最大的变化是升级了丹拿的高级音响，对于这一部分有追求的朋友可以冲一冲。

上两个版本之间的差别是音响，而这两个版本之间的差距主要是座椅，两者的舒适度不同，后者功能性更强，更多调节。

而121km 尊享型和200km 尊享型的差别，从名字都可以看出来，主要在于纯电续航，后者电机和电池也会更大一些，相差2万元，个人更倾向于前者。

顶配版本看起来性价比不是很高，这也符合大家对于车型的常规理解，一般来讲，顶配都是销售较少的版本，是用来满足一些对高配置有极致追求的少量用户。这么看起来，两个200km版本都不大值得入手（相对121km版而言）。

汉DM-i冠军版的配置水平极为丰富，这也是国产车的“常规操作”，基本上低配给的配置已经很足够了，很多人会纠结于最低配和次低配，个人觉得，直接入手最便宜的18.98万版本就行了，这一版本应该会是最热销的版本。你愿意把1万的差价拿来买换座椅加热/通风，还是留着加油加电呢？

今年比亚迪推出的几款小改款都叫做“冠军版”，它给人最直观的印象是这些版本的价格比老款更便宜，实现油电同价，降价增配。它和同一时期上市的雅阁e：PHEV（22.58-25.88万）相比，在产品的性价比上占有很大的优势，对于它其实只剩下一个问题，那就是品牌层面，你会不会对比亚迪这样的国产品牌还带着有色眼镜。